赛道上的正确身体
纳斯卡车队制造两种类型的汽车。他们为短赛道制造汽车，比如田纳西州的布里斯托尔赛车场(Bristol Motor Speedway)，那里的最高速度较低，转弯更窄。他们还为阿拉巴马州的塔拉迪加(Talladega)这样的高速公路制造汽车，那里的最高速度更高，但发动机功率有限。
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短道汽车
设计短道赛车的目标就是尽可能多地创造下压力尽可能下压力是一种空气动力，它倾向于将赛车紧紧地压在地面上，使轮胎能够以更大的力抓住赛道。这使得赛车尽可能快地绕过更窄的弯。下压力伴随着阻力的增加，但在短赛道上，减少阻力并不是那么重要，因为发动机能够充分输出功率(它们不受限制)限位板)和速度一般较低。
在风洞中进行了广泛的测试，以优化车身设计以获得最大下压力。车身安装在尽可能靠后的车架上——距离高速公路上的车身位置大约5英寸(12.7厘米)。这有助于赛车创造额外的下压力。
短道赛车的前挡泥板更加明显和弯曲，这也有助于产生下压力。
由于短道赛道上的速度较低，给发动机和刹车提供足够的冷却空气可能是一个挑战，尤其是在短道赛道上，发动机和刹车会产生更多的热量。短轨车前面的格栅开口比超级高速车大，额外的通风口将空气直接输送到刹车上。
Super-speedway汽车
在超级高速公路上，赛道要长得多、直得多，坡度也高，这使得汽车可以在整个赛道上保持高速行驶。在超级高速公路轨道上制造汽车的目标是尽可能减少阻力。这些轨道需要使用限位板将发动机功率从750左右降低马力(马力)到450马力。
由于发动机没有产生其全部功率，因此通过减少阻力来最大限度地利用可用功率是至关重要的。在高速公路上，车身是向前安装在车架上，以减少阻力。侧边和挡泥板的轮廓较低，格栅开口在风洞中仔细测试，以找到最小尺寸的开口，以提供必要的冷却气流。
在高速公路的高速轨道上，有足够的气流冷却刹车，一个小得多的格栅开口可以为发动机提供足够的冷却。
