阿斯顿·马丁:推出从DB1 DB7

微小的阿斯顿马丁在财务困境的时候实业家大卫布朗在1947年买下了它。当然,这家公司已经有了一段曲折的历史。第一阿斯顿·马丁建于1914年,但直到1921年才开始销售,而1930年代带来了困难时期,一些变化的所有权,没有全新的模型。

但到1947年有一个新的设计,制定期间和战后克劳德·希尔。代号为“原子”,它的特色是提供一箱形断面多管与all-coil悬挂底盘——独立后手臂在前面和现场后桥位于半径棒——加上一个2.0升四缸发动机阀门pushrod-actuated开销。麻烦是,旧的阿斯顿·马丁公司(位于米德尔塞克斯Feltham,靠近伦敦的希思罗机场仍然很小)不能工具生产。

但大卫布朗收购提供了新的资金,和原子在市场在1948年如期到达阿斯顿·马丁DB1显然,指定代表“大卫•布朗第一模式。”However, it was only intended as an interim offering. Brown had also acquired Lagonda in 1947 and was busy getting out an all-new Lagonda sedan whose twincam engine would power a forthcoming new car.

尽管精心策划,DB1底盘适合只有非常有限的生产。这无疑使汽车相当昂贵。它肯定不是一个赚钱的项目,但这似乎并不重要。布朗后来承认,他买了阿斯顿和Lagonda仅仅是为了“找点乐子”。

事实上,DB1动力不足,仅售出15。其一个受人尊敬的90马力2.0升引擎(SAE),但这在很大程度上是否定的重型四座敞篷车车身安装在大多数例子。

18新利最新登入然而,有一个光和成功——DB1:稀疏装备双座体育赛车获得了1948年的比利时Spa 24小时比赛能力的手的“运动员”Horsefall和莱斯利·约翰逊。然而,没有副本,曾经创造了18新利最新登入。

标准shell被ex-Lagonda员工弗兰克Feeley风格,曾负责这样甘美的作品在1930年代V-12 Lagonda然后新2.6升Lagonda轿车生产。阿斯顿·马丁DB1孔特征的前端处理,将结转更著名的DB2和长,扫线。

阿斯顿马丁DB1引擎在任何其他阿斯顿或Lagonda从未使用过。因为没有工具和一些零部件生产,保持这个英国罕见之路并不容易或便宜。这就是历史的价格。

也被称为两升运动,第一大卫布朗阿斯顿是英俊的,不是那么快,但它弥合战前阿斯顿后来DBs之间的差距。

阿斯顿马丁的DB2是第一个真正的大卫•布朗阿斯顿尽管DB1也露出他的名字。

布朗继承了这些收购是一个很好的新阿斯顿·马丁的底盘和灿烂的从Lagonda twincam 2.6升六缸发动机。引擎被设计的指导下传奇宾特利Lagonda自1935年以来的技术总监。在一个移动的启发,布朗有阿斯顿DB1底盘修改接受Lagonda发动机和变速器。结果是一个优秀的新车,阿斯顿·马丁DB2。

三个DB2原型建于1949年,鉴于平滑快速返回双门跑车的身体,进入今年在法国勒芒24小时赛。两个跑四缸DB1引擎,其他新Lagonda 6。的车队没有赢得第一次了,但两周后,六缸阿斯顿马丁DB2原型完成第三整体在比利时Spa 24小时的比赛。

被设想为一个斯巴达开放和封闭的双座,阿斯顿·马丁的DB2更文明在1950年上市时。DB1多管底盘是一个进化的设计,仍然与纵臂独立前悬架但修订后桥的位置。

像所有最好的英国跑车,也有center-lock线轮。在标准形式引擎产生105马力,但后来125 -必和必拓“优势”版本提供额外的成本。四速手动变速箱与油路或底座上的位移器可用。

