奥迪的新车“交谈”几乎所有的过路费

奥迪的系统依赖于软件和硬件的结合,阿曼达·昆斯说,一个产品和技术沟通代表奥迪,谁解释新技术通过电子邮件。

而不是搞乱汽车的挡风玻璃笨重的转发器、奥迪嵌入式收费模块在汽车的后视镜。这些镜子是由Gentex公司已经提供了自动调光后视镜在奥迪汽车,和设计看起来完全一样。

使用集成收费模块,司机仍然必须登记他们的车辆和设置账户,他们会仍然需要多个不同的人数占网络——尽管他们将更容易管理。一旦帐户信息存储在车里18luck手机登录,它会是简单的通过收费无压力压缩。系统即使在高入住率车辆车道(高)。昆斯说Gentex负责与所有必要的收费部门合作以确保兼容性。

”收费,需要不止一个客运车辆,司机可以调整人的数量通过信息娱乐系统,“昆斯说。“唯一管理通过信息娱乐系统是乘客的数量(一些高收费需要两个或两个以上的乘客在车辆)和模块打开和关闭。”

奥迪汽车制造商首次引入这种类型的收费系统。尽管该公司尚未披露哪些模型将是第一个提供系统,它最终将该品牌的整个阵容。昆斯说,该系统不能改造老奥迪汽车。“现在我们有这样的技术,它是合理的人可以开车从佛罗里达到纽约,而无需使用三个不同的数字标记,这是司机更方便和更少的压力,”昆斯说。

所以,除了能够从佛罗里达开车到纽约没有一个人数应答器,使可互操作的收费如此重要?以佛罗里达为例。2017年代中期,国家使用两个系统调用的定单和SunPass,但也不兼容采用e - zpass系统,这是世界上规模最大的收费项目。采用e - zpass系统操作和被接受在16个州(主要集中在东北部)和代表约40个不同的收费当局。

根据坦帕湾时报报道的佛罗里达州的SunPass试图成为兼容采用e - zpass系统并投入必要的硬件和软件升级,但他们越来越小心翼翼,因为“很复杂”。

情况类似的伊利诺斯州/印第安纳州边境。印第安纳州使用采用e - zpass系统和伊利诺斯州的用途我通过,虽然系统兼容(采用e - zpass系统转发器可用于我通过道路,反之亦然),2010年,伊利诺斯州开始充电我通过用户使用“3-cent-per-transaction-fee”印第安纳收费公路和芝加哥航线。芝加哥航线收费桥之间旅行的一个主要方法是东南西北伊利诺斯州和印第安纳州,在2005年,成为第一个民营高速公路在美国。截至2015年,Skyway属于一群加拿大的投资者来说,这意味着两国之间的通勤者必须支付通行费三个不同的实体。

到目前为止没有取得多大不同网络上的收费公路,但或许奥迪的综合收费技术最终可能改变游戏规则,把收费当局引入一个系统工作,我们只能希望,对吗?但它不是奥迪的唯一的事就是做连接。收费技术只是一个更大的一部分推出通用调用“vehicle-to-infrastructure”(V2I)技术,旨在推进技术,改善事情似乎完全过时的——就像那些提到的收费公路。