18新利最新登入纳斯卡的安全是如何工作的

一个纳斯卡赛车基本上是一个强大的金属骨架油管覆盖着薄,金属薄膜。汽车配备各种安全设备,经过多年的发展在应对事故和事故受伤或被杀的司机。让我们先从汽车如何保护司机。18新利最新登入

的防滚架

幸存的崩溃是汽车的钥匙把能量从司机的身体尽可能缓慢。大街上汽车有许多安全装置设计时考虑到了这一点。有轨电车的结构是为了粉碎,从而吸收大量的能量,给予其他安全设备,如安全带和安全气囊,更多的司机的身体慢下来的时候了。

纳斯卡赛车使用一些相同的技术。框架有三个部分:

前后夹由薄钢管,这样他们会粉碎当车撞了另一辆车或一堵墙。中间部分被设计成强大到足以崩溃期间保持其完整性,从而保护了司机。

除了是可折叠的,前面夹旨在推动汽车的发动机的底部,而不是司机的车厢里,在一个意外。

座位

座位上有几个重要的工作:

在过去,数人死亡发生在被从汽车司机仍然在他们的席位。现在为了应对这一问题,纳斯卡规则要求座位被附加,在几个点,直接形成了防滚架的管状结构,这有时是唯一留下的部分汽车碰撞后完好无损。

的座椅的形状也很重要。大多数的席位在纳斯卡赛车环绕司机的肋骨。这提供了一些支持在崩溃,将负载分配在整个胸腔,而不是让它集中在一个小点。一些新席位环绕司机的肩膀,它提供了更好的支持,因为肩膀比胸腔更耐用。

的安全带和座位转移司机的大部分能源汽车在崩溃。大街上汽车安全带是为了伸展在崩溃,这限制了力放在司机,让他或她有更多的时间慢下来。然而,纳斯卡汽车安全带更强——他们是为了司18新利最新登入机紧紧地抱着在座位上,这样他的身体与汽车减慢。

在纳斯卡赛车是一个使用的限制五点利用。两个肩带下来在司机的肩膀,两肩带环绕他的腰,两腿之间出现。肩带是由厚,填充尼龙带子。他们是强于安全带在街上的车。

最近,数人死亡结果发生严重的头部和颈部创伤。为了预防这些类型的伤害,纳斯卡将要求使用一个批准头颈部克制。2001年10月,纳斯卡官方授权head-and-neck-restraint系统的使用对所有司机温斯顿杯系列比赛中,纳斯卡Busch系列或纳工匠卡车系列。

窗口网

汽车上的窗户开口的覆盖网由尼龙网。这种带子有助于防止司机的手臂摇摇欲坠的下车时崩溃。的除此之外如此之高在崩溃——50至100倍的重力,司机不可能控制手臂的位置。这可能特别危险如果汽车滚动,并且开始暴跌。

网络也有一个快速释放司机可以得到这样的没有太多的努力。

屋顶皮瓣

1994年,纳斯卡的介绍屋顶皮瓣——继续汽车安全装置设计跟踪空中和翻滚。在此之前,汽车在高速旋转时(超过195英里/ 324公里),他们常常飞到空中的一次旋转约140度。在这个角,车花的形状与风很像翅膀。

如果汽车是足够高的速度,这将产生足够的升力来接车。为了防止这一点,纳斯卡官员嵌入到开发一组皮瓣口袋屋顶上的车。通过风洞试验,纳斯卡的面积确定,最低压力的屋顶,在后窗附近。

当汽车到达的一个角产生显著的提升,低压以上襟翼吸他们开放。第一瓣打开是一个面向140度角的中心线的车。此盖打开后,它会扰乱了屋顶的气流,电梯的全部遇难。一个地区的高压前的形式。高压空气吹通过一根管子连接到口袋里拿着第二个皮瓣,导致第二瓣部署。第二瓣,面向在180度,确保汽车继续杀了电梯,因为它旋转。车后旋转一次,它通常放缓,不再产生升力。