虽然毫无疑问美丽,DB2最初机器竞争车超过一个成熟的道路。铝的身体,Feltham板手工制作,有铰链部分—罩面前,鼻子和两个挡泥板,向前倾斜引擎访问,方便跟踪。

车后部的愿景是受到一个小背光,没有外部访问行李空间。唯一打开后面板是一个顶铰盖子覆盖备用轮胎隔间。一些人认为软顶敞篷车看起来甚至比fixed-top模型,但只有49 409 db2构建开放的。

专家,所有者和杂志道路测试人员都认为,尽管昂贵,阿斯顿·马丁的DB2有出色的底盘,伟大的表现,和大量的性格。更好的是,它变得越来越文明四年的生产运行。

原始racing-oriented等功能引擎bay-louvers被抛弃的更多更好的修剪和改进的座位。简单,三件套格栅的更时尚的整体设计1951人流离失所。

在阿斯顿·马丁,但是,从来没有时间18新利最新登入设计来解决。因此,阿斯顿·马丁DB2流离失所的1953年,是一个更加精炼的版本,DB2/4。

阿斯顿·马丁DB2/4鞠躬1953年秋天来替代DB2,完全是一个更好的版本。指定讲述的主要,这仍然是“大卫·布朗”阿斯顿,只是现在有四个席位。当然,挤压在这些额外的席位需要大量的洗牌,包括油箱较小重新定位高于备用。事实上,真的没有空间后方与前排座位乘客的腿推回来。

和之前一样,有coupe和敞篷款,但双门跑车的外观是巧妙地改变。玻璃整体挡风玻璃取代了先前的分歧,车顶后部是凸出的,对于那些不得不坐在后座。最大的改进是一个新的顶铰掀背车——首次安装运动车。在引擎盖下,更强大的125马力的有利发动机现在的标准。

这一切的结果是一个令人兴奋的运动观光客,比以往更加实用和多功能。独立测试显示DB2/4 111英里每小18新利最新登入时的最大能力和12.6秒0-60英里每小时冲刺,这快的汽车- 1950年代早期标准。难怪销量猛增。

激情的DB2/4膨胀更从1954年代中期开始当一个大2922 - cc与140马力引擎变得可用。三分之一的身体风格到1955年,一辆客货两用车的版本。这种变化是传统罩和前挡泥板固定在底盘。

这第二代DB2/4被称为马克二世和建成两年了。能力为每小时120英里,199马克二世模型被创建。非常具有收藏价值的今天,但布朗有一个更好的阿斯顿,DB Mark III。

阿斯顿·马丁DB Mark III出现在1957年3月,是直到1959年。几乎所有的技术、设备和营销是逻辑除了名。它应该被称为DB2/4可三世,但它不是。

所以,短暂的DB Mark III携带这个名字没有意义阿斯顿马丁斯建立之前或之后的进展。但这并不有损于最后,优秀的DB2开花的基本设计。

鼻子和格栅更精致雕刻和优雅。后方的适度修正挡泥板合并的taillamps Rootes-built亨伯老鹰。在里面,一个新的仪表板设计的弗兰克Feeley分组前的所有仪表直接驱动而不是在中间。

但最值得注意的改进DB Mark III的引擎,传输和刹车。标准的马力增加到162,一个更有效的双排气和苏双碳水化合物是可选的将之提升到178马力。

1958年,让位给一个最终版本3.0升“本特利/ Lagonda”引擎的三韦伯和苏碳水化合物和更高的压缩(8.68比8.16:1)为180或195马力。Girling前通过第一个100辆汽车盘式制动器是可选的,那么标准,而电气超速档手动变速箱和一个新的Borg-Warner自动变速器也成为任选附件。

尽管DB Mark III主要是为了高速公路的车,你可以买它与所有类型的技术:特殊的引擎,close-ratio变速箱,机油冷却器,竞争离合器和悬架和一个超大(33.6美制加仑)油箱。这是车队的汽车司机像斯特林莫斯自豪地在路上使用。

阿斯顿·马丁团队多年来一直销售DB Mark III当终于在1958年发布了DB4。DB4中的每个主要组件是新的,从来没有任何妥协的思想通过遗留部分。

DB4底盘比DB2更简单、更严格。轴距是一寸短,但跟踪是广泛的,和改进包装允许更合理的四位座位。前面的多管设计被遗弃阿斯顿的第一个压制钢平台型框架,在一种或另一种形式将持续到1960年代和1970年代。

