18新利最新登入纳斯卡起草是如何工作的

在赛车空气动力学中起着至关重要的作用。好的设计能更好地坚持赛车跑道,允许它通过空气移动得更快。它还处理物理比赛中最基本的原则之一——越快的车,将会有更多的影响空气,工作要慢下来。既然不可避免的法律,纳斯卡团队设计,重新设计,细化、调整和推动他们的汽车控制当数千磅的车辆撕开空气的速度通常接近每小时200英里(每小时322公里)。

和水平速度是至关重要的。起草进场当司机开始把他们的汽车和发动机的极限但仍在寻找更多。两股力量扮演关键角色——下压力和阻力。

随着空气的速度它创造了低压系统。这个物理定律是允许飞机飞行。机翼设计所以气流创建一个低压系统的顶部翼和相对高压系统。压差,低和高在底部,顶部产生升力,使飞机在空中翱翔。这个压差也解释了为什么窗户吹出密封的房屋在飓风。随着风鞭子在房子周围房子的外面的压力降低,和房子内部的压力就相对较高。很快的压差足够窗户打破从更高的内部压力。

赛车基本上把飞机原则颠倒。周围的空气流动跟踪和周围的车,因为它尖叫每分钟流的风罩,挡风玻璃,三点,门,剧透和空气大坝有微妙的影响增加或减少每车表面的空气压力。但是,总的来说,有更大的压力来比在车的顶部。这糟透了的车向下向赛道,让它更好的处理结果和更稳定的骑。这被称为负升力aerodynamic-speak和选手通常寻求增加这种效果。速度,下压力可以增加相当于1650到1750磅(748到794公斤)的下压力的轮胎。用更少的笔直的一辆车在较小的跟踪调更多的下压力保持困到人行道上,处理好。

拖下压力的缺点。主要有两种阻力,摩擦力和压力。摩擦阻力的接触空气和物体移动,像一个赛车。压差阻力与创建的低压空气绕着对象。纳斯卡已经成为调整拖动赛车的领导人之一,不断努力降低这种影响其汽车。事实上,减阻的比例是显著提高纳斯卡。亨德里克赛车首席空气动力学家库尔特·伯格说,只要阻力下降百分之一值得改善大约10在初始网格在代托纳的立场。“你工作数量尽可能多的影响最终产品,”伯格说。

亨德里克计数司机吉米·约翰逊,杰夫戈登,戴尔Earnhardt jr .)和马克·马丁在司机回答来自北卡罗莱纳的总部。伯格的作品在所有他们的汽车。

当草案下压力和阻力,以及一些其他因素,一起在跑道上。拖下压力受到气流的影响了附近的汽车驾驶——通常是在一个汽车的长度,但可以扩展影响三车长度。在共同起草情况下,导致汽车突破面前的空气,或包,拖着汽车,减少了摩擦阻力。但落后于汽车扮演一个角色。除了摩擦阻力,有压差阻力产生的低压领先的汽车后面。待接近领先汽车尾随汽车低压系统的中断和减少了它的影响。最终的结果是每小时5英里(8公里/小时)每辆车的速度增加。这种增加使得起草superspeedways关键合伙人。

现在你知道制图的基本知识,是时候发现纳斯卡驱动程序使用空气对他们有利。18新利最新登入

起草的重要性作为一个技术和策略来赢得一场比赛是司机的车。纳斯卡强加严格的规定引擎发动机零件,车身设计和组合所以没有一个团队可以获得太多的一个优势。最终的结果是一个非常小的数字和百分比和这些数字的游戏在车身设计和驾驶技能,当然,包括起草。

代托纳和塔拉是两个superspeedway比赛场馆draft-savvy司机能发光的地方。这两个跟踪提供倾斜曲线和长马上,司机可以推一辆车的上限。这是这个原因,跟踪需要限位板和其他安全措施限制最高时速。正因为如此,能够起草往往是成功的关键。

传统限位板整体实力下降约300马力的汽车[来源:布恩]。盘子在1970年代第一次使用之间的竞争甚至更大的和更小的发动机,以及安全措施的跟踪变得更大,汽车变得更加强大。2004年,纳斯卡司机生锈的华莱士测试汽车在塔拉没有限制器板和达到最高时速达228英里每小时(367公里每小时)在非终点直道和单平均速度为每小时221英里。华莱士的经验描述为“疯狂”[来源:NASCAR.com]。