屋顶皮瓣旋转时保持汽车在地面上。这使得打滑轮胎取消了一些速度,希望允许司机重新控制。如果不是这样,至少碰撞前的速度减少。

纳斯卡赛车的挡风玻璃聚碳酸酯,也就是聚碳酸酯材料用于战斗机的树冠。这种材料非常强劲,但也出奇的柔软。这个柔软实际上是什么赋予它力量。当一个对象的聚碳酸酯的挡风玻璃,它不会打破它。相反,对象划痕,凹陷或埋藏在挡风玻璃本身。

挡风玻璃通常是由三个相对平坦的聚碳酸酯。每一块由一个框架支持内置防滚架,这使挡风玻璃的力量抵抗大对象。聚碳酸酯的挡风玻璃是它的缺点划痕很容易,你可以用你的指甲抓一个。光秃秃的聚碳酸酯每场比赛后挡风玻璃将不得不被替换,因为沙子的划痕和其他砂砾在跑道上。但是而不是代替他们,纳斯卡团队应用胶膜的挡风玻璃比聚碳酸酯和玻璃一样清晰。每次比赛后,这部电影可以剥落和更换,离开聚碳酸酯未被抓伤的。有些团队应用这部电影几层和删除它们在比赛一次。

油箱

在1950年代,纳斯卡赛车使用的油箱他们是基于任何有轨电车。有一些方案木增援,但泄漏和火灾是很常见的。今天的22-gallon油箱,也叫燃料电池,有内置的安全功能来限制破裂或爆炸的可能性。

燃料电池有一个外层和硬的钢材,塑料内层。燃料电池位于汽车的后方,是一个由四个括号,使它从飞行事故期间宽松。瓶里装的是泡沫减少燃料的晃动和任何爆炸的机会通过减少空气中细胞的数量。如果细胞内部并点燃,泡沫吸收爆炸。汽车也有止回阀将关闭燃料是否分开的汽车引擎。

纳斯卡汽车引擎的一部分,实施安全原因正在指着smart)事故的原因很多在比赛。限位板在纳斯卡的super-speedways使用,包括代托纳和塔拉,车慢下来。美国新罕布什尔州的国际赛道上最近添加到名单的restrictor-plate铁轨的死亡亚当·佩蒂和肯尼·欧文跟踪在几个月内的对方。

限制器板是正方形铝板,有四个孔钻。孔的大小是由纳斯卡和变化在0.875英寸,1英寸之间(2.2 - 2.5厘米)。限位板之间放置化油器和进气歧管减少空气和燃料流入发动机的燃烧室,从而减少功率和速度。

限位板在1988年实现鲍比·埃里森的撞到一个保留栅栏在每小时210英里(338公里),这濒临灭绝的数百名粉丝。同样在1987年,比尔艾略特设置记录通过运行一圈跑道以213英里每小时(343公里/小时)。一些人认为如果限位板不使用,纳斯卡汽车可能种族super-speedways速度超过每小时225英里(362公里)由于空气动力学改进的汽车在过去的十年。

尽管全美赛车联合会官员声称,限位板需要防止高速像艾莉森的崩溃,许多司机抱怨限位板smart)事故的原因。限位板速度降低大约10英里,离开40多个领域的汽车形成一串紧,他们在190英里比赛跑道。如果这些车事故之一,它通常会导致其他一些汽车崩溃。

纳斯卡缺乏许多安全措施中发现其他赛车系列,包括一些类型的安全委员会,一个医学或安全主任或一个一致的旅行安全团队参加每场比赛。一个沉重的负担放在纳斯卡驱动程序,以确保他们尽可能安全当他们走进里面他们的汽车。

street-driving条件,即使在正常,有很大机会会出现事故,这无数的伤病将结果。在比赛汽车赛车,严重伤害的几率增加,因为这些车与其他车辆相撞的力量或墙壁是更大的。纳斯卡赛车移动得更快,比传统汽车更重。

