为什么纳斯卡赛车被称为“松”或“紧”?

因为在纳斯卡赛车比赛中，第一、第二和第三名之间的差距通常可以缩小到千分之一秒，所以车手能够形成的每一个微小优势都很重要。保持对赛车操控的控制是提高车手赢得比赛可能性的更好方法之一。然而，这可能很困难，因为物理定律对他不利。18新利最新登入

当纳斯卡赛车手在直道上时，他可以随心所欲地加速。这些车轮都是向前的，可以防止汽车左右漂移。这叫做横向稳定性．一旦汽车开到拐角处，它就会遇到离心力，它会在转弯时形成，并将汽车推到弯道外。这就是为什么在弯道中转向变成了一件苦差事:你正在与方向盘的离心力作斗争。

如果离心力超过了横向稳定性，汽车的前部或后部就会被推出弯道。取决于汽车是否过度转向或转向不足，后轮或前轮将失去抓地力，汽车将滑动，可能会撞到墙壁。这对嗜血的车迷来说是好事，但对车手来说却是坏事。

在纳斯卡行话中，一辆在赛道上倾向于过度转向的汽车被认为是宽松的．后轮克服了赛道表面的摩擦力，失去了牵引力。车尾滑出，宝贵的几秒钟都浪费了。如果汽车的前轮胎往往失去牵引力，由于转向不足，在一个曲线，汽车的考虑紧．

但是为什么一辆车不是松就是紧呢?为什么不是两者都有呢?答案就在于纳斯卡赛车特有的特殊悬架。悬架由弹簧制成，可以吸收轮胎在转弯时振动的能量。这些能量从车轮上被带走，并被分配到其他地方阻尼器．因此，轮胎停止弹跳和恢复牵引力更快。悬挂弹簧可以调整，以补偿松紧或松动在汽车期间的转弯(称为楔形调整，你可以读到在这里)．你可以使用一个棘轮，一个长螺旋连接到悬挂在任何一个方向，使汽车更松或更紧。

每条纳斯卡赛道都有自己独特的特点，会影响赛车的操控。多佛的弯道是混凝土的，而赛道的其余部分是沥青的。更有挑战性的是，赛道的表面生理变化在比赛过程中因此，纳斯卡工作人员在比赛中频繁地调整楔子。司机使用无线通信设备提醒他的工作人员汽车是否紧或松，因此在停车时只需几秒钟就可以做出调整。机组人员和司机最终会寻求平衡在操作中——转弯时不紧不松。换句话说，一辆平衡的车赢得了比赛。

当然，还有另一种不那么复杂的方法来确保汽车在转弯时不会屈服于离心力——减速。但是，正如任何一个纳斯卡赛车手都会告诉你的那样，把脚从油门上移开不是一个选择，除非你对被甩在后面感兴趣。

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