1972年福特旋转木马面包车概念车

在李·艾柯卡的第一个任务后,他在1970年接任福特总统是1972年福特旋转木马面包车概念车发展项目。货车比以往任何时候都更大,受欢迎程度以及大小,·艾柯卡开始怀疑可能有一些市场较小和较“trucky”——换句话说,更容易操作的“汽车式样”范。

适当的定价,它可以有很大的吸引力“vannies”和更小的家庭露营和其他娱乐用途,以及轻型城市商业。对于一些买家,这“货车”甚至可能是一个更宽敞,更多样化的替代传统的旅行车。

因此,·艾柯卡批准被称为旋转木马的发展。被设想为一个更紧凑的“garageable范”,这是计划在第一Econoline维度追忆,另外,首先,一个全新的动力传动系统。

但成本的担忧很快就促使改变概念本质上是一个精简版的版本刚刚结束的楠塔基特岛,和大部分内脏但不同的外层金属薄板和更多的汽车式样设施。

修改后的方法提供的好处除了减少开发时间和工具成本,更不用说零售价格。减少楠塔基特岛的内部身体和梯形框架承诺很强,刚性平台;单独的底盘,加上绝缘floorpan和厚衬套在动力传动系统和身体,承诺一个安静的车辆没有不愉快的起伏不平的路“鼓”,很多单位工程的汽车。

当然,前轮驱动没有计算方程。当时,配置还没有时尚的底特律汽车,更不用说卡车。即使在今天它是有时被视为不受欢迎的后驱相比,因为它往往限制拖曳,许多卡车买家一个重要考虑事项。有利于帮助支撑运动型多用途车(suv)的需求基于辆后轮驱动的卡车底盘。

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福特设计师迪克·尼斯贝特在1972年主要负责福特旋转木马面包车概念车造型。奈斯比特也主要在塑造1974年福特野马。

努力避免当代的“校车”典型的大货车,他写了一个玻璃车顶和雪佛兰的经典1950年代中期游牧马车,与斜B-posts薄车前,每边三个窗口:一个用于每个前门,两个在后面。周围的最后的窗格略有弯曲回满足适度后立柱,相应的包装,三色垂直taillamps。

肋在黑木炭色装饰贴花下半身和后挡板分别降低和扩大的外表,但他们会被省略woody-look“乡绅”版本,福特公司营销人员想要的。后挡板本身是一个下拉wagon-style与缩回窗口。

有些旋转木马草图造句,游牧看起来略微屋面板“降压”B-posts后面;蚀刻与苗条的纵向线条,自然对一个可选的行李架。前期思想变化涉及福特then-favored“权力穹顶”罩主题,有四个圆形头灯在独立广场斜垫面跨大,主要是矩形格栅。

像旋转木马楠塔基特岛但不是Econolines早些时候,有一个明确的,如果粗短的鼻子。这使得发动机向前坐远,打开了额外的内部空间和减少噪音。

福特总统李·艾柯卡旋转木马工作牵头,还希望突出的前线钣金作为吸收能量的“褶皱区”的碰撞,一个销售+注重(包括一个假定的拉尔夫·纳德)。

作为货车变得礼节,滑动门右后提供旋转木马的后排空间,没有短缺的想法。尼斯贝特后来回忆道,一个更加引人注目的提议是一个u型“休息室”形成的后置长椅前小屋和一个板凳内部每一面墙。个人“船长的椅子”坐在驾驶员和前排乘客。

经过几周的奈斯比特描述为“疯狂的努力,“旋转木马是1972年11月准备管理评审:全尺寸粘土Squire-type边修剪和传统的前置第二和第三板凳席。哈尔·艾柯卡,关于产品开发内容的,奇才Sperlich,甚至董事长亨利福特二世的印象足以批准生产工程建设运行metal-bodied原型的目的。

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经过几年的发展,福特计划启动旋转木马面包车在新的1975 Econoline全尺寸。但它没有发生,1972年福特旋转木马面包车概念车后是一个传奇的东西。

当欧佩克在1973年底关闭美国的石油开发,天然气供应减少,价格飙升,人们排队购买小排量经济型轿车,回避前所未有的更大的汽车,汽车和卡车。,福特决定旋转木马没有未来,突然取消了它。

接下来发生的事情是,李·艾柯卡,解雇了亨利福特二世在1978年从总统的位置,带的执行官哈尔Sperlich拯救摇摇欲坠的克莱斯勒。他封闭的经济复苏的旋转木马的概念通过恢复T115商队/旅行者,从而发现巨大的小型货车市场,克莱斯勒今天依然占主导地位。具有讽刺意味的是,T115就像旋转木马是什么除了是基于一个前端驱动轿车(1981年克莱斯勒的救命K-body紧凑)。

回想起来,然后,扔掉它baby-van福特是不明智的想法与能源危机的浴缸里。虽然房车销售仍然疲软,整体市场1975 Econoline出现时又健康。新利国际网站品牌官网

后来考虑到克莱斯勒表现和18新利最新登入小型货车,旋转木马很可能会被另一个销售大片la野马,另一个大羽毛·艾柯卡的fedora。虽然可能不会阻止了他的发射,它将给迪尔伯恩轻型卡车领域的一大竞争优势为第二个1979年能源危机袭击。

最伟大的讽刺,旋转木马的承诺远远比全尺寸更省油的车将是未来很长一段时间。尽管它可能动力系统尚不清楚,低重量隐含一个不错的性能/经济平衡和适度六,和比足够的性能与福特的302立方英寸的小木块v - 8,这肯定会健康。

但迪尔伯恩错失机会定义现代小型货车和不得不追赶自从trucky辆后轮驱动的Aerostar——首先,然后Chrysler-like福特Windstar前端驱动。到2006年,福特货车的业务,并把其family-hauler很多“交叉”等马车金牛座X和Flex。

如果有一个道德故事,这是一个好主意仍然是一个好主意不管谁先利用它。

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