尽管使用限位板,纳斯卡司机经常达到时速超过180英里每小时(290公里每小时)。这在很大程度上是由于起草的理解物理学涉及允许司机帮助减少阻力,获得几英里每小时(公里/小时)的过程。

纳斯卡上的每个轨道电路,包括superspeedways,有自己的性格。在更小的赛道上比赛,布里斯托尔汽车竞速场在田纳西州的司机都不及这16秒的圈,常数曲线的跟踪草案意味着更少的机会。这里,引擎允许全功率运行,下压力变得至关重要。超过800马力的产生在某些比赛,下压力最大化把车开到轨道。在superspeedways,下压力是故意减少由于轨道布局需要马上更高的速度。调整成为一个平衡游戏:马上下压力减少意味着更大的速度,但更少的控制,和更多的下压力意味着提高抓地力,但马上速度慢。你可以想象,找到完美的调整可以证明困难。

直到最近,跟踪的混合布局,发动机,轮胎,司机和策略,拖下压力要求大多数团队好几辆车领域,尤其是对斯普林特杯系列竞争。反过来,这导致了引入的纳斯卡的车明天——对所有纳斯卡赛车设计为竞争的痕迹。

明天的纳斯卡的车于2007年引入,跑在第一年的16个事件。最初的规划要求设计了2008年26 36种族的纳斯卡进度,然后撞到永久的使用在2009年赛车的季节。相反,新的设计是跑在所有36比赛在2008年计划,目前唯一的汽车设计纳斯卡允许比赛。

Jerre希尔博士夏洛特,北卡罗莱纳大学的教授解释了纳斯卡的车明天的标准化的主体车辆,并添加一个机翼后面和前面的空气分配器。18新利最新登入

尾翼取代了传统的扰流板和前端分配器是一块薄水平的前保险杠下增加下压力。团队可以调整机翼的迎角和前分配器到自定义的位置调整汽车的性能在不同的轨道上。希尔说,变化严重影响汽车的特点,因此在起草潜在的汽车。最终的结果是难以通过的汽车和难以草案。

接下来,我们将了解如何在纳斯卡草案策略起着18新利最新登入作用。

起草战略不仅仅是在知道你的地方车在跟踪,它经常少与空气动力学和多与司机的知识竞争的想法。起草战略就是一个种族成为一个精神上的挑战以及速度和勇气的较量。导致司机可以踩刹车,在英寸以下的司机,剥夺他们所需的空气冷却引擎。就这样,一个竞争对手。下面的司机也可以把类似的战术,缓慢的车为了扰乱的气流导致汽车的身体。记住,气流是至关重要的保持领先汽车轮胎坚持跟踪表面。没有它,也许有一点帮助的形式肿块,领头的车可以失去牵引力,滑到一个外圈并迅速下降10个地方(或更多)在比赛中。团队,有时候官方,但是通常一个非正式的合作,利用起草火箭成员过去的竞争,争夺最好的跟踪房地产甚至偷即刻领先了比赛。都是公平的,似乎在爱情中,战争和起草。

可停放两辆草案是最基本的草稿模式和最经常使用的一个团队。拉在一辆汽车的长度领先汽车有利于落后于汽车通过减少阻力。同样也有利于减少导致汽车尾随汽车降低压差阻力的存在导致汽车的后面。结果是一个司机的速度增加。

布雷特波定,现在成本研究主任纳斯卡的研究和开发中心,开始了他的职业生涯作为一个纳斯卡系列卡车司机。他说产生的阻力四四方方的卡车的设计,以及功率低于杯系列汽车,把起草策略列表的顶部。

“你看到两辆车并排,你知道他们后面有一个大洞,如果你可以,你可以加速更快,”波定说,并补充说,在卡车系列中,汽车在空中撞出大洞,允许更多的加速度在通风的位置。“当你看到,你必须开始规划你的移动,利用提供的。”

正如你可能已经猜到了,草案所涉及的更多的汽车拖每辆车将经历越少。波定了,亲身体验过这种现象。比两个“三辆车将跑得更快,五比三个汽车将运行得更快,”他说。这就是为什么汽车通常运行在起草包和线条,每一个获得了几英里每小时汽车的前方和后方的压差阻力降低。这可以对一个种族的整体运行产生深远的影响。

