1976-1979年的凯迪拉克塞维利亚

1976年凯迪拉克塞维利亚的起源是“缩小尺寸”。鉴于1974年福特野马II的成功，通用汽车决定缩小塞维利亚的规模。还有什么更好的方法来验证裁员?如果凯迪拉克能够推出一款更小的车型并取得成功，那么从逻辑上讲，公众就会把“缩小尺寸”等同于“更好”。

这个想法有一个讽刺的转折。早在1938年，当凯迪拉克推出第一款60-Special时，这款最小的轿车也是当年最贵的。因此，1976年，通用汽车将再次推出一款缩小尺寸的全尺寸轿车，它将再次站在产品线的顶端，它将再次成为凯迪拉克展厅中最昂贵的车型。18新利最新登入

这些决定不是轻易做出的，当然也不容易，因为当时通用汽车正在经历一些重要的人事变动。通用汽车总裁爱德华·科尔于1974年退休，他的位置由另一位工程师埃利奥特·M·科尔接替。“皮特”埃斯蒂斯。

通用汽车董事长Richard C. Gerstenberg也于1974年退休，由Thomas A. Murphy接任。科尔对小型车的态度一直不温不火，格斯滕伯格大力支持，埃斯蒂斯和墨菲也倾向于小型车。

在凯迪拉克，非官方的裁员研究大约在1970年开始，当时的部门总经理乔治·r·埃尔吉斯(George R. Elges)领导下进行。但埃尔热斯在1972年的最后一天离开了，当时他们还没有任何消息。凯迪拉克的下一任总经理是罗伯特·d·隆德(Robert D. Lund)，正是在隆德的任期内，塞维利亚的大部分工作都完成了。不过，伦德于1974年11月离职，开始执掌雪佛兰，接替他的是爱德华·c·肯纳德(Edward C. Kennard)。肯纳德在1975年推出了塞维利亚，并使其在市场上取得了成功。

另一个重要的人事变动涉及罗伯特·j·坦普林。1973年，坦普林从前任病痛缠身的卡尔·拉斯穆森(Carl Rasmussen)手中接过了凯迪拉克的首席工程师一职。坦普林将在凯迪拉克的裁员计划中发挥重要作用。

下一页，阅读鲍勃·坦普林对1976年凯迪拉克塞维利亚设计过程的回忆。

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现在让我们通过鲍勃·坦普林的眼睛来考虑1976年的凯迪拉克塞维利亚。坦普林是凯迪拉克塞维利亚项目的首席工程师，他于1987年从通用汽车退休，搬到德克萨斯州的奥斯汀，在那里创立了一家工程咨询公司。Templin在接受电话采访时指出，在他接任首席工程师时，包括凯迪拉克在内的通用汽车所有五个汽车部门都已经在进行裁员计划。然而，凯迪拉克是唯一一个还没有生产出小型车的部门。

以雪佛兰为例，它有三款车型:小型Vega、紧凑型Nova和中型Chevelle。庞蒂亚克最终推出了自己的三款车型。奥兹莫比尔和别克还共享了Nova的x型和雪佛兰的a型。

坦普林解释说:“当时通用汽车高层普遍认为，凯迪拉克是论吨卖，论码卖。越大越好。公司认为凯迪拉克永远不应该涉足小型车领域。

但当乔治·埃尔热斯(George Elges)在20世纪70年代初担任凯迪拉克总经理时，他和当时的首席工程师卡尔·拉斯穆森(Carl Rasmussen)曾做过自己的市场研究，这些研究表明，人们对小尺寸凯迪拉克有强烈的兴趣，尤其是女性。女人们发现，在购物中心，大车停放不便，进出不便。女人真的不想要那么大的尺寸，但她们确实想要凯迪拉克的豪华、舒适和尊贵。

