10起车祸永远改变了赛车运动

埃尔顿·塞纳被广泛认为是最好的之一一级方程式赛车他在1994年圣马力诺大奖赛上的致命车祸震惊了整个赛车世界。塞纳的车祸发生在一个其他车手也死亡的比赛周末，可能会给f1比赛带来严重而黑暗的后果。

塞纳的赛车以大约191英里每小时(307公里每小时)的速度离开赛道，撞上了混凝土墙，并将赛车的转向和悬挂装置的碎片送进了驾驶舱[来源:约翰逊］．事故发生后，f1对规则进行了几次修改，以提高车手的安全性。发动机的尺寸(以及动力)受到了限制，驾驶舱的侧面被抬高以提供更多的保护，悬架被改变以防止车轮分离，前翼和扩散器被缩小，这使得F1赛车速度变慢。大奖赛车手协会进行了改革，以倡导车手安全。塞纳撞车事件也改变了F1赛道的设计，在赛道和墙壁之间增加了18新利最新登入更多的空间，让赛车有时间在碰撞前减速[来源:约翰逊］．

埃里顿·塞纳的撞车事故改变了一级方程式赛车，而在1960年的一场涉及37名车手的撞车事故代托纳500更改NASCAR[来源:斯林］．这次事故被认为是纳斯卡历史上最大的撞车事故，部分原因是戴托纳赛道比许多纳斯卡车手在那之前习惯的赛道要大得多，也快得多。任何时候你提高速度，你就会增加撞车的风险，正如司机们在这次碰撞中亲身体会到的那样。

纳斯卡是从私酒商在乡间小路和土路上飙车演变而来的，但1960年代托纳500的撞车事故表明，如果这项运动要受到广大观众的欢迎，他们就需要提高安全性。18新利最新登入不过，正如这次事故所显示的那样，安全有时在很大程度18新利最新登入上要归功于运气。事故涉及的37名司机中，没有人受到致命伤。事实上，大多数受伤都是轻伤[来源:斯林］．并不是所有的司机都这么幸运。

大多数赛车都没有玻璃窗户，这样会增加重量，而且你也不希望在碰撞后到处都是玻璃碎片。(如果这篇文章证明了什么，那应该是碰撞将会发生)。1970年以前，普通汽车没有窗户，只有一个开口，而普通汽车的玻璃就在这个开口上。在纳斯卡今天的汽车，这些开口都被安全网覆盖。司机们可以为此感谢理查德·佩蒂。

1970年在南卡罗来纳达林顿举行的Rebel 400比赛中，佩蒂驾驶的是一辆普利茅斯公路跑者，尽管他通常驾驶的是一辆普利茅斯超级鸟(唉，超级鸟在练习中被撞坏了)。他的转向在比赛的第176圈出现故障，导致赛车撞向外墙，然后又撞向维修区墙。然后，汽车翻滚了五次才停下来。佩蒂的手臂和肩膀在车外受了重伤[来源:皮尔斯］．虽然佩蒂活了下来，并参加了多年的比赛，但这次事故导致了安全网的增加，这使得其他车手免受了类似或更严重的伤害。

有时候你只需要犯一次错误就能吸取教训。但拉什蒂·华莱士在1993年的赛车季中两次需要空中飞行纳斯卡为了吸取教训。首先介绍一些背景知识:汽车跑得越快，产生的升力就越大，轮胎与地面的接触就越少。当你与地面接触较少，高速行驶时，升力足以让汽车失去控制，飞到空中。这就是为什么扰流板如此重要——它们会把汽车推回到地面。

然而，在200英里/小时(321公里/小时)18新利最新登入的速度下，你需要一个该死的大扰流板，而Rusty Wallace没有。他的车在代托纳500(可能是在撞了另一辆车之后)和在塔拉迪加高速公路上再次翻车。不过，关于空中汽车的问题是:只要汽车的安全笼能固定住，它们对驾驶员来说并不是那么不安全。18新利最新登入然而，对于不在钢笼子里的观众来说，空中汽车是非常不安全的。(幸运的是，没有人在这些事故中受伤。)在华莱士的空中冒险之后，纳斯卡赛车配备了特殊的扰流板，当汽车转弯时，扰流板会打开，使汽车牢固地保持在地面上。

讽刺的是，在一个体育运动这都是关于速度，有时规则要求速度是有限的。由于更快的速度可以让司机有更少的时间来防止撞车，并导致更严重和致命的撞车事故，因此限制速度以保持这项运动的可行性是有道理的。

在1987年阿拉巴马州Talladega举行的温斯顿500比赛中，Bobby Allison在排位赛圈的速度是211英里/小时(340公里/小时)，比赛期间的平均速度是208英里/小时(335公里/小时)[来源:欧文斯］．一切都很顺利，直到他的轮胎爆了。这让他的车飞到了空中，撞到了安全围栏，然后又回到赛道上，被其他车撞了。

虽然没有人员死亡，但纳斯卡很快意识到，当汽车跑得那么快时，球迷需要的不仅仅是围栏来保护他们。在这样的速度下，汽车冲向天空的风险太高了。因此，法规发生了变化，降低发动机功率和速度的化油器限制板被强制用于所有纳斯卡赛车[来源:欧文斯］．