波定也说过司机经常从一个起草车道转向另一种需要决定。无论他们领导巷会一点点的速度比他们刚刚离开。“尤其是在跟踪喜欢塔拉,”波定说。“你会看到一个家伙在塔拉移动和你知道他前面的线移动得更快。”

如果一个司机犯了个错,瀑布的起草线可以在比赛中他们注定的机会。“如果你放弃这条线,如果你有去坑的问题,你可能会得到研磨,”波定说。

草案的基本物理——从可停放两辆草案起草行——可以通过团队来加速他们的司机或失速剥夺了他们的竞争降低压差阻力。但它不是那么简单裸奔跟踪速度鼻出血。波定说前几天的练习比赛允许每个司机了解其他车辆。“你想知道你的车能做什么在跑道上比赛的每一秒,”他说。“你想知道你可以草案,在曲线和你的车有什么要做伸展运动,以及它如何反应。18新利最新登入不应该有惊喜。”

这意味着找到甜蜜的斑点可能导致汽车保险杠的草案,并在更高级的驾驶情况下,将你的车在另一辆车的前面还是后面剥夺他们的下压力,增加阻力,甚至抢劫他们的一个机会。

如果你认为你听说过这一切,那么你最好准备下一个页面。这就是我们看看起草的“世故”的一面。

比赛的最后一圈通常是最好的。方格旗挥舞着伙伴溶解时,激烈的竞争加大核水平和起草变得更少的策略和更多的武器。

阿切尔兄弟,汤米和鲍比,在美国跑车俱乐部(SCCA)当他们使用了一种叫做撞起草也被称为脉冲动力在工程领域,窃取从激烈的竞争中领先。这项技术涉及到落后于汽车驾驶和实际达到领先汽车的拍摄前而把落后于汽车保险杠。

Jerre希尔博士说,他怀疑这个过程,而数学和物理不太符合现实。但不管这是否可行,技术是令人印象深刻的,危险的。落后于驱动程序需要在适当的时间点达到领先的汽车,在正确的角度。否则会导致灾难。希尔说,随着落后于汽车接近领先汽车车下的气流,下压力,破坏。当这发生时导致汽车的鼻子开始提高一点添加一个upforce方程。领先汽车轮胎与轨道接触较少,通常可以完全滑动之前撞。司机往往会利用这个在最后一圈接近领先竞争对手完全错误的地点,扯开他们的轮胎通过操纵下压力流。他们也可以添加一个小肿块就那么快,可能首先修整器移动到后面的字段。

尽管bump草案经常影响到领导的车,后面的车也承担一些风险。纳斯卡赛车,在某些方面,机器很敏感。相同的草案,将他们也可以抢他们所需的空气来冷却过热的发动机。赢得了比赛的精明领导司机允许落后于汽车神不知鬼不觉地从后面,呆在那里只是有点太长,并且离开heat-blown引擎。

弹弓是一个典型的移动——一个吊人,起草战略的黄金标准。简单的说,一场比赛的最后一圈来,后面的司机需要偷了领先。落后于汽车草稿领先汽车,采用减压放松其运动通过空气,等待合适的曲线,麦芽浆未来天然气和使用额外的电力弹弓对比赛的胜利。

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而汽车、技术和策略是不断变化的,起草总是在比赛中发挥作用。下面是几个例子的纳斯卡赢得起草攻击和防御是成功的关键。

在400年爆竹在代托纳1974年,大卫·皮尔森在一个可停放两辆草案与理查德·琐碎的“国王”。皮尔逊据说担心弹弓机动在最后一刻从琐碎的和允许的激增。皮尔森使用更大的马力在他的车里的距离,然后起草小用弹弓机动绕过他赢了。

在500代托纳1999年,杰夫戈登挡住了从赛车传奇戴尔Earnhardt着力的挑战。Earnhardt试图“粉丝”戈登的尾巴——实际上破坏了下压力戈登的车,扯开他的车轮席卷他的鼻子戈登的气流。的策略失败,戈登继续胜利。

50运行的代托纳500年2008年,司机瑞安纽曼收到了从天上“推动”和起草援助队友库尔特·布希(潘世奇赛车的)通过非终点直道领袖托尼·斯图尔特,夺得冠军。

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