坦普林说:“当我进入凯迪拉克时，这些研究就存储在文件中了。”“卡尔·拉斯穆森请了病假，我代替他担任总工程师。我们的直接目标是尝试找到一种方法来做这辆更小的车。当然，当时通用汽车内部各部门有一定的自由，但他们也必须向公司申请资金。该公司基本上为这些部门提供了资金。

当时，通用汽车董事会里有一个叫约翰·迈耶的人。梅耶还是匹兹堡梅隆银行的董事长。约翰·梅耶的妻子在匹兹堡乡村俱乐部注意到，越来越多的会员开着奔驰出现，奔驰比凯迪拉克小，但同样奢华，同样有地位。18新利最新登入所以约翰一直问艾德·科尔和迪克·格斯滕伯格为什么凯迪拉克不考虑一辆更小的车。

“这给了我们一个机会，让我们有机会筹到钱来改装这辆较小的车。嗯，周围没有任何我们可以适应的东西——没有身体外壳……至少我们当时不这么认为。所以我们去了德国，看了看价格最高的欧宝轿车，外交官，然后想，也许我们可以重新设计它，把它变成一辆更小的凯迪拉克。

“不过，我们发现，欧宝的公差比我们在美国的公差更小，法兰也更小，所以我们在Fisher Body的制造人员说，‘不可能;我们不能用欧宝压机。它们不适合我们的生产体系。”

“所以我们放弃了欧宝，非常沮丧。突然间，艾德·科尔，一个对缩小版的卡迪拉克完全不感兴趣的人……基本上，他会让我们继续下去，假设这个想法会因自身的重量而消亡……我有了一个想法，也许我们可以使用通用汽车已经在生产的较小的车身外壳之一。他特别提出了X-car，雪佛兰新星。”

在下一页，阅读鲍勃·坦普林设计1976年凯迪拉克塞维利亚与x车身的回忆。

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现在让我们来看看1976年的凯迪拉克塞维利亚和雪佛兰新星之间不太可能的基因联系。鲍勃·坦普林和他的团队已经确定了雪佛兰新星的x车身作为1976年凯迪拉克塞维利亚的基础，但这只是设计过程的开始。

“当然，诺娃并不是一辆特别好的车。你知道，那是一辆非常基本、价格低廉、功能齐全的汽车;根本不是凯迪拉克的材料。

“但我们说，‘好吧，如果这是我们能做的最好的，我们会考虑一下，’然后我们把一些跑步的原型放在一起……把埃尔多拉多的前驱驱动桥装进去，还借用了奥尔兹350 V-8发动机，加上了所有我们认为凯迪拉克应该具备的东西，包括通用汽车的第一个电子燃油喷射系统。

“然后我们去了通用汽车的工程政策小组，他们基本上必须批准这些事情。就在那个时候，艾德·科尔(Ed Cole)打电话给我说:“我们将把Nova的外壳拉伸3.3英寸，让你的后座有更多空间。”膝盖的空间在那个特殊的身体外壳里是可怕的。

“所以我们说好吧，然后我们去找工程政策小组要钱。现在请记住，我们提出的新车作为前轮驱动，燃油喷射V-8轿车。它被批准为后驱，燃油喷射的V-8轿车。为什么是后驱?因为通用汽车没有足够的工厂产能来生产足够的前驱驱动桥，以满足塞维利亚的预期销量。仅限于多伦多和埃尔多拉多。

坦普林继续说道:“后驱要求让我们有些失望，但我们还是能够围绕这个问题进行设计。然后真正的工作开始了，因为新星的尸体没什么特别的。我们遇到了挑战。我们必须把雪佛兰改造成凯迪拉克，让这辆新车光滑、光滑、精致——这样才能真正让人欣赏。它必须是一辆真正的凯迪拉克。

于是，我任命了一个名叫罗伯特·伯顿的人，他后来成为我组织里的一股重要力量。鲍勃·伯顿在整个公司都有熟人，能把事情做好。我们在凯迪拉克内部也有完全的合作，因为每个人都相信这款新车会成为赢家。

