牵引力控制有助于限制轮胎在光滑的路面上加速打滑。在过去，司机必须轻踩油门，以防止驱动轮在湿滑的路面上疯狂旋转。如今，许多汽车都采用电子控制来限制司机的动力输出，消除车轮打滑，帮助司机在控制下加速。
60年代强大的后驱汽车通常有一种原始形式的牵引力控制，称为限滑后差速器。有时被称为正牵引力，限滑后轴将机械地将动力传递到具有最大牵引力的后轮，有助于减少但不能消除车轮旋转。虽然如今许多前驱和后驱车辆仍在使用限滑后轴，但该装置不能完全消除车轮滑移。因此，需要一个更复杂的系统。
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电子牵引力控制系统应运而生。在现代车辆中，牵引力控制系统使用与防抱死制动系统相同的轮速传感器。这些传感器测量转速的差异，以确定接收动力的车轮是否失去了牵引力。当牵引力控制系统确定一个车轮比其他车轮转得快时，它会自动向该车轮“泵”刹车，以降低其速度并减少车轮滑移。在大多数情况下，单独的车轮制动足以控制车轮滑移。18新利最新登入然而，一些牵引力控制系统也会降低发动机动力到滑动的车轮。在其中一些车辆上，当系统降低发动机功率时，驾驶员可能会感觉到油门踏板的脉动，就像防抱死制动系统工作时刹车踏板的脉动一样。
许多人错误地认为牵引力控制系统可以防止他们的车辆陷入雪中。这与事实相去甚远。牵引力控制不具备增加牵引力的能力;它只是试图阻止车辆的车轮旋转。对于经常在冰雪环境中驾驶的司机来说，牵引力控制、防抱死刹车和雪地轮胎都是必须配备的安全功能。
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最初发表于2005年9月7日
