1968年，法拉利开始了一个雄心勃勃的项目，将一款豪华/高性能汽车推向市场，与法拉利传奇的gran turismo汽车竞争。参与其中的有通用汽车公司和著名的法拉利赛车手、1947-1970年法拉利美国独家经销商路易吉·奇内蒂。最终演变的是1970年凯迪拉克NART Zagato，每个名字的持有者都发挥着至关重要的作用。
通用汽车贡献了驱动系统:凯迪拉克Eldorado的472 cid V-8，以及涡轮Hydra-Matic和前驱驱动桥。发动机的额定功率为375 bhp，尽管据称安装在NART 400中。基本的底盘是一个改进的Eldo单元，与凯迪拉克的驱动单元安装在后方，但反转为后轮驱动。也许是更短的排气系统多抽出了25匹马。
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与NART的联系来自于负责设计该车的路易吉·奇内蒂(Luigi Chinetti)。他是北美赛车队(NART: North American Racing Team)的创始人。它的标志由法拉利腾跃的骏马、风格化的星条旗和N.A.R.T.的首字母组成。NART荣誉主席乔治·阿伦特(George Arents)曾说过:“每一次法拉利或欧卡参加勒芒或其他欧洲赛道的比赛都是在我们的旗帜下进行的，就像1964赛季中期开始的f1工厂比赛一样，约翰·瑟蒂斯(John Surtees)获得了世界冠军。”NART标志可以在汽车的前后和仪表板上找到。
Zagato的部分名字来自于著名的汽车制造商，尽管Chinetti的儿子Luigi, Jr.被认为是车身设计的一部分。Zagato建造了轿跑车(几乎是一个2+2)的铝。“Z”徽章骑在前挡车板和轻微修改1967-1968年埃尔多拉多轮毂盖。
NART的组件有很多来源。凯迪拉克贡献了一个经过调整和缩小的仪表盘、转向柱、四轮盘式制动器等。(有人说Olds Toronado的零件最初是用的，很多肯定是可以互换的。)庞蒂亚克(Pontiac)捐赠了1968年GTO的尾灯，并且大量使用了欧洲部件。
虽然最初参与了NART项目，但由于多次延误和1969年底的经济困难，通用汽车退出了。通用汽车的退出终结了这款车投产的希望，尽管它曾在都灵和纽约展出。18新利最新登入订单甚至被接受了，但没有汽车交付给公众。
即便如此，该项目仍进入了轿跑车的第二个设计阶段，目标是消除“驼背”外观。三号车是一辆“面包篮”设计的马车。这两项都没有通过画板。
因此，在这些页面上看到的汽车是唯一的凯迪拉克NART Zagato:序列号001。伊利诺伊州格伦科(Glencoe)的梅尔文·a·奥尔山斯基(Melvin A. Olshansky)买下了这幅画。1987年，它一直属于Chinetti家族。在爱荷华州克林顿的Mill Creek Motors和Upholstery Unlimited以及伊利诺伊州富尔顿的Baileywicks经过21年半的努力后，它得到了全面修复。
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