传统的螺旋弹簧/ double-wishbone独立前悬架是保留和齿条和小齿轮转向。DB4下罩是一个巨大的、崎岖的和视觉美丽twincam六启发,但完全比,捷豹XK引擎。

位移是3.7升,甚至在其原始形式,有利于极为可靠240必和必拓,虽然更多的是可能的(和在未来实现模型)。因为这是太精力充沛的现有的DB2传播,一个新的四速单元生产来满足。一些自动变速器汽车也产生对最终模型的运行。自然,有盘式制动器全能。一件好事,甚至早期DB4s重将近3000磅,141英里的能力。

DB4样式和身体结构是“进口”来自意大利。Carrozzeria游览米兰,已经产生了一些阿斯顿特价,受雇为它设计汽车和供应机构建立根据公司的专利“超轻”的原则。这种Superleggera建筑采用铝面板的格子小乡巴佬定义体型。

最初,DB4马克III-like格栅两侧有一个单一的前照灯的角落前挡泥板,但球队改变了这种风格。DB4运行变化也包含重要的参加者。超速被添加作为一个选项2系列开始,而系列4 266 -必和必拓提供了优化选项称为有利。

尽管DB4更大、更重和更昂贵比DB Mark III,它是第一个真正现代阿斯顿和很受欢迎。1113 -一个新的高的团队生产创新前DB5跑车在1963年底。

1959年,球迷们可以选择的修改版本DB4 DB4GT。原型已经赢得了汽车比赛在英国银石赛道在1959年早些时候。机比原来DB4大小和重量,这个新的高性能汽车骑短轴距。小屋是减少相应较短的门,没有后座。

它也更直观地不同的更圆润的鼻子和前护盖系综。装饰和设备简化,减少DB4的2885英镑2705。引擎盖下面是一个新版本的所有alloy 3.7升6高扬程凸轮轴,更高的压缩(9.0:1),和三个dual-choke韦伯化油器。输出是一个了不起的302马力的6000 rpm,足够证实140英里每小时的最高速度。

一些很轻DB4GTs也喜欢赛车团队的产生。在长距离比赛中他们被证明几乎和法拉利250 gt Berlinettas一样快。不过,DB4GT太重了有竞争力的赛车。

一个弯曲的新Zagato-bodied变异,逻辑上指定DB4GT Zagato在1960年末。他们不能做任何事情来减少底盘尺寸和重量,但意大利coachbuilder造成了很轻的车壳,很明显。

的DB4GT Zagato DB4GTs身体是完全不同的。它的整体外观,好奇的组合曲线和角度。通常的车型没有保险杠,尽管他们可以添加。

至于它的引擎,DB4GT Zagato参加了新设计每个缸汽缸与双火花塞和更高的压缩(9.7:1),导致峰值功率314马力6000 rpm。当身体重约100磅不到正常DB4GT的,和可能遭受更少的空气阻力,Zagato是在跑道上都更具竞争力。阿斯顿马丁安装一个严重的竞争计划了这辆车,它可能有法拉利的测量。

到1963年秋天,DB4已发展到目前为止,得到了一个新的名字:阿斯顿马丁DB5跑车。但它保留了基本的底盘,身体和新型DB4s的跑步装备。尽管建两年,DB5跑车成了最著名的阿斯顿马丁汽车。这是因为一个特别装备DB5跑车作为詹姆斯·邦德影片中的间谍的汽车“金手指”,因此立即使该模型成为国际巨星。

开始描述阿斯顿·马丁DB5跑车的最好方法是开始的DB4发达。固体,98英寸的轴距底盘和压制钢平台的基本DOHC六缸引擎被保留,就像四座轿车的选择和稍微宽敞的转换模型。

18新利最新登入然而,4毫米孔膨胀从3670年到3995 cc的发动机排量增加。在原始标准形式(有三个苏汽化器),因此,DB5跑车额定282马力。双门跑车,完成前照灯嵌在倾斜的封面,DB4s看起来几乎完全像过去,而如今可转换采用这种治疗。一个可拆卸的钢硬顶仍然是可选的。