“嗯，鲍勃·伯顿做了一个绝对不可思议的工作。我们采用了一些新的工程技术叫做快速傅里叶分析来计算振动。新星有一个前副框架…从噪音、振动和粗糙的角度来看，这不是一件好事。伯顿用快速傅里叶分析做了一些了不起的开发工作，让底盘安静下来。我们有14个月的最后期限，但在不到一年的时间里，我们就做出了一辆非常漂亮的汽车。”

继续下一页阅读更多关于该团队如何使用快速傅里叶分析微调凯迪拉克塞维利亚。18新利最新登入

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接下来是工作微调1976凯迪拉克塞维利亚。1976年塞维利亚的设计过程依赖于快速傅里叶分析。快速傅里叶分析现在被常规用于开发新车，但在70年代早期，凯迪拉克几乎是唯一追求这种方法的人。

这项技术是基于法国数学家和物理学家让·巴蒂斯特·约瑟夫·傅里叶男爵(1768-1830)的工作。傅里叶提出了一种分析谐波和复波形的方法。他使测量振动的基本和谐波成分成为可能。快速傅里叶分析使用传感器和计算机追踪汽车底盘振动，以便工程师在它们影响到司机和乘客之前将其抑制。

坦普林的工程师们在X-car的副车架、悬架和起落架上安装了多达100个小型加速度计，测量振动，然后将这些数据通过计算机运行，就能准确地指出振动来自哪里。一旦他们找到了源代码，他们就可以快速应用修复程序。

在下一页，阅读凯迪拉克塞维利亚的14个月的开发过程。

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凯迪拉克塞维利亚的设计过程——总共14个月——残酷而异常短暂。在那个年代，大多数新车的孕期都是24到36个月。但即将上任的通用汽车总裁皮特·埃斯蒂斯(Pete Estes)坚持要让缩小版的凯迪拉克在14个月内做好销售准备。

为什么?凯迪拉克首席车身设计师斯坦利·r·威伦(Stanley R. Wilen)说:“有一天，我在餐厅听到皮特·埃斯蒂斯(Pete Estes);皮特说，凯迪拉克经销商给了我14个月的时间来生产一款更小、燃油经济性更好的车。否则，我们将无法阻止凯迪拉克经销商承接宝马和奔驰的特许经营权。如果经销商这样做，我们将在我们最有声望的部门为进口商提供一个免费的分销系统。我们不能让这种事情发生。”这就是14个月期限的由来。”实际上，塞维利亚项目在1973年12月21日获得了公司的正式批准，组装好的汽车在1975年4月22日离开工厂，所以整个开发周期正好花了16个月零18天。即便如此，这辆车在几乎创纪录的时间内完成了。

威伦生动地回忆起塞维利亚号的分娩阵痛。“我们一直在寻找一个(造型)主题，但我们找不到。(通用汽车设计副总裁)比尔·米切尔非常暴躁。他正准备去欧洲，而我们仍然没有为这辆新的、更小的凯迪拉克设计一个主题。

“‘该死，你们不知道该怎么做吗?米切尔问。所以我对他说:“比尔，我不知道如何指导我的员工。18新利最新登入我不知道你在找什么。我需要一个线索。”这款车没有美学历史;没有任何依据。

“他说，‘如果我回来时在大厅里闻不到大蒜的味道，我就知道你没有大蒜。’”于是我说:“比尔，你刚告诉我一件事!”

