18新利最新登入阿里尔原子是如何运作的吗

图片由Brammo赛车/阿里尔原子

严格地说,原子是一个超级跑车,一种跑车在相对较低的数字和高性能特性,竞争对手的跑车。即使他们奇异的外观和最好的性能,超级跑车一般设计成供。但这是在跑道上,限速和交通法规不适用的地方,超级跑车真正发光。

几乎所有超级跑车从0加速到60英里每小时在4秒,最高时速可以达到每小时180英里或更快。一个低weight-to-power比率(磅/马力)使这样的性能成为可能。还记得牛顿第一运动定律吗?它描述了惯性——一个对象的趋势保持静止或物体保持运动状态,除非受到不平衡力。大众一个对象越多,惯性越多;它越会抵制改变它的运动。这就是为什么超轻量级汽车有如此高的加速度。其较低的惯性使得他们更容易移动,尤其是当一个250马力的发动机产生的力导致运动。

所以如18新利最新登入何原子堆积其他超级跑车与关键性能标准?首先,原子仅重1000磅多一点和附带了一个引擎产生300马力。相比之下,重达4500磅的一辆林肯城市轿车和有一个239马力的发动机,导致weight-to-power 19比1。如下表所示,原子的最大weight-to18新利最新登入-power比率远低于汽车的一个小镇,是所有超级跑车中最低的。

原子的加速度也脱颖而出。基于其非凡的60性能,它赢得了世界上最快的生产汽车的区别。你不会找到一个超级跑车属性的原子,然而,是一个六位数的价格标签。18新利最新登入从35000美元到75000美元不等,迈凯轮F1或相比微乎其微布加迪威龙,这两个携带100万美元的价格标签。即使是保时捷卡雷拉,售价为440000美元,成本的近6倍原子。

虽然Atom满足超级跑车的性能标准类别,它看起来不像一个典型的跑车。这是因为f1赛车手启发其工程。鼻锥,低,宽的形状和发动机安装在司机后面,谁是暴露在元素因为车辆缺乏门,挡风玻璃或屋顶。为了帮助车辆上产生向下的力,原子有一个尾翼,也作为一个发动机罩。

图片由Brammo赛车/阿里尔原子

从远处看,原子甚至看上去有点像库珀f1赛车。但不像一个真正的赛车手,原子并不是局限于轨道。同样在家里在高速公路上,汽车爱好者的车库。这是因为原子不需要一个团队的专业力学保持汽车调整和优化。很容易驱动,易于维护和经济的。在下一节中,我们将看到如何原子拉下来。18新利最新登入

与f1赛车手的V10引擎和系统调优遵守严格的规则,原子被设计为可访问和可行驶的任何人。它从根本上是没有不同于本田思域停在你的车库。它有:

• 一种内燃机
• 六速手动变速箱
• 一个液压离合器
• 转向、悬架和刹车系统
• 一个底盘

让我们仔细看看这些系统原子的不同之处。

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CAD的引擎


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一个特写北美Ariel原子的通用汽车
Ecotec引擎。

引擎
在欧洲,Atom标准与本田的四缸iVTEC引擎——相同的引擎中使用本田思域和公民型号r模型。这似乎有点行人,但本田iVTEC 1998立方厘米的位移和输出功率220马力与调优(280马力),被许多人认为是世界上最好的四缸发动机生产。

在北美,Atom标准的通用汽车(General Motors) Ecotec引擎德国制造。这是同样的引擎通用使用雪佛兰钴党卫军和土星的模型,也不失去任何翻译。可用在2.2升和2.0升增压版本,Ecotec引擎提供140至300马力,这取决于特定的包。低端的光谱性能,Brammo所认为的“预算”模型,原子可以赶上一辆保时捷911涡轮。在高端,Ecotec-outfitted原子只可能是世界上最快的车。

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构建一个Ariel原子

原子的身体几乎是不存在的。什么车体有单独的复合材料板的形式。这降低了重量,降低了成本,允许方便地访问车辆的机械部件。原子的设计师花了很多时间在风洞飞机的空气动力学。最喜欢赛车,原子的底部位于低到地面,减少气流和空气压力下的车。同时,体型生成前后下压力,垂直力直接向下,垂直于地面。随着原子穿过空气,它既是“吸”下来,下推,增加汽车的牵引和优越的处理特点。

很少的车体,钢管底盘暴露。事实上,它是视觉上最令人震惊的,原子的不同寻常的特性,给车辆一个骨架,几乎未完成。但不要被表象所迷惑。专家焊工手工每个底盘使用技术和材料,确保最高水平的质量和安全。例如,焊工加入大口径钢管和青铜钨极惰性气体(TIG)焊接。在钨极惰性气体保护电弧焊,所产生的热量融化金属钨极电弧。焊接区不受大气污染保护气体,通常这样的惰性气体氩。因为运营商更好地控制焊缝,钨极惰性气体保护电弧焊导致更强,高质量焊接。

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一个特写Atom的驾驶舱。

驾驶舱
原子的复合双座单位提供两大成人,谁是埋在底盘的管状结构。原子的高压侧rails提供实质性的保护司机和乘客,积分前后翻转管。

座位也为安全而设计的。它具有较高的侧向支持让驾驶员在驾驶舱最佳定位保持控制。座椅可以调整,通过五个位置占任何大小的司机。最重要的是,原子有四点或充分利用安全带符合政府安全标准以及标准设定的国际汽联,赛车世界的管理机构。

