鲍比·艾萨克

鲍比·艾萨克成为1970年纳斯卡全国锦标赛冠军的旅程是一个经典的白手起家的故事。艾萨克的父亲是一名磨坊工人，家里有九个兄弟姐妹，他直到13岁才有了一双鞋。由于缺乏父母的监督，他在六年级时辍学，在台球厅里玩球，并做了很多漫无目的的搭便车旅行。

直到1956年，24岁的他才开始全职赛车。“我以前每周比赛四五次。无论何时何地，只要有机会，我都会参加比赛。”在他任职于改良斗牛场和运动员斗牛场期间，艾萨克成为20世纪50年代末和60年代初最赢的车手之一。

他还制定了新的罚款标准纳斯卡执行经理帕特·珀塞尔。在赛道上激烈的战斗之后，艾萨克倾向于用一个巨大的右手来解决“报复”。珀塞尔花了几年时间才让艾萨克改掉这个习惯。“他告诉我，我需要比赛，而不是比赛需要我，”艾萨克回忆道。“没有我，赛车也会做得很好，如果我想成为一名赛车手，我必须控制我的脾气。”

1963年，更加成熟的艾萨克驾驶赛车进入纳斯卡全国大奖赛的行列福特邦迪·朗的普利茅斯他在被认为是二流设备上的出色表现引起了雷·尼切尔斯的注意，他是道奇和普利茅斯工厂团队的负责人。尼切尔斯让艾萨克坐在64赛季的道奇车里。

艾萨克在代托纳的100英里资格赛中为尼克尔斯赢得了首次发车，在三辆车的合影中击败了吉米·帕杜和理查德·佩蒂。在1964年纳斯卡全国大赛季的19场比赛中，他取得了5次前五名的成绩，其中包括亚特兰大500强赛的第二名。

汽车制造商的抵制破坏了1965年和66年的赛季，艾萨克被迫在65年的大部分时间里坐下来，而克莱斯勒则是旁观者。66年，他加入了小约翰逊福特队，又一次陷入了公司纠纷。

与此同时，印第安纳州韦恩堡K&K保险公司的老板诺德·克劳斯科普夫(Nord Krauskopf)正在组建自己的纳斯卡车队。他雇了哈里·海德来转动扳手，并在67年说服艾萨克来开车。克劳斯科普夫宣布了赢得纳斯卡冠军的五年计划。

1967年，艾萨克参加了12场比赛，在夏洛特站获得了第二名。在1968年，K&K道奇队参加了所有的比赛，几乎赢得了冠军。在短道速滑比赛中，艾萨克取得了三次胜利，最终排名第二，仅次于大卫·皮尔逊。

“我们基本上是一个新的团队，”艾萨克说。“哈里是纳斯卡的新手，那年我们没有任何工厂的帮助。皮尔森有丰富的经验，又有工厂的帮助，被他打败也不算太糟。”

1969年，艾萨克赢得了17场比赛，其中包括他在德州新赛道上的第一次超级高速公路比赛，并获得了20个杆位。单赛季20杆仍然是纳斯卡杯系列赛的历史纪录。“我们赢得了很多短道比赛，但我们无法在大赛道上齐心协力，直到本赛季在德克萨斯的最后一场比赛。那场胜利是我赛车生涯中最重要的时刻。”

第二年，艾萨克和K&K车队组成了最强大的赛车车队之一。他们赢得了11场比赛，获得了冠军。艾萨克说:“赢得冠军给了我个人的满足感，但我认为它仅次于德克萨斯队的胜利。”“在我看来，我花了7年时间赢得一场超级公路比赛，而只花了3年时间就赢得了总冠军。”

艾萨克接着又为克劳斯科普夫的车队赢得了五场比赛，再也没有跑满了赛程。1972年，他突然退出了球队。他再也没有赢过比赛。

1973年，他与巴德·摩尔(Bud Moore)合作，后者正在开发一种小型发动机，以备将来在纳斯卡(NASCAR)比赛中使用。在73年的塔拉迪加500上，艾萨克在无线电上给摩尔打电话，告诉他找另一个车手，因为他要退出。艾萨克把车开到维修站，爬出来说他要退休了。他退休了六个月。从1974年到1976年，他只参加过几次纳斯卡温斯顿杯全国大赛。在他的纳斯卡大联盟生涯中，艾萨克在308场比赛中赢得了37场比赛。

在他职业生涯的暮年，艾萨克回到了一辆sporttsman赛车的马鞍上，每周在他的老Hickory Speedway赛道上比赛。1977年8月13日晚，在进行200圈比赛时，他从车里出来，突发心脏病。第二天一大早，他就去世了。

鲍比·艾萨克将自己从一个贫穷的世界提升为这个国家最成功的赛车手之一。他走自己的路。没有人给他任何东西。