Wilen回忆道:“当天早上我就去做了一幅磁带画。“它有一种意大利风味，我把它叫做La Scala。比尔回来的时候，他很喜欢我的磁带。比尔把艾德·科尔叫了过来，科尔也觉得这样很好。

“所以这款车就成了主题车。他们开始在楼下的一个高级房间里建模，他们把它放进了高级，因为我们工作室里有太多其他的制作项目。

“就在那时，它被安装在X-car的车身上。但是使用x型车身时，后轮的位置错了，而且挡风玻璃的倾斜度也不够。要知道斯卡拉歌剧院只是一个主题。楼下那些可怜的家伙不得不努力捕捉胶带画的精髓，却没有一个真正适合它的身体。”

在下一页，了解凯迪拉克设计团队如何把La Sca18新利最新登入la变成一个工作1976塞维利亚。

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制造1976年的凯迪拉克塞维利亚，该公司的目标车现在是1973年的梅赛德斯280SEL。一个初步的造型建议试图使塞维利亚的德国欧宝外交官，每坦普林的愿望。这项工作是在凯迪拉克高级工作室完成的，在通用汽车设计人员综合大楼的楼下。凯迪拉克高级是在Wayne A. Kady的指导下，1971年埃尔多拉多的创造者。

欧宝的想法并没有持续多久，所以卡迪的员工接下来试图将X-car改造成凯迪拉克的新宝贝。在完成这项工作的过程中，卡迪被调去领导别克的生产工作室，此时斯坦利·f·帕克接管了凯迪拉克高级，并开始在卡迪的诺娃式粘土模型的另一边做一辆更长的塞维利亚。这款车的车门更长，后排腿部空间更大。

艾德·科尔(Ed Cole)对拉伸x车身的成本提出了质疑，尤其是因为必须将一个插入件焊接到Nova的底板上，而且车门必须是独一无二的。“嗯，Ed，”Mitchell的设计总监Irv Rybicki说，“它将带有凯迪拉克的名字。”科尔立即同意了帕克的更长的格式。

与此同时，在卡迪离开之前，他的塞维利亚主题车是一辆半快背轿车。这款轿车成为了生产的有力竞争者，并最终制成了玻璃纤维。另一个值得考虑的候选是斯坦·帕克演绎的威伦的斯卡拉歌剧院。

帕克回忆说，米切尔有一次从英国回来时，“……我们有粘土的塞维利亚，比尔冲进来说，‘该死的，帕克，让背光他妈的接近垂直。让它看起来像一辆劳斯莱斯!”我对自己说，‘好吧，也许这家伙疯了，’但我们试过了，而且成功了。”

1973年7月，凯迪拉克的营销总监戈登·霍斯伯格(Gordon Horsburgh)在加州的阿纳海姆(Anaheim)举办了一场研究诊所。他用卡车运来了两个全尺寸的塞维利亚玻璃纤维模型——卡迪的半快背模型和帕克的斜背模型——并把它们展示出来，以测试特别挑选的观众的反应。一半的参与者拥有欧洲豪华车，尤其是奔驰，另一半驾驶美国豪华车。同时展出的还有一辆新的奔驰和一辆宝马。霍斯伯格回忆说:“塞维利亚玻璃纤维模型显然赢了。”这意味着斯坦·帕克的提议“开始”了，这个版本将会投入生产。

然而，到那时，所有的车身设计工18新利最新登入作都必须在短短四个月内完成，这似乎是一项不可能完成的任务。唐纳德·w·洛格奎斯特(Donald W. Logerquist)曾是凯迪拉克高级职员中卡迪的助理，他记得塞维利亚的项目非常匆忙，以至于帕克的工作室分为两个重叠的12小时轮班工作，一个由帕克指导，另一个由洛格奎斯特指导。

“斯坦的人早上8点来，一直待到晚上8点我们下午6点开始值班我们会和斯坦的人一起工作几个小时，然后继续自己的工作，直到凌晨六点。”这样的节奏是如此的折磨人，以至于许多设计师和建模师都选择了退出。所以威伦管他们叫"楼下的可怜人"

最后，帕克的人把塞维利亚在一个接近完成的状态，它回到楼上Wilen的工作室最终发布。Wilen说:“我们在比赛的前10分钟进行了训练，然后在最后进行了两分钟的训练。我只做了开球和最后的练习。帕克和卡迪做了一切…实际上是整件事。塞维利亚号是我所知道的最艰难的任务之一。”