在比赛开始之前,纳斯卡司机穿上几件防护设备,可以拯救他的生命如果事故发生。这个齿轮涵盖司机从头到脚,甚至会保护他如果火灾爆发在他的车里。

阻燃服

可能的纳斯卡赛车齿轮是司机的西装,印有补丁的球队的赞助商。这些衣服是一样的司机自己。虽然我们大多数人认为这套衣服的步行广告牌,它实际上是对司机的安全很重要。

这起诉讼是由普鲁班或相同的诺梅克斯材料,在司机的头盔。如前所述,诺梅克斯阻燃材料,保护驾驶员和机组人员如果有闪火坑或造成火灾事故。与其他阻燃材料的阻燃性诺梅克斯不能被淘汰或损坏。

诺梅克斯编织成材料,用于使西装,手套,袜子和鞋子穿的司机。最常见的一种损伤在纳斯卡是司机的脚正在燃烧的热量来自引擎。这些诉讼是给定一个评级以确定他们多久会保护司机从18新利最新登入二级燃烧汽油火,它可以燃烧1800至2100华氏度(982 - 1148摄氏度)。提供的评级SFI基金会一个非盈利组织,集赛车的各个部分标准设备。SFI评级之间3-2A / 1(三秒钟的保护)3-2A / 20(40秒的保护)。

头可能是人体最脆弱的部分在一个意外。虽然司机的身体绑在非常严格,控制不住地周围的头可以混蛋。的头盔旨在消除冲击能量在整个头盔和防止碎片刺穿它。

纳斯卡驱动程序都要求穿某种类型的头盔。大多数穿正面的头盔涵盖整个头和环绕着的嘴和下巴。别人穿一个头盔,它只覆盖了头部。司机戴着头盔通常戴着护目镜。他们声称,一个正面的头盔限制他们的周边视觉。

根据头盔制造商辛普森竞赛产品他们的赛车头盔,有三个部分:

一旦批准,外壳设计创建一个定制的镍模型特定的头盔。的建设外壳开始于一层薄薄的凝胶涂层。然后一个特殊树脂,包括几种类型的玻璃,碳,杜邦公司注册在芳族聚酰胺纤维商品上的注册商标和其他奇异的纤维和织物,添加到壳。这一切结合困难,光滑的外壳。

只是外壳是下面BeadALL班轮,这是一个特殊的泡沫层皇冠的头盔。这个衬管的目的是吸收的能量外壳没有吸收。这一层是由时间组成的聚苯乙烯或聚丙烯。

大多数头盔的内衬是合体的层,是用尼龙或做的诺梅克斯。由诺梅克斯是一种特殊的防火材料杜邦公司。它不会融化,点滴,燃烧或支持燃烧。头盔也配备了脸颊垫,下巴带和护目镜。面罩是艰难的聚碳酸酯塑料。聚碳酸酯,也是用于汽车挡风玻璃,通常使用而闻名防弹玻璃。

所有头盔通过某种测试之前被认为是足够安全,高速赛车。斯奈尔纪念基金会是一个独立的组织,自愿标准赛车头盔。测试耐冲击斯奈尔的赛车头盔,头盔上的金属头形和滴到各种类型的铁。如果峰值加速度影响金属头超过级的力量等于300 Gs,或300倍重力,它将被拒绝。这种程度的影响很难概念化,正面影响30英里(48公里)的混凝土墙以80 g。最影响赛道是在50到100 Gs。100 - g的影响为160磅(72千克)的人会觉得16000磅(7257公斤)压在他的身上。

另一个叫做驾驶员安全设备汉斯设备。这个仍存有争议。在下一节中,您将了解什么是汉斯设备和争议。

纳斯卡司机中有四个已经被杀2000年5月以来在跑道上亚当·佩蒂,肯尼·欧文,托尼•罗珀和戴尔Earnhardt Sr。所有这些司机被杀,当时他们的车辆挡土墙,汽车正面相撞导致骨折头骨的基础。一些人认为这种类型的损伤是由于司机的头落在无担保在车里安全,而他的身体绑在座位上。

严重伤害的风险,甚至死亡,促使六纳斯卡司机尝试一个新设备称为头部和颈部支持系统(汉斯)在2001年的代托纳500。这个设备是由罗伯特·哈伯德联合密歇根州立大学的工程学教授,和他的妹夫,前IMSA汽车司机吉姆喝。汉斯设备旨在减少受伤的机会崩溃期间的运动引起的头。