初始DB5跑车DB4s后期传播的选择是:四速大卫布朗手动变速箱,同样的费用——电气超速和可选的三速Borg-Warner自动。但现在还有第三种选择,all-synchromesh ZF 5档手动(也用于六缸的玛莎拉蒂跑车时期)中第五齿轮有效是一个超速。在1964年年中成为标准,四速和单独的超速消失了。

1964年秋天带来一个更强大的引擎作为一个新的阿斯顿·马丁有利的选择。呼吸通过三个twin-choke韦伯化油器,必和必拓不少于325,而且是最受欢迎的阿斯顿“六大”。

此时,阿斯顿·马丁DB不仅速度快但明显比以往更重。典型的DB5跑车款近3300磅重,比五年前的DB4 400多。即便如此,它仍然是好的约140英里。但额外的分量出现在重的燃料消耗,和大多数18新利最新登入老板发现他们不会比约15英里/加仑。

虽然绝对手工纯种马在最好的英国传统,DB5跑车是一个恐龙在某些方面。例如,司机没有好处,如空调或动力转向。但DB5跑车的意大利风格和oh-so-British任命是不可否认的。纠正这些缺点是阿斯顿的下一代汽车的团队目标,DB6。

鞠躬在1965年末,DB6保留阿斯顿马丁的好一首钢琴曲。基本的底盘设计,但由于3.75英寸长轴距和搬迁后桥。这个平台是完全延伸到额外的后座空间。跑步装备和悬架虚拟DB5跑车结转,但现在所有动力传动系统组合相同的成本和“Powr-Lok”限滑差速器和铬线车轮标准。

从前面,DB6看起来就像DB5跑车,但很离开蒙头斗篷后,如果仍然辨别为阿斯顿。设计师旨在提供更多的乘客空间,尤其是在小“+ 2”后,提高空气动力稳定性。

因此,DB6挡风玻璃和垂直高于DB5跑车的车顶可以提出增加空间。熟悉的车仍然是一个快速返回,但后方季度windows现在席卷向上而不是向下,和老的锥形尾巴让位给一个现代的、突然碎Kamm-style治疗就像法拉利250 Berlinetta Lusso或275 GTB。

其他识别点包括前门的回归季窗户,一个油冷却器进气口低的鼻子和quarter-bumpers每个来者。内部细节令人眼花缭乱的-而随意放置仪器,芬芳皮革装饰和英国优质地毯。

虽然总长度是2英寸,DB6重量大约一样DB5跑车即使现在阿斯顿放弃巡演的专利Superleggera建设。从今以后,所有阿斯顿将传统的身体,铝皮、钢地板和内部面板。

DB6滑比DB5跑车,最高速度是148 - 150英里每小时在325 -必和必拓有利的幌子,让它更有魅力的平等法拉利和玛莎拉蒂跑车的这些年来,至少对于全面速度。快速游览,英国车还有些“trucky”相比,拉丁竞争对手——更多的工作在激烈驾驶,虽然比先前的阿斯顿马丁斯易于管理。

/最近的实践中,一个新的轻快地转换到大约一年以后。与“临时”轻快地建立在DB5跑车底盘DB6-style屁股,这人长轴距和一个新的电动机制。身体风格然后继续几乎没有细节改变通过系列在1970年结束。

阿斯顿的下一代,星展银行,三年一直在现场,但DB6有一个最后的努力1969年秋季的开始。当一个更新的Mark II版本出现闪光轮拱适应胖DBS-type车轮和轮胎。同时,AE-Brico燃油喷射到了作为一个新的选项,但这是一个非常可靠的系统,发现寥寥无几。几乎所有DB6s装备已经安装了化油器。

