18新利最新登入超级卡车比赛如何运作

开过高速公路的人都知道半挂式卡车有多吓人。18新利最新登入它们在人行道上轰鸣着，轰鸣着，排气刹车发出刺耳的声音，滑流导致它们以汽油为燃料的小表弟在它们的身后摇摆和摇晃。它们是强大的，有时是令人敬畏的机器。

正是这些相同的品质，加上它们熟悉而平凡的存在，使它们成为一辆吸引人的赛车。虽然比赛卡车永远不会把一车洗衣机拖到当地的大型家电商店，但它们仍然保留了许多与公路同胞相同的特征。

包括英国、欧盟、澳大利亚、新西兰、巴西和中国在内的欧洲超级卡车比赛在国际汽联(FIA)的广泛保护下进行一级方程式赛车系列。国际汽联规定了严格的规定，包括超级卡车保留了大部分的设备标准，包括一个标准柴油发动机．但比赛卡车可以调整和调整这些发动机，以配合一个非常不同的，而且都更快的鼓点。

比赛卡车只能使用12升柴油发动机。当这项运动在20世纪80年代刚刚起步时，增强引擎就意味着增加涡轮增压器——越大越好。随着技术的变化，引擎管理软件已经取代了蛮力，采用了巧妙的方法，大多数赛车都有引擎管理软件功率和扭矩用算法和高等数学，而不是机械的粗糙。

这一切都归结为，软件允许精明的柴油工程师在每个气缸中调整空气-燃料比，使其产生超过1000个气缸马力标准发动机的扭矩超过6000磅英尺(8135牛顿米)。

这种动力由传动装置处理，它利用改进的传动装置来提高性能。在美国，艾利森变速箱主导市场，但在我们的海岸之外，采埃孚变速箱统治道路。

采埃孚是主要的中型和重型公路运输制造商，并在21世纪头十年中期赛车运动的鼎盛时期成为赛车变速箱的主要生产商和供应商。类似于他们更普通的街头表亲，赛车手使用一种手动变速箱；18新利最新登入然而，又一次，各种电子和机械调整被添加到系统中，以提供更好的性能。

随着大马力柴油发动机和高性能齿轮传动装置紧密结合在一起，赛车手必须警惕他们的机器的巨大重量，以及这种组合可能有多危险。18新利最新登入斯图尔特·奥利弗是英国奥利弗车队的首席车手和负责人，自从十多年前开始比赛以来，他已经赢得了几次英国冠军奖杯。他非常清楚，一辆超级卡车在赛道上使用性能套件会18新利最新登入产生多少能量。他说:“没有转速限制，但由于5500公斤卡车在最高速度下产生的动能，160公里的限制是存在的。”

换句话说，这意味着卡车的最低重量不得超过1.2万磅，在轨道上的最高速度不得超过每小时100英里，因为在轨道上高速投掷这么多金属会产生巨大的力。

在这种能量和潜力的影响下，司机们被困在一个钢制的滚笼里，系着赛车安全带，消防安全系统在待命，卡车的悬架系统在大多数位置，牵引控制系统是否降低和限制行程，稳定性是否由牵引控制系统控制轮胎是必需的。水冷式碟式刹车也是意料之中的。

虽然根据国际汽联的规则，发动机的位置不被考虑在内，但前轴的最低重量限制约为7000磅(3175公斤)。这个最小重量限制了发动机和变速器重量可以向后移动的距离18新利最新登入。

卡车也必须看起来像运输车。奥利弗说，卡车的最低高度约为2.5米或8英尺多一点，宽度相似，但没有长度限制。

英国卡车分为A级和b级，A级允许所有车轮上安装盘式制动器和可调减震。B类没有可调减震，但可以使用盘式制动器，因为这是卡车行业作为一个整体的发展方向。在英国以外的地方没有卡车比赛的课程。

虽然在欧洲或英国的任何地方都能看到一辆典型的公路卡车，但超级卡车赛车只能在少数地方看到。请继续阅读以了解更多相关信息。

如果一个美国赛车迷在国外，想要了解当今世界上最狂野和最混乱的比赛，他们可以在以下赛道上找到它:

Nürburgring, Nürburg，德国:Nürburgring赛道于1927年开放，现已成为一个目的地赛道，并被列为德国最重要的国家纪念碑之一。在所有类型的比赛中，它全年举办超过100场比赛。但对于超级卡车爱好者和司机来说，这个赛季的高潮是在7月举行的ADAC国际卡车大奖赛(ADAC International truck Grand Prix)，它在2.25英里(3.6公里)的缩短版全环赛程上举行。这个周末的活动吸引了超过15万名粉丝，并提供各种商品，比如纳斯卡乡村到乡村的西方音乐会。皮短裤可选。