继续下一页了解1976年凯迪拉克塞维利亚的造型。

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1976年凯迪拉克塞维利亚的造型开创了所谓的“纯粹的外观”，这在通用汽车和整个行业都产生了很大的影响。这个词指的是女性腿上的透明丝袜:填充平整、包装整齐的表面。它还从悬崖的陡峭表面获得了意义，从汽车的挡泥板、格栅和屋顶上的陡峭下降中可以看到。

塞维利亚的设计是为了吸引年轻但保守的豪华车买家，因此装饰性的亮点仅限于轮套、摇杆装饰和保险杠条。早期的汽车甚至只出售中灰色的油漆和灰色的皮革内饰。像梅赛德斯和宝马一样，全新的小凯迪拉克里里外外都没有什么“珠宝”。

然而，加垫的乙烯基屋顶是标配——而且必须如此。18新利最新登入这是因为Fisher Body采用了X-car车顶冲压的前部，并简单地焊接在塞维利亚独特的帆板和垂直背光上。要隐藏这些焊缝没有什么简单的方法，只能把它们盖起来，费雪就是这么做的。

总的来说，1976年的塞维利亚看起来一点也不像便宜的Nova。它的造型在汽车首次亮相后不久就赢得了许多奖项。其中包括《财富》杂志(Fortune)评选的美国25个最佳设计产品之一，以及帕森斯设计学院(Parsons School)评选的过去半个世纪十大最美丽的汽车设计之一。

这种方形、整洁的纯粹外观随后出现在通用汽车1977年的全尺寸小型车上，其中包括雪佛兰Caprice和英帕拉，以及凯迪拉克自己的DeVilles。它也出现在福特的所有车型上，从费尔蒙特到大陆，以及克莱斯勒1979年的纽约客/道奇瑞吉，它们都是塞维利亚的毫不掩饰的复制品。

塞维利亚最终比1975年的轿车德维尔短了27英寸，窄了8英寸，轻了近1000磅。即便如此，它仍然重达4341磅。部分重量来自隔音和广泛的防锈。风罩，两个后舱，驾驶室，和所有的门外部使用锌金属钢涂层在内部的锌。内部和外部摇臂面板表面是完全镀锌的，大多数后端钣金冲压件，热蜡喷涂到所有隐藏的身体腔。

在下一页，找到有关1976年凯迪拉克塞维利亚的功能和规格的详细信息。

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1976年的凯迪拉克塞维利亚规格和功能包括有趣的创新。一种是使用微囊化环氧树脂的阀体螺栓。当这些螺栓在工厂拧紧时，小胶囊爆裂，环氧树脂渗出，然后在原地变硬。不需要锁垫圈。通用汽车很快开始在其他汽车生产线上使用微封装的车身螺栓。

奥兹莫比尔提供了塞维利亚350立方英寸的ohv V-8发动机，但凯迪拉克增加了自己设计的进气歧管，以及Bendix电子燃油喷射系统。后者采用了发动机和环境空气温度、油门位置、车速和歧管空气压力传感器，外加一台位于乘客座位下方的计算机(或ECU，即“电子控制单元”)。两个燃油泵，一个在21加仑的油箱内，另一个安装在底盘上，还有一个压力调节器和回油管，为发动机的燃料轨道提供燃料。八个喷油器中的每一个都将雾化汽油喷射到进气阀前面的歧管中。

这种Bendix系统是一种速度/密度类型，而不是更现代的大规模气流设计，后者需要更多的计算机内存。塞维利亚号的ECU只需要计算一件事:注入器带宽(持续时间)与歧管压力。单位时间内的喷射次数与发动机转速直接相关。塞维利亚V-8以每分钟4400转的速度提供180马力，比配备四管化油器的奥尔兹版本多出10马力。