2015年朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)的死是第一个一级方程式赛车自1994年埃尔顿·塞纳去世以来的大奖赛死亡人数。比安奇在2014年日本大奖赛中撞车9个月后，他在法国的一家医院因伤势过重而去世[来源:Smith-Spark］．

2014年日本大奖赛在倾盆大雨中举行。在比赛的第42圈，车手阿德里安·苏蒂尔撞车了。在第43圈，比安奇失去了控制，撞上了一辆回应早前事故的车辆[来源:FIA］．国际汽车联合会(FIA)，一级方程式的管理机构，确定没有单一的因素导致比安奇的撞车。相反，它说，包括潮湿的赛道，比安奇的速度和他的赛车的机械错误在内的因素导致了撞车。尽管如此，该组织还是采取了行动，以防止未来发生类似的事故。由于这次事故，f1改变了比赛开始时间，因此没有比赛会在黑暗中进行。它还改变了轨道的排水规定，以及应急车辆如何应对碰撞。18新利最新登入

2008年6月，斯科特·卡利塔开着车全国热杆协会(NHRA)超级国民赛在老桥乡赛道英格兰镇，新泽西。这次活动是一系列的拉力赛，卡丽塔驾驶着他的搞笑车。A Funny Car是一种看起来与普通汽车相似的跑车，但它的身体像鳄鱼张开嘴巴一样从汽车的底盘上抬起。不像大多数其他赛车，搞笑车的引擎坐在前面的司机。

46岁的Kalitta已经不是“搞笑车”新秀了——他已经在1994年和1995年赢得了系列赛冠军。然而，在这场比赛的排位赛中，Kalitta赛车的发动机在他以300英里18新利最新登入/小时(483公里/小时)的速度行驶时爆炸了[来源:Hardigree］．汽车撞上了一个沙坑并坠毁，卡丽塔受了致命伤。

在对事故进行调查后，NHRA限制了车速，缩短了轨道长度，增加了沙坑和径流区域的大小，让汽车在与障碍物相撞之前有机会减速。

你不必是赛车迷也能知道纳斯卡传奇人物戴尔·恩哈特的致命车祸，在电视直播中发生。在2001年代托纳500赛车离终点只有半英里的时候，创纪录的人群震惊地看着第三名车手戴尔·恩哈特(Dale Earnhardt)撞车。以180英里每小时(290公里每小时)的速度行驶时，厄恩哈特碰到了竞争对手斯特林·马林的赛车，然后失控，滑下赛道，撞到了肯·施拉德的赛车。随后，恩哈特的汽车迎头撞上挡土墙，导致他死亡。据称，在最初的碰撞时，恩哈特试图保护他的队友，包括他的儿子，并确保他们获胜[来源:发怒］．

虽然Earnhardt的死是一个悲剧，但它也被广泛认为是拯救纳斯卡的撞车事故[来源:辛顿］．因此，纳斯卡成立了一个安全研究中心，要求司机佩戴高科技头颈保护器，并改变计分系统，以阻止不安全驾驶。在恩哈特去世后的几年里，纳斯卡的三个全国系列赛中没有车手死亡[来源:山］．

如果你曾经参加过拉力赛，你就知道它们很刺激。拉力赛在真实的道路上行驶(当然，非比赛交通是封闭的)，汽车和车迷之间几乎没有障碍，拉力赛是你能看到的最令人兴奋的赛车运动之一。从1982年到1986年，它更加令人兴奋，因为它包含了令人难以置信的快速和敏捷B组拉力赛车——事实证明，这可能太快了。

在1986年的环体能拉力赛上，芬兰车手亨利·托伊沃宁和他的副车手塞尔吉奥·克雷斯托斯驾驶蓝旗亚德尔塔S4丧生。使这次事故令人费解的是没有人真正知道发生了什么。由于拉力赛的性质，没有球迷或比赛指挥在该地区。最终责任落在了B组的赛车身上。Toivonen的车有超过500马力的刹车，可以在两秒内从0加速到60英里/小时(97公里/小时)[来源:Top Gear］．B组的其他汽车也有类似的性能。因为这些车不可能安全地比赛，仅仅四年之后，整个B组的比赛就被禁止了。

当我们经历了之前的九次崩溃时，我们讨论了一些非常悲伤和令人痛心的事件。注意:没有一辆车能与1955年pierre Levegh在法国勒芒的撞车事故相比。他们不称其为“史上最严重的空难”赛车运动“白白的。

在1955年勒芒24小时拉力赛中，车手迈克·霍桑迅速驶入维修区，导致紧随其后的兰斯·麦克林突然转向。Levegh在Macklin后面，两人相撞。麦克林的车撞到了墙上，莱维的奔驰被抛向空中，落在人群中。

这次坠机事故非常严重，死亡的确切人数尚不清楚——估计在70到130人之间[来源:Orlove］．只有几捆干草保护着人群，莱维的汽车碎片散落在各处，把观众轰了出去。爆炸和火灾随之而来。

事故的后果导致法国禁止赛车比赛，直到对赛车和赛道进行改进。由于这次事故，瑞士仍然禁止赛车[来源:Orlove］．然而，最大的收获是，赛车运动意识到，如果它要18新利最新登入生存下去，安全性和速度必须共存。