汉斯设备是碳纤和凯夫拉纤维制成的半硬领,并持有的上半身利用穿过的司机。两个灵活的束缚衣领上的附着在头盔防止头部折断向前或残骸中。设备重约1.5磅(0.68公斤)。

医生们说,目前还不清楚如果汉斯设备可以保存Earnhardt,但相信总冠军赛车的设备保存生活团队(车)司机在2001年1月。而即将到来的比赛,练习布鲁诺Junqueira失控,撞到一个混凝土墙在每小时200英里(322公里)。,琼奇拉穿着汉斯设备,离开事故没有受伤。

纳斯卡官员说,纳斯卡赛车不同于车汽车,和他们不确定设备是否会有效的纳斯卡驱动程序。司机,包括Earnhardt抱怨设备过于庞大,将限制运动,使司机退出汽车在紧急情况下。哈伯德/英国公司。说这是生产每天只有三到四的头盔在2001代托纳500的前几周,但收到后小时内近36个订单Earnhardt崩溃。福特提出支付汉斯任何司机想穿上一件设备。

2001年10月,纳斯卡官方授权的使用批准head-and-neck-restraint系统对所有司机温斯顿杯系列比赛中,纳斯卡Busch系列或纳工匠卡车系列。

纳斯卡比赛每年大约24个追踪,和没有两个是相同的。有椭圆形、tri-ovals quad-ovals和道路的课程。有短的追踪,高速公路和超级高速公路,从0.5到2.5英里长。

轨道安全影响程度的跟踪银行,内置的陡度。跟踪与陡峭的银行允许汽车更快,尤其是周围的角落,那里有很多致命事故的发生。如果一个跟踪银行业90度,然后跟踪将垂直于地面。显然,没有跟踪在一个垂直的角度倾斜。

没有固定标准银行设计成纳斯卡的程度。指望纳斯卡跟踪范围从36度在角落里只是一个轻微程度的银行更直的部分。当然,道路课程没有银行。有些人认为,减少银行的椭圆形轨道可以防止很多致命的残骸,我们已经看到了最近。

赛车是一项危险的运动,可能是最危险的运动。在纳斯卡,司机赛车重量超过3000磅,超速行驶在轨道约为每小时200英里。增加了危险通常是汽车竞赛紧密组织,有时比赛三辆车在轨道上只有50英尺(15米)宽。在这种情况下,会有事故,和崩溃。安全设备的目的是最小化时造成的伤害其中一个汽车转向失控。

没有跟踪是相同的,但他们中的大多数都有一个共同点—混凝土挡土墙。混凝土墙来包含骑一辆车失控。18新利最新登入然而,正如我们所看到的,混凝土墙壁不吸收任何能量,做任何崩溃成一个可能致命。大多数纳斯卡司机死在赛道上死于撞到墙上。提出一个解决方案,使歌曲更安全车体有墙或“软墙。”

在下一节中,我们将看看不同类型的软墙。

软墙通常是建立某种可压碎的材料,可以吸收的影响汽车在高速撞击的力量消失在整个材料。广泛实现软墙在纳斯卡跟踪仍然可能是好几年时间。18新利最新登入然而,至少有一个跟踪已经取代了一小部分混凝土墙与软墙。来看看几个软墙的使用和发展:

根据纳斯卡首席运营官迈克Helton,纳斯卡一直在研究软壁设计三到四年了,但还没有找到一个适合自己的赛道。大部分的设计测试有一些禁止的缺陷。的墙壁是由材料破裂,散射在跟踪和推迟比赛。Earnhardt,新的安全设备的最大的批评者之一,曾经说过,等待分裂软壁清理将是值得的如果它救了某人的命。

软墙的另一个批评是,一辆车可以反弹软墙和回车流,对更多的司机构成威胁。同时,在纳斯卡比赛,汽车经常刮靠外面的墙上。有些人认为软壁材料将抓住汽车刮墙和使它突然停止。另一个可能性是,一辆车撞到一个软壁可能陷入材料,快速停止可以集中的能量碰撞,引起更大的危害。

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