虽然塞维利亚在出厂时配备了催化转换器，但燃料计量非常精确，以至于发动机在没有催化转换器的情况下也能达到1976年加州雾霾标准。但电子燃油喷射的主要好处是提高了驾驶性能。70年代早期的汽车通常都有启动困难、犹豫和柴油问题。Bendix系统解决了这些问题，尽管一些早期的cpu在该领域失败了。这些故障促使本迪克斯和通用汽车增加了冗余和“跛行”电路。

塞维利亚唯一可用的变速箱是三速涡轮Hydra-Matic 375, THM 400的一个较小版本。制动器由11英寸的前盘和11英寸宽的后鼓组成，后轴直接来自Nova，但使用了相对较高的2.56:1的差动比，这有助于节省燃料。里程数估计在每加仑17英里到21英里之间，这对于1976年的凯迪拉克来说是惊人的。全尺寸的cad仍在以个位数的燃料数字周转。

塞维利亚道路测试显示，该车0-60英里/小时的加速时间约为13秒。最高时速在112到118英里之间。这些数字可以与梅赛德斯450SE相媲美。杂志编辑们一致认为塞维利亚的操控性比大多数美国车要好，但仍然比不上它的欧洲竞争对手。变比转向的速度快得令人钦佩，但缺乏精度。除此之外，这辆车很安静，驾驶感觉很好，整个包裹似乎惊人地完美地组合在一起。组装工作在凯迪拉克位于底特律克拉克大道西的工厂进行，每小时14.5辆。

塞维利亚不缺的一件事是标准设备，尽管一些记者想知道凯迪拉克是否没有用小工具取代实质内容。他们问，四轮盘式制动器在哪里?这就是底特律所谓的“国际”运动/豪华轿车的仪表盘吗?仪表盘上有一个速度表，一个燃油表……就是这样!转速表和油压、电压和温度表在哪里?为什么美国最贵的车一定要装白痴灯?

在下一页，阅读凯迪拉克塞维利亚的销售成功。

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现在我们考虑1976年凯迪拉克塞维利亚的生产细节。

首先，有人对凯迪拉克塞维利亚12,479美元的底价感到惊讶。凯迪拉克1975款全尺寸加莱(Calais)的起价为8,184美元，埃尔多拉多(Eldorado)双门跑车的起价为9,935美元，埃尔多(Eldo)敞篷跑车的起价为10,354美元。鲍勃·坦普林(Bob Templin)说:“在营销部门，仍有一些人坚持认为，越小越便宜。他们觉得塞维利亚号要想卖出去就得放在德维尔号下面。

“嗯，当我们投入所有的工程努力时，尽管我们得到了Nova的外壳，但在我们重新包装它并在外部工具和其他东西上花费了所有的钱之后，数字就在增加。它不会是一辆便宜的车。我们说，‘好吧，让我们把书扔给这辆车，穿上我们能想到的所有好东西……让我们把它做得漂漂亮亮，让它的价格高于德维尔。”这就是我们最终的结局。”

“我们在西海岸介绍了塞维利亚，”坦普林继续说，“我去了几个经销商的介绍会。这些都是受邀参加的。经销商们邀请了他们所有的忠实客户。在伯林盖姆(Burlingame，就在旧金山南部)，一个酒商竟然有一个喷泉，里面放着流动的香槟。这是一个真实的事件。

“这辆车在加州成功起飞。如果一个顾客到经销商那里接受常规的凯迪拉克服务，他们会让他以租借的身份开一辆塞维利亚回家。他妻子开过塞维利亚后，就不肯放弃。对很多人来说，汽车是一场绝对的革命。这部电影在西海岸非常受欢迎，当然，它很快就获得了经济上的成功。人们对购买塞维利亚的工具或对这款车在市场上不成功的任何怀疑，在它起飞并非常非常成功后都烟消云散了。”

