引擎
纳斯卡赛车的引擎可能是最关键的部件。它必须连续数小时提供大量电力，而且不能出现任何故障。
你可能会认为这些纳斯卡的引擎和你车里的引擎毫无共同之处