1991年，凯迪拉克(Cadillac)设计师拉里·埃里克森(Larry Erickson)在从南加州返回底特律的航班上构思出了Aluma Coupe热杆。埃里克森勾勒了一辆汽车，被认为是皮尔逊兄弟'34的现代中引擎组合福特还有阿特·克里斯曼的30年福特A型跑车。这款车不仅推动了热杆设计的极限，也改变了汽车制造商对热杆的看法。
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埃里克森曾在20世纪80年代末与博伊德·柯丁顿合作过CadZZilla™，这款车是两人的下一个项目。它最初打算是一辆美国V-8跑车，但计划很快就改变了。三菱一直在考虑在其3000 GT跑车的基础上开发一款展示车，当三菱首席产品规划师罗恩·库苏米18新利最新登入(Ron Kusumi)遇到柯丁顿时，他发现了这个可以制造一辆展示公司零部件的汽车的人。
埃里克森做了一个比例模型来充实和调整概念，柯丁顿的团队开始工作。戴夫威利制造了管底盘，后来将粉末涂在灰色，就像悬架部分。独特的前悬架被建造为一个独立的悬臂单元，内置线圈冲击，后方收到一个独立的设置以及。
马塞尔·迪莱(Marcel DeLay)设计了车身，由于对结构强度的考虑，车身从跑车变成了轿跑。该车得名“Aluma Coupe”，部分原因是车身面板完全由铝制成。
这款车其余的大部分部件都是三菱的。加州rc工程公司的拉斯·柯林斯调试了引擎——一个涡轮增压1991年三菱Eclipse 2.0升四缸-大约320马力．柯丁顿的工作人员将发动机横向安装在座椅后面，将其与一辆90年的加兰特(Galant)变速器、钢锭传动轴和轮毂载体相匹配。
埃里克森还设计了内饰，利用三菱日蚀仪器，定制的康诺利皮革座椅和博伊德操舵轮。玻璃般光滑的黄珍珠漆和柯丁顿的三扇轮完成了11个月的项目。
Aluma Coupe首次亮相于1992年的纽约车展，以广泛的新闻报道。18新利最新登入这款车进一步确立了柯丁顿作为他那个时代的首要杆制造商的地位，并为汽车公司进一步参与热杆制造奠定了基础。
法拉利收藏家David Sydorick在1993年购买了这辆Aluma Coupe。此后，他在洛杉矶的彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)以及其他地方展出了这辆车。Sydorick偶尔会开着这辆车，在南加州的活动上展示它，并把它放在比佛利山18新利最新登入庄的家里。
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