这当然是真的。根据汽车新闻的年度行业回顾，塞维利亚历年产量在1975年达到36,826;1976年39275人;1977年为49,190人;1978年59,794人;以及1979年的48295辆(在此期间生产转向前轮驱动的第二代车型)。加州仍然是塞维利亚的主要市场，一直占据总销量的35%。佛罗里达州和上东海岸的需求也很强劲。据戈登•霍斯伯格(Gordon Horsburgh)说，在大型汽车仍占统治地位的美国中部，这种情况往往最弱。

继续下一页阅读1977年凯迪拉克塞维利亚和它在世界各地的接待。

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1977年的凯迪拉克塞维利亚在世界各地产生了什么影响?塞维利亚铭牌并不完全是一个新奇的时候，它被应用到凯迪拉克的新挑战者豪华进口。从1956年到1960年，该部门曾在埃尔多拉多线的双门硬顶车上使用过这个名字。但这也不是新车的自动选择。

另外两个认真考虑过的名字是圣特罗佩和拉萨尔。但是f.t.。凯迪拉克销售总经理“泰德”霍普金斯和该部门的营销总监戈登·霍斯伯格劝阻那些支持拉萨尔的人，他们指出，最初的拉萨尔汽车在市场上失败了，而塞维利亚则没有。

此外，LaSalle是当时一位杰出的法国共产主义者的名字，la salle(“房间”)在法语中也用于“浴室”。圣特罗佩放弃了，塞维利亚赢了。

这一成功故事的鲜为人知的侧面始于1977年，当时伊朗国王建议在他的国家建造塞维利亚。坦普林说:“国王想为他的将军们提供一辆性价比更高的豪华汽车，我们听说他的军队中有1000名将军。完整的汽车被运到木箱里，在伊朗重新组装。组装工厂的老板是国王的一个朋友。我们不知道建造或支付了多少，18新利最新登入因为不久之后国王被废黜，行动结束了。然而，CKD套件有一个特殊的发动机，没有排放或燃油经济性限制，这使得它18新利最新登入有更高的最高速度。”

凯迪拉克的“国际”车也在英国和欧洲大陆销售，尽管在第一个生产年度只有2000辆用于出口。这款车在英国的售价是1万英镑(当时相当于2万美元左右)，配备齐全，包括右驾驶。但这款车仍然给一贯民族主义的英国人留下了深刻印象。汽车甚至敢于拿塞维利亚和引以为豪的劳斯莱斯银影进行对比测试，认为凯迪拉克“线条和造型更现代”，“与普通的美国量产汽车截然不同”。稍后，英国车杂志称赞“非常好的驾驶”，“让你精确地使用狭窄道路的每一寸”。车身滚动很小，乘客几乎意识不到，全盘式制动系统无可挑剔。”

1977年的塞维利亚用后盘代替了鼓，它也采用了由细竖条组成的格栅，而不是1976年款凯迪拉克的传统鸡蛋箱格式。另外还有两个额外成本的轮套，一个是涡轮叶片外观，另一个是模拟钢丝轮。最后，一种涂漆的金属屋顶成为了软垫屋顶的免费替代品，费舍尔现在已经找到了一种无焊接屋顶的工具。空调和自动水位控制仍然是标准配置。动力箱盖下拉和动力滑动玻璃AstroRoof仍然是为数不多的工厂选择之一。基本价格升至13359美元。

继续下一页阅读凯迪拉克对1978年塞维利亚的改变。

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更豪华的1978年凯迪拉克塞维利亚Elegante在去年4月的纽约车展上首次亮相后也来到了这里。18新利最新登入生产Elegante来了一个非垫屋顶，镀铬代顿钢丝轮，全长刷铬腰带线造型，并有两种配色方案的选择:紫貂黑色超过铂金，或西部马鞍火种金属超过瑞多索棕色。

