的新梦想赛马场90年代末,短暂的——袭击每年24小时磨,法国勒芒耐力冠军赛促使凯迪拉克工作热CTS-V作为路面加热器和期盼的竞争明星。早期2004年到来,它是第一个计划系列的高性能V-models将凯迪拉克的M司是宝马和奔驰AMG。
凯迪拉克通常提供良好的速度,但只有在一条直线。不是这一次。已经能够CTS底盘,工程师在通用汽车的新性能部门添加heavier-gauge钢悬摇篮,厚前后稳定器酒吧、高效的冲击,crossbrace悬挂在同一塔支撑刚度。
一些钢铁悬挂作品也被替换为更轻的铝组件,但基本的几何不变。其他升级包括大规模四活塞Brembo-brand盘式制动器在每个角落,肉味245/45ZR18固特异防漏轮胎在特殊seven-spoke合金车轮传播8.5英寸宽。
但最令人兴奋的升级是underhood,凯迪拉克发现房间的5.7升(346 - cid) LS6 v - 8的当代C5-generation Corvette Z06。移植成本一点权力,但不多,额定输出400必和必拓在一个极漂亮的6000 rpm和395磅英尺的扭矩在4800年达到顶峰。
结果是有史以来最强大的生产凯迪拉克,证明该部门死了认真破解爱好者市场。更多的证据来强制性的六速手动变速箱,同一Tremec T56单元用于Vette,但搬迁从后面只是背后的引擎。凯迪拉克几乎错过了技巧,指定heavier-than-stock传动轴,限滑后方微分强劲,但光铸铝住房,而且相当紧传动装置(3.73:1)。
工厂改装,CTS-V是视觉上克制。附件仅限于更低筋膜前后,一种独特的金属丝网格栅插入、微妙的“航空”踏脚板的裙子,和警示双排气管。里面是satin-chrome-finish削减而不是通常的木头,再加上bright-ringed仪表,旺盛的转弯,患流行性感冒的仿麂皮阀座插入。甚至中央扶手降低一些4英寸缓解转移。
这里似乎是一个凯迪拉克,真的可以实打实的与欧洲吧最好的运动轿车,和“汽车迷”杂志没有浪费时间安排摊牌测试。18新利最新登入车和司机首先CTS-V与宝马M3的轿车和新的M5轿车,凯迪拉克相等或更好的在很多方面判断,特别是对价值。
CTS-V不是廉价的一个初始的49300美元基础,但M5成本高达23000美元。之后,车和司机判断CTS-V第二奥迪S4提前四轮驱动系统和奔驰的C55 AMG三方比赛。“[W] e形成了一致的CTS-V road-course冠军,”编辑说。然而他们发现直线同样令人印象深刻的,只有4.8秒0-60英里每小时和13.2秒的站英里每小时109英里。
这样的数据隐含race-winning潜力,凯迪拉克希望积极的新闻,赢得比赛。
因此,支持一个可停放两辆CTS-V团队分工的跑车俱乐部2004赛季挑战美国的速度世界系列基于生产的汽车。对强大的喜欢修改轻巡洋舰,躲避毒蛇,和保时捷911年代,凯迪拉克统计四杆开始和三赢,初学者而言并非坏事。
2004年凯迪拉克2401 CTS-Vs建造。另一个4194出来的“05年,唯一的改变是货币:撞在起价190美元(还没有选项),附加的1300美元耗油量大的汽车税。06年版本名义上打破了50000美元的屏障,但一些的增加反映了交换的6.0升v8 LS2岁C6-generation巡洋舰。有趣的是,更大的发动机是声称没有力量或扭矩大于5.7,虽然大多数肯定。
对于那些渴望v系列的外表但不需要其睾丸激素,车轮的运动外观包在到达“06年型装扮主流3.6 CTS,为数不多的季节变化。
一个新的高性能双座盒可转换也于2004年丝锥。