小型汽车,如美国的矮脚鸡从未在战前的美国,但这并不能阻止人们推动他们。更有活力的支持者是罗伊·埃文斯,接任美国奥斯汀垂死的汽车公司在1935年与赫伯特爵士奥斯汀失败的地方成功的希望。
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埃文斯的希望受到大萧条时期,仍似乎无穷无尽,奥斯汀的可怕的债务:75000美元的税款和利息,外加150000美元的财产抵押贷款标准普尔曼公司。但联邦法院监督美国奥斯汀的破产觉得埃文斯可能打捞的东西,并给他的地方只有5000美元现金——仅仅1/2000th其评估价值。埃文斯从复兴金融公司获得了250000美元的贷款,然后雇了必要的人才来帮助他创建一个名为美国矮脚鸡的新车。
像美国奥斯汀,矮脚鸡被艺术Alexis de Sakhnoffsky风格,描绘了一个新战线与平滑罩和圆形的格栅,加上了挡泥板和后方甲板上。比尔只有300美元,和埃文斯能够重组的整个行仅为7000美元。
印地赛车制造者哈利米勒了改善工业制品,但缺乏资金限制他重新设计多方面的。巴特勒的工程师取代了奥斯汀的贵与便宜的巴氏合金轴承滚子轴承,并添加全压力润滑,新三速传播,霍奇最终传动,罗斯cam-and-lever操舵。他们还设计了一个较重的框架。引擎大小不变,但是三个主要轴承使用了1939年之后,而不是两个。从18岁到16英寸车轮直径缩小1937和1938年的15英寸。
1936年首次矮脚鸡行由一个跑车和五个轿跑车在295 - 385美元的范围内。两个和三个小轿车由上市为37以稍高的价格(385至492美元)。几个新车型到达1938,包括超速驾驶者,该行“扫”面板,和这部小说用后half-roof大道发货。1939是一个聪明的里维埃拉可转换,由年轻的亚历克斯·Tremulis后来回忆说,克鲁斯在75 - 80英里每小时,平均每加仑42.5英里——一个相当可疑的索赔。
矮脚鸡生产一直持续到1941年,但即使是动态埃文斯可以说服美国人在他的小包装的价值。输出在1938年约2000辆,仅为1229,第二年,1940年低于1000 - 41,然后没有。
公司发现临时救恩赢得合同设计成为了第二次世界大战什么军队吉普车。矮脚鸡建造了第一个原型,但军队关注的能力生产所需数量的吉普车。福特和威利斯与矮脚鸡提供的图纸和要求提交自己的版本。矮脚鸡只收到合同2643台,而福特和威利斯在战争期间建立超过600000。构建双轮Jeeptrailers矮脚鸡并得到一个合同。本公司生产的实用拖车,直到1956年。
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