DB6结束生产在1970年11月结束的大线在1950年开始与DB2。火炬已经传递到更现代的阿斯顿·马丁模型。

大卫·布朗的阿斯顿·马丁担忧伸出每可能出售在丢弃汽车设计之前,因此希望能实现最大的投资回报。这有助于解释为什么DB2家族持续了七年,DB4一代持续了12。

因此,当阿斯顿·马丁DBS抵达1967年9月,只有第三个真正全新的阿斯顿马丁在18年。即使是这样,它不是全新的,它的许多细节是直接来自于现有DB6。

阿斯顿·马丁DBS工作始于1966年,每年看到阿斯顿的命运处于低潮。旅游,公司的意大利设计和承包商,遭受了金融危机后就完成了一副有前途的轿跑车现在被称为DBSC原型,而英国政府信贷紧缩泄气的预期需求像DB6昂贵的汽车。布朗,然而,仍18新利最新登入然可以承受他的“乐趣”,把冲另一个新模型。

这样式任务是交给雄心勃勃,年轻的威廉城镇,曾受雇于新港Pagnell只是设计席位。城镇不仅知道布朗希望新的阿斯顿轿车还Lagonda轿车,所以他想出两个紧密相关的提案,每个模型中,一个主要不同在轴距和屋顶和鼻子样式。

通过纯粹的持久性、城镇批准了他的车。(昔日Lagonda只进展到几个原型)。城镇左罩下足够的空间为一个全新的v - 8在发展,虽然它不会实现到1969年。

因为资本储备很低和高的紧迫感,新的星展银行(“推出”DB7指定排除强调只是新)如何骑DB6底盘,尽管额外的英寸的轴距和4.5英寸的前方和后方。18新利最新登入

前悬挂和still-optional动力转向保持不变,但工程师哈罗德海滩最终赢得了战斗戴恩De后悬吊系统。跑步装备——标准和手册或有利的引擎自动变速器——每DB6也。

虽然新的背式轿车的身体显示熟悉阿斯顿形状的格栅和侧窗开口,它看起来很清爽18新利最新登入,干净的“挤压”看,弯曲bodysides和,而角上层建筑,然而协调好。四头灯被设置在一个宽屏方格形格栅和center-lock钢丝轮手——或者说,在地面,像往常一样。

总的来说,没有跟踪的意大利影响,然而,DBS是聪明和现代从都灵和比DB6提供的乘客空间大的多。

因为它的体积,阿斯顿·马丁DBS是难免比DB6——高达510磅重,所以可以预见的是,它的性能和油耗更糟。不过,它可以做近150英里平坦,0-60英里/小时的加速度仍然受人尊敬的在8.5秒和安定性能非常好。

缺点是,处理繁琐的没有可选的动力转向。事实上,所有控件——移动装置、转向、刹车——要求有点“男性化”的努力,一个好的描述阿斯顿字符如果明显性别歧视。燃料消耗拒绝美国骇人听闻的10英里每加仑,尽管一些担心它因为天然气仍然是丰富和廉价。

承诺的v - 8适时地出现在一个同伴模型称为DBS-V8(后来促使一些配音六缸版本“DBS-6”)。18新利最新登入然而,DBS仍在继续,尽管没有显著变化,直到1972年。

正好是一个分水岭阿斯顿·马丁Lagonda,大卫布朗停止“有趣”和他的兴趣卖给公司发展有限公司在这一点上,DBS改名为优势和接收325 -必和必拓发动机作为标准设备。也有一个轻微的整容,有着更大的双重前灯侧翼缩小格栅轴承一个简单的黑色网状插入。

有利的14个月后死亡,持续通过1973年7月和70年仅占总DBS-series生产运行的857辆。用它灿烂的阿斯顿马丁twincam六去世,悲伤的说。所有后续阿斯顿已经使用1969年产的v - 8。

司机热情的阿斯顿·马丁已经等了很长时间的DBS v - 8和他们没有失望。-,是一个宏伟的动力装置:肌肉和torquey,相当可靠的与适当的服务。这也是相当昂贵——主要是手工建造的。