里面有乙烯基装饰的穿孔皮革座椅区，皮革包裹的方向盘，带有折叠扶手的中控台，写字板，还有放电话或磁带的空间。标准的塞维利亚有了铬线作为新的选择，帆板歌剧灯也可以使用，就像更大的凯迪拉克一样。在标准塞维利亚的外部变化仅限于后方口音油漆条纹和刻字尾灯标志，与Elegante共享。

1978年，塞维利亚号增加了可选的Delco旅行电脑。这预示着现代旅行计算机的出现，可以提供即时燃油里程、总燃油里程、燃油里程和预计到达时间等信息。18luck手机登录

但1978年最令人震惊的消息可能是在年中增加了可选的柴油V-8。这也是一辆由奥兹莫比尔按照凯迪拉克规格制造的350，但马力只有120马力，而当年的汽油V-8为170马力。然而，它的扭矩要大得多，而且里程数也要高得多:据美国环保署估计，城市18新利最新登入每加仑21英里，高速公路每加仑30英里。

然而，这种额外的节约并不是免费的，柴油车的基本款价格为14,161美元，而柴油发18新利最新登入动机的价格为2,286美元。回想起来，考虑到能源危机在1978年即将爆发，柴油选择似乎是另一个及时的举措。其他凯迪拉克也很快推出了这款发动机，但几乎从第一天起，奥兹柴油发动机就被各种各样的问题所困扰，让客户感到沮丧，并损害了凯迪拉克的声誉。

与此同时，林肯也效仿塞维利亚，推出了1977年的凡尔赛(Versailles)，本质上是一款福特格拉纳达(Ford Granada)轿车，内饰豪华，设备齐全。但这款林肯对塞维利亚没有威胁，它在1977年的销量是凡尔赛的三倍，1978年是七比一。

在下一页，阅读关于第一代塞维利亚的最后一个模型年。

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1979年款凯迪拉克塞维利亚(Cadillac Seville)的价格几乎没有变化，不过由于通货膨胀，基本价格涨到了16,224美元。凯迪拉克当年的重点是它的第一个缩小埃尔多拉多，因此缺乏对塞维利亚的关注。Elegante仍在市场上，不过是2,755美元的可选套餐。

根据戈登·霍斯伯格的说法，1976年至1979年的塞维利亚证明是非常有利可图的。它的影响力也非常大，不仅体现在造型方面，还体现在使通用汽车更容易在不损失销量的情况下精简其他大型汽车生产线。事实上，让所有相关人士感到高兴的是，凯迪拉克1977年的新款DeVilles和fleetwwoods甚至比它们的大前辈更受欢迎。

在塞维利亚号之前，裁员是一个极具争议的话题。除了塞维利亚，这场赌博还有更多的赌注，但它迅速而明显的成功帮助通用汽车，实际上是整个美国汽车行业，为小型车提供了理由。

第一代塞维利亚继续生产了四年多。到1979年，K-car平台(K-car platform，正如它被称为K-car)开始看起来过时了，所以比尔·米切尔(Bill Mitchell)在全新的E-body Eldorado跑车上增加了两扇门和一个独特的凸背后端，并将其变成了他最后一辆值得注意的量产车——1980年的塞维利亚(Seville)。

有趣的是，这第二代模型起源于韦恩·卡迪的先进工作室，与1976年最初的塞维利亚同期。它有米切尔所说的“伦敦风格”，主要是指倾斜的后备箱和深画的“刀锋”c柱，风格类似于某些胡珀车身的劳斯莱斯。1980年塞维利亚收到褒贬不一的评论在它的推出，仍然提供了一个有争议的上限米切尔的通用汽车职业生涯。即便如此，1981年的帝国和1982年的林肯大陆都复制了这种后置设计，第二代设计持续了6年，直到凯迪拉克回到了更接近1976年的主题，在1986年推出了一款更小的新塞维利亚。不过，在那个季节，福特推出了下一个造型潮流者，第一辆金牛座，纯粹的外观受到了明确的打击。

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