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CAD的发动机、变速箱、悬架和制动系统

一个double-wishbone原子特性悬架前方和后方,包括短上控制臂和长下控制臂,车轮的框架。控制臂操作更像一个铰链,允许车轮上下移动。橡胶衬套的内侧端控制武器让车轮轴心。衬套也有助于吸收路面冲击,减少噪声进入车辆。总的来说,double-wishbone悬挂允许更多的控制外倾角的轮子。车轮外倾角描述程度倾斜。它也可以调整,以确保最小的“潜水”在制动和最小“蹲”在加速度。

Koni制造阻尼器在每个叉骨提供额外的适应性。的Koni性能系统包括可调单气体与9个压缩和回弹设置减震器,以及累进税率弹簧,允许调整车辆底盘高度和重心。不排除这一悬挂,底盘高度可以调整几乎从1到2英寸,使它容易为任何路面或原子驾驶条件。

原子的制动系统提供了另一个机会来调整驾驶体验。制动器的偏见,指总制动力是如何分布之间的前后轮胎18新利最新登入,是完全可调前后通过Tilton平衡酒吧。平衡酒吧,酒吧或偏见,把力量从刹车踏板到原子的两个主缸,确保更高的制动力量应用于最需要的轮胎。刹车不习惯因为额外的重量会增加。

接下来,我们将看看Atom的起源。

原子的策划者是西蒙·桑德斯,一位英国汽车设计师构思为范Veen和诺顿和汽车摩托车通用汽车(General Motors)、阿斯顿马丁和保时捷。爱丽儿汽车公司成为导演后,桑德斯着手设计一个汽车,提供驾驶员的兴奋一辆摩托车和一辆车的安全。产品的使命是原子,飞机,汽车,很多人认为部分部分赛车和部分高性能摩托车。

爱丽儿汽车公司更出名的是它的摩托车。爱丽儿是一个成立于1898年,英国汽车历史上最古老的名字。它于1902年开始生产摩托车生产350 cc和500 cc的自行车,直到1950年代末。著名的阿里尔模型VH500红色猎人,摩托可以召集26马力,最高时速超过80英里。

然而,爱丽儿最著名的摩托车是广场四,一个模型公司在1937年推出18新利最新登入。在早期的生产、广场四引擎位移从500毫升到600毫升。最终最大的引擎超过997 cc,扑灭45马力和飙升的摩托车超过每小时100英里。爱德华·特纳设计的广场四摩托车的引擎在继续胜利之前,他在那里帮助监督的胜利只老虎和速度的双胞胎分别于1937年和1938年。

广场四是受欢迎的,但这是沉重的和昂贵的。二战后,爱丽儿重新设计了摩托车轻铝发动机和套管式前叉和后悬挂装置。尽管创新,四方最终屈服于竞争压力,在1958年最后一个模型出来。

虽然最著名的摩托车,爱丽儿汽车公司还生产各种汽车、三轮车,四胞胎,交付和军用车辆。在1900年代初,该公司尝试了一个称为Aero-Simplex then-remarkable四缸车。水冷Aero-Simplex受到四缸的设计从奔驰和交付30马力。爱丽儿还尝试了六缸模型能够产生60马力,但非常受欢迎。1918年之后,该公司利用小型车市场作了最后一次努力与爱丽儿九个。当最初的原子是在2000年推出,它是第一个车辆承担在27年爱丽儿的名字。

图片由Brammo赛车/阿里尔原子

在美国,可以通过原子Brammo赛车位于俄勒冈州阿什兰市的公司,专业生产领域生产汽车北美市场。Brammo成立于2002年,目前有27人。Brammo首席执行官Craig Bramscher原子产生兴趣后车试驾。当爱丽儿开始寻找一个美国商人,Bramscher觉得Brammo是一个很好的匹配。几家公司评估后,阿里尔同意了与Brammo许可协议。

如前所述,Brammo版的原子指定通用汽车(General Motors) Ecotec引擎而不是指定的本田iVTEC爱丽儿。否则,Brammo奉行严格的西蒙•桑德斯每车一次手工制作。Brammo六车辆已经建成,与50秩序。每个月十潜在客户在试驾。在过去5年中,Brammo计划生产一千辆汽车,每年8000万美元。

Brammo与原子,的愿望不结束。资深的首席设计师布莱恩Wismann代托纳赛车设计,努力在Brammo的特种车辆。其中之一是Brammo流氓GT,第一V12美国超级跑车在美国设计和建造的世界。公司还计划V8超级跑车,定价在200000美元以下,将销售的名字浪人GT,以及环保电动汽车运行的替代燃料赛车在液态丙烷或氢。

所以我们会看到原子压缩由美国州际或扔回云尘埃的桶去乡下吗?它不太可能——原子可能会在高速公路上一个罕见的景象。毕竟,只有供如果组装装备车辆,还有只有几个原子在美国注册。承包车辆,原子作为田径天off-road-only销售使用。和它的存在——对美国的轨道——原子将继续打破记录,把下巴挂在地上。