18新利最新登入耐力赛是如何运作的

耐力赛有别于其他类型的赛车运动，因为它不仅考验车手的耐力和技术，而且考验赛车的持久耐用性和可靠性。无论是24小时的勒芒赛道、12小时的赛百灵赛道、10小时的小勒芒赛道，还是1000公里(621英里)的欧洲赛事，这些赛事不仅证明了哪支车队占据统治地位，也证明了哪辆车可以跑得更远。

难怪汽车制造商如此自豪地吹嘘他们在大型耐力赛上的胜利。18新利最新登入然而，汽车制造商并没有垄断耐力赛车——远非如此。独立的车队，在赛车界被称为“私掠队”，也在赛道上派出车队。

耐力赛通常在封闭的赛道上举行，赛车的车轮是封闭的(不像方程式赛车，赛车的车轮是开放的，也就是车轮在车身外面)。典型的赛事包括两到四名车手组成的车队，他们试图以最快的速度跑完一段规定的距离，或者在规定的时间内跑得最远。在比赛过程中，车手必须进站加油和保养赛车，还要更换车手，每个车手都有大约一小时到90分钟的“停留时间”。由于这些切换在战术上的重要性，限时的长度可以有很大的变化。一些比赛出于安全考虑限制了比赛时间。

有几个级别的汽车竞争耐力奖。有些类是由根据竞赛规定的规格构建的原型填充的。仅勒芒系列赛(LMS)和美国勒芒系列赛(ALMS)就使用了两种级别的闭式轮原型车。第一辆名为勒芒原型车1号(LMP1)，由奥迪、标致和阿斯顿·马丁生产。LMP2汽车更小、更轻、动力更弱，但可能有更好的功率重量比。保时捷、讴歌和马自达都以LMP2原型车而闻名。

此外，三个级别的跑车，包括克尔维特，毒蛇，沙龙，阿斯顿马丁，保时捷，法拉利和宝马gt，也在LMS和ALMS赛事中竞争。比赛也可以限制为“规格车”(所有参赛者驾驶相同的汽车，具有相同的底盘和底盘)引擎)或房车(不是高性能跑车，而是公路车)。

即使在距离如此之远、持续时间如此之长的比赛中，车手和车辆也常常以微弱的优势取胜。许多24小时的比赛最终都要看哪支队伍犯错最少。

现在我们已经掌握了基本知识，让我们绕着赛道走一圈。

勒芒耐力大奖赛，也被称为勒芒24小时耐力赛，仍然是所有耐力赛中最负盛名的比赛。自1923年以来，它几乎每年都在法国勒芒附近8.5英里(13.7公里)长的萨特公路赛道举行。多个级别的车辆并排比赛，奖品将颁给总冠军和每个级别的冠军。

勒芒是耐力赛三冠王的第一颗宝石，因为三个历史上最具挑战性的耐力赛都是众所周知的。代托纳24小时赛，在佛罗里达州代托纳海滩的代托纳国际赛道举行。赛百灵12小时赛百灵赛(12 Hours of Sebring)在佛罗里达州赛百灵国际赛道(Sebring International Raceway)举行，那里曾是美国陆军空军基地。三冠王。

代托纳24小时赛在经历了不同的赞助商之后已经改变了名字(目前它被称为劳力士24小时代托纳赛)，但比赛基本保持不变。司机们将房车和代托纳原型车在3.5英里(5.6公里)的联合道路上相互竞争。比赛的一部分是在纳斯卡轨道，部分发生在一个曲折的内场道路课程。代托纳的三椭圆形赛道的形状介于椭圆形和三角形之间，因此比方形椭圆形或真正的椭圆形赛道转弯更锋利。

赛百林12小时赛是美国最古老的连续运营的赛道之一，全长3.7英里(6公里)，有17个弯道，其中包括长时间的直道、高速转弯和具有挑战性的慢弯。赛车迷们都知道赛百灵赛道表面粗糙崎岖，部分赛道沿着二战时期的旧起陆场。这些困难的条件，加上佛罗里达州中南部的高温，使得赛百灵赛道对赛车和车手来说都是一个真正苛刻的赛道。

耐力赛车运动的流行催生了一些赛车系列，通常是受到大型锦标赛的启发或锚定。著名的例子包括劳力士跑车系列12场比赛，从Daytona 24小时赛开始，美国勒芒系列赛(ALMS)和勒芒系列赛(LMS)。

你可能会想象，所有的工程都是为了使可靠，节能耐力赛车可以很好地用于消费汽车。正如我们将在下一节中看到的，您是正确的。

参加耐力赛的车手必须改变驾驶方式以保持平衡燃料消耗以及性能，甚至必须在整个比赛中调整重量分布和平衡变化。由于对赛道、赛车、车手和工作人员的要求很高，耐力赛催生了赛车运动中一些最重要的技术进步。

耐力赛车运动演变成一种不同于大奖赛的挑战。工程师们所面临的挑战不是制造能够在竞速、冲刺或短距离比赛中一飞冲天的汽车，而是制造既运动又可靠的汽车——更不用说尽可能省油，以减少进站次数。

因此，耐力赛有助于推动研究燃油效率、可靠性和空气动力学．当然，所有的赛车都需要可靠性和稳定性，但这些因素在场外耐力赛中变得尤为重要，因为在场外耐力赛中，道路不符合比赛条件，赛车在一天的比赛中可能真的会受到打击。

轮胎也一直是耐力赛的主要关注点。轮胎加热和磨损对加速、制动和操纵的影响可能是巨大的，轮胎需要更换的频率，以及维修站工作人员更换轮胎的速度，会对比赛的结果产生巨大的影响。一位车手说，在赛百灵的一辆克尔维特工厂里，如果把轮胎换成不同的品牌，他的车队每圈可以节省4秒。

如果轮胎能在一个车手身上使用超过一段时间，这对装备它们的车队来说是一个很大的优势。18新利最新登入然而，这要求轮胎在磨损和冷却时仍能提供抓地力，当摩擦系数最低时。

在耐力赛上解决这些问题为轮胎制造商提供了一个有用的研究重点，尽管比赛为测试轮胎的性能、寿命和一致性提供了一个试验场。再考虑一下，如果他们公司的产品出现在赢得勒芒(Le Mans)、代托纳(Daytona)或赛百灵(Sebring)的赛车上，可能会带来积极的宣传。米其林肯定同意这一点——2009年，55辆参加勒芒赛的赛车中，有41辆是米其林提供的轮胎。

所以，下次当你看到里程标签或购买一套7万英里(112,654公里)的轮胎时，想想耐力赛吧。无论你认为这是一个巨大的试验场，还是陶醉于推动机器和驾驶员极限的兴奋，这都是值得兴奋的事情。

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