你可以区分六缸和v - 8 DBS后者的标准铸造合金车轮和更大的性能:0-60英里现在只有6.0秒的事件,最高时速高达每小时150英里。v - 8改变了DBS的非常快的惊人地快——一个两个或三个世界上最快的汽车。因为竞争对手制造商经常声称乐观(有时是难以置信的)力量和性能数据在1960年代末,阿斯顿拒绝报价,说明只有v - 8星展银行是“足够”,允许其性能不言而喻。

然而,交付的v - 8最初估计有350 - 375马力与标准博世电子燃油喷射,经验很快显示,服务相当挑剔。18新利最新登入与它提供的六缸模型5档手动(ZF)或三速自动变速器,只有后者现在是著名的克莱斯勒TorqueFlite。底盘规范的六缸车,除了它的可选的动力转向标准。

DBS v8已经在生产近二十年了,幸存的几个管理和所有权的变化过程。今天的版本看起来并不与原来的不同,但它的看到相当多的变化。

第一次出现在1972年,当大卫布朗阿斯顿·马丁Lagonda卖给公司发展有限公司DBS v - 8改名为阿斯顿·马丁的v - 8和接收完成修葺六缸模型的新two-lamp鼻子缩小了黑色的网格栅和罩“权力膨胀”(替换前勺)。从1973年夏天,引擎回到化油器,四方的twin-choke韦伯实际上改善性能和驾驶性能。

这一直持续到1980年代,当燃油喷射-一个更现代的系统返回。(顺便说一下,在1974 - 75年有六个月没有任何形式的阿斯顿马丁斯建造时,等待的到来新的管理和新资本。)权力受到一个广告在1977年“15%”,虽然排放控制已经严重影响,最近官方数据列表输出在309必和必拓净。

同年,1977年,英国带来的有利的v - 8回复意大利超级跑车兰博基尼Countach和法拉利Berlinetta拳击手。这是很容易被深面前空气与发动机冷却槽坝,大Cibie开车灯blanked-off前格栅,脂肪倍耐力P7轮胎和在(后来faired-in)后唇扰流板。悬架被修改以适应新的轮胎和v - 8的更高的性能调整到400必和必拓最初;当前输出406马力。给出正确的条件有利可超过每小时170英里,因此与法拉利传奇V-12代托纳竞争成为世界上最快的前置引擎生产汽车。

阿斯顿没有模型提供了一种新的轻快地出售自上次DB6模型在1970年,但1978年6月带来了新敞篷版的比尔城镇的原始DBS设计,看起来一样好——也许比背式轿车,当时是一位上了年纪的11岁。提供最每一个豪华的任命,轻快地首次提出用normal-tune v - 8,但自1986年以来提供了有利的权力。

介绍了在1995年和1996年在美国,在欧洲是第一个推出阿斯顿·马丁DB7阿斯顿·马丁在福特汽车公司开发,1987年控制了阿斯顿。推出福特还拥有捷豹和DB7股新捷豹XK8捷豹xj中央地板锅;它的引擎块也是捷豹的起源。福特钱帮助开发,推出汽车测试和认证,但DB7是由阿斯顿·马丁设计进行定义DB系列。

因此,它有一个精致的dohc inline-six由伊顿提高增压器。加速度是最好的形容为快速;快速推出的DB7太重了。感觉运动与下属5档,尽管几乎所有美国汽车通用汽车(General Motors)四速自动。

骑在每个表面,由制动是强大的,尽管冷漠方向盘,车子是平衡的,粘性的和可预测的。这是一个体育机器,因此很少有人要求其驱动程序,但它不是推出的DB7强迫购买的表现。

较强的吸引是性感的身体。钢的混合和复合面板推出阿斯顿·马丁DB7是独一无二的,尽管XK8的视觉相似性。风格阿斯顿的伊恩•Callum以前福特的图灵工作室,形状是当代,但尊重壮丽的DB4 DB5跑车DB6,尤其是在有魅力的格栅。

把看起来与排他性,每年生产的650,而200年美国推出——DB7自然显现。阿斯顿马丁的新跑车代表不同的味道,一定的激情。这不是意大利,当然,它也不是德国。在一个领域价格是无关紧要的,一辆车必须让主人感到特别。推出的DB7。