革命不仅仅是哈雷的液冷的采用v型双缸;之时,背后的概念是一个整体的摩托车——2002年哈雷VRSCA V-Rod。
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多年来,“高科技”哈利流传的传言喜欢大脚目击一年一度的小报的公约。液体冷却?双顶摄像头吗?每缸四气门吗?荒谬的!尽管明显的自相矛盾的设计原则,这谣言被证明是真的。
尽管V-Rod代表了一种完全不同的动物在哈雷阵容,其核心来自于知名公司来源:赛马场。哈雷的VR 1000,进入比赛现场早在1994年,是由一个液体冷却的,double-overhead-cam, 60度采用v型双缸非常相似之时,发现在今天的激进V-Rod。
毫无疑问,革命运动确实是高科技的规范,但仍建立在哈雷的传统。采用v型双缸配置之时,是一个给定的,尽管气缸之间的传播从通常的45度提高到一个smoother-running 60度。曲轴连杆都共享相同的杂志,但是现在曲柄本身更强的整体锻造单位而不是哈利的通常的三件套的设计。
传统的顶置气门布局让位于更高效的双顶凸轮激活每缸四气门。电子sequential-port燃油喷射喂饥饿的活塞,plug-top点火线圈提供的火花。液体cooling-another离开哈利norm-promotes更加一致的操作温度,和前置散热器进行巧妙的独家新闻外边缘协助气流。一双2-into-l-into-2排气系统在大型slash-cut消声器。
大大oversquare 3.94英寸的孔和2.84英寸的中风(其他哈雷长行程发动机)导致位移69.0立方英寸,或1130 ccs-hardly大型电动机哈雷标准。然而,在崇高的11.3:1的压缩,带出一个令人印象深刻的115年革命马力在8250 rpm——比其他任何街道摩托车公司生产。主驱动装置(而不是传统的双层或三层链)的五速传输能力传输通过液压驱动离合器——哈利史上第一。
指定VRSCA, 2002年哈雷VRSCA V-Rod在其他方面有了新的突破。而长,低轮廓当然不是离职,38度的叉角比任何其他的哈雷陡峭,并有助于一个冗长的67.5英寸wheelbase-also最伟大的自行车。
银周边框架包装在电机,突显出阳极电镀铝车身壁板而不是隐藏。一个特殊的液压成形法用于生产极限曲线的顶架rails,而较低的补强部分动力。
twin-filament大灯驻留在一个卵圆形房屋扩展成荚状的仪器面板携带速度计、转速表、燃油表。“油箱”不是一个柜;这仅仅是一个隐藏了倒风进气系统的覆盖,座位下面真正的坦克更低的重心。回来,一个“剪”后翼子板让人想起见鬼封面使用脂肪180 - 18英寸轮胎19英寸,而120 -部分在前面。
固体前后车轮安装在只有两个哈雷模型:胖男孩和V-Rod。但他们明显不同的设计。胖男孩的有“三件套”用钢圈铆接抛光盘hubs-the V-Rod的似乎是一块坚硬的铝。四活塞卡钳控制双转子漂浮在面前,一个转子在后面。最终传动是哈雷的典型的三角皮带。
即使是那些熟悉的传言高科技公司的设计复杂的哈雷大为震惊,第一个“自定义性能。”And the V-Rod stands in evidence that as Harley-Davidson enters its second century, there are many more surprises left to come.
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