英国德比郡多宁顿公园赛车赛道:这座赛道于1931年在多宁顿城堡的场地上开放，是超级卡车赛、英国摩托车大奖赛、英国房车锦标赛和勒芒系列赛的举办地。他们提供了1.95英里(3.1公里)的国家赛道(原始)和2.5英里(4公里)的大奖赛赛道。

布兰兹·哈奇，英国肯特郡:Brands Hatch自称是欧洲最繁忙的赛车场。1926年，它最初是一条泥泞的摩托车赛道，现在是世界超级自行车赛和世界房车锦标赛的举办地，举几个例子。他们提供了一条长1.198英里(1.927公里)的印地赛道和一条长2.3英里(3.7公里)的大奖赛赛道。

法国勒芒勒芒:这条传奇的赛道举办了24小时勒芒耐力赛，自1906年以来一直是赛车场地。卡车行驶在8.3英里(13.4公里)赛道的一小段。

除了上面列出的，还有TT电路在荷兰，有Jarama西班牙巴塞罗那的赛车场，米萨诺世界赛车场在意大利,电路佐德尔在比利时和英国的其他几个轨道，以及巴西、中国、澳大利亚和新西兰的新兴轨道。

现在你知道去哪里观看超级卡车的比赛了，接下来你会发现哪些卡车制造商在那里竞争。

卡车赛车是一项真正的国际运动，比赛场地和车手国籍来自世界各地，而卡车本身也是制造商标签的大熔炉。

在他的赛道上，斯图尔特·奥利弗看到了许多卡车制造商撞到人行道上，从梅赛德斯到雷诺，其中德国MAN AG领先。英国比赛卡车司机卡尔·布鲁克菲尔德(Carl Brookfield)说，他在自己的比赛中看到了类似的卡车，但他将福特、福登、ERF、DAF、沃尔沃、斯堪尼亚、西苏和塞登·阿特金森(Seddon Atkinson)加入了制造商名单。

和司机一样，这些卡车直接来自公路运输。布鲁克菲尔德说:“现在已经没有超级卡车了。“你只有卡车比赛。”这种远离曾经被认为是超级卡车赛车的浮夸和魅力(在一些圈子里仍然如此)的做法，主要是基于经济因素。类似于纳斯卡在美国，对车队的赞助已经萎缩，因为公司的美元、欧元和英镑都被用于生存，而不是像赛车项目这样的“非必需品”。

在美国，卡车界的大公司是Freightliner和Peterbilt公司的车辆，底特律和CAT公司的发动机，以及为车轮提供动力的Allison变速箱。

在卡车比赛中提到美国，是因为虽然超级卡车比赛曾在美国首次亮相，但最终失败了;18新利最新登入然而，在这里的一些地方仍然可以看到一些超级卡车的行动。

迈克·瑞安，一位特技演员作为赛车手，他已经解决了美国大部分的车载挑战。1997年，他在著名的科罗拉多派克峰国际登山赛上发现了大型赛车的巨大乐趣。这位52岁的加州人说:“这是一只凶猛的野兽，人们喜欢看到它。比赛安全产品业务。“人们只是不知道卡车什么时候或是否会翻倒或飞进沟里。”

2009年是派克峰的第87个攀登季节。数百名赛车手和数千名观众将来到赛道上，观看车手驾驶他们的赛车沿着垂直数千英尺的弯道、发夹弯和直道行驶，在到达海拔超过13,000英尺(3962米)的终点之前，这些弯道赋予了“撞墙”新的含义。

瑞恩在年度比赛中获得了10场胜利，并创造了6项纪录。他目前驾驶的是一辆手工打造的黑色Freightliner Cascadia，由一辆1600马力的底特律60系列发动机与一辆5速ZF发动机相结合自动变速器．他的另一辆卡车是梅赛德斯奔驰OMLA 501 R V6, 12升，来自梅赛德斯欧洲超级卡车队。变速器，一个Ecomat 5速顺序，是专门为欧洲比赛修改。“我认为我是唯一一个(在美国)有两个这样的卡车赛车变速箱的人，”瑞安说。

虽然由于缺乏竞争对手，卡车爬坡被降级为一项示范运动，但它仍然吸引了大量人群。而吸引观众的，巨大的规模和难以置信的大型装备，正是瑞安的优势所在。“这辆卡车开起来像做梦一样，”他说。“我比其他司机都能看得更远……我的座位是房子里最好的。”

带着那么多金属上山对赛车的灵魂也有好处。“你把卡车开到那里，这让观众感觉很好，赞助商也感觉很好。我承认，这对我来说有点自负，”瑞安说。

许多人认为赛车只是在原地打转，而且速度很快。听起来很简单，对吧?事实远非如此。车手们被比赛所提供的挑战所吸引，无论是精神上的还是身体上的，并看看他们是否有足够的能力来赢得方格旗。

卡车赛车手与一级方程式赛车手或纳斯卡赛车手没有什么不同——他们在那里证明自己，卡车司机只是用更大的机器来做到这一点。事实上，在一次英国卡车会议上，驾驶这些机器曾被一位客座司机描述为“从六楼驾驶一座公寓楼”。根据BTRA网站上的报道，这名客座司机在第一次比赛后就被诱惑了，而这种诱惑是司机们的共同主题。

斯图尔特·奥利弗(Stuart Oliver)说，他参加卡车赛是为了把工作和娱乐结合起来。他在公路运输行业工作，想要一个活动活动的机会，可以这么说，这个活动已经持续了11年。奥利弗说:“直到今天，我仍然觉得它要求很高，令人兴奋，具有挑战性。”他补充说，驾驶卡车需要和驾驶赛车一样的精神和身体技能。

卡尔·布鲁克菲尔德(Carl Brookfield)说，当他的大脑告诉他，他可以比赛道上的一些人做得更好时，他就进入了赛车行业。他还是个大卡车司机，和奥利弗一样，想把工作和娱乐结合起来。布鲁克菲尔德获得了引擎赞助商，找到了规则手册，并开始根据他在一场比赛的维修站看到的东西建造一辆卡车。“我们太傻了，”他说。“这可能只是卡车比赛，但所有的比赛都是一门科学。现在我们不停地换位，然后回到轨道上进行测试。这不是你在很多时候可以在柜台买到的材料，所以我们在我们的预算范围内进行发明和测试。这很有趣。”

和装备一样重要的是取胜的意志。“嗯，还有速度和赛道位置，”布鲁克菲尔德补充道。

迈克·瑞安对爬山的兴趣，以及超级卡车比赛的吸引力，使他参加了欧洲的一些大型比赛。“这是一件不可思议的事情，它的销量超过了一级方程式赛车，”瑞安在谈到参加超级卡车赛的人群时说。

他说，这里和欧洲的大多数人都能和卡车产生共鸣，他们每天都能看到卡车，而一级方程式赛车更像宇宙飞船。这种熟悉的诱惑，加上快速卡车这种陌生的想法，吸引了大多数人。“我的意思是，我(和我的团队和卡车)去派克峰，就像我有明星效应一样。我的意思是，我是一个52岁的开卡车的胖子——这不是明星效应，但这是卡车的力量。”

2001年，卡车比赛的想法在美国越来越强大，他参与了新兴的北美超级卡车比赛协会(简称STRANA)。STRANA的组织者召集了8级卡车(没有拖车的大卡车)，参加了唐卡超级卡车名人挑战赛。比赛在美国勒芒系列赛的制裁下进行，就像欧洲比赛卡车在国际汽联的制裁下进行一样。比赛在威斯康星州埃尔克哈特湖的Road America举行。以及佐治亚州的Road Atlanta。示范比赛也在加拿大安大略省鲍曼维尔的Mosport国际赛道和加利福尼亚州萨利纳斯的拉古纳·塞卡举行。

瑞安说，这些卡车基本上是从头开始建造的，就像乘用车与纳斯卡赛车(NASCAR)赛车的关系一样。正是这个因素，加上其他几个因素，导致了这项运动在美国的消亡“我认为，如果组织者没有自上而下地建造，它可能会幸存下来，”瑞安说的是从定制机器开始一系列的设计，而不是从库存中进化出一个定制机器。“车迷们很喜欢它，但参加比赛太贵了，一辆卡车要60万美元，光是在赛道上就花了很多钱。赞助商负担不起。”

他补充说，这项运动可能会有持久的力量像纳斯卡一样起步从那些没有多少钱却有远大梦想的司机那里——像他们在欧洲和英国那样，以一种自然的方式发展这项运动。“但这太快太多了，”瑞安说。

超级卡车会再次在美国大放异彩吗?是的，这项运动有复兴的潜力。卡尔·布鲁克菲尔德(Carl Brookfield)说，美国是一块难啃的大坚果;即使是著名的欧洲歌手在美国也很难成为超级巨星。试着从欧洲运20辆卡车到美国去参加一个连美国人都不知道的系列赛。

“这很难，”布鲁克菲尔德说。“但一些卡车赛车手去中国参加当地的赛事，他们只使用当地的卡车，这可能是一种选择。但一辆卡车到美国需要两周的运输时间，这将在赛车日历上留下一个大窟窿。”

斯图尔特·奥利弗(Stuart Oliver)同意瑞安的观点，如果发展得当，这项运动是可能的，而且是有利可图的。奥利弗说:“这只是一个将赛道赛车推广到美国公路运输业的例子。”“卡车比赛可以像在欧洲一样在美国使用——作为美国卡车制造业的一个优秀的品牌和产品曝光平台。”

对于在许多STRANA演示和比赛中驾驶的Ryan来说，这将是他绝对可以接受的改变。“这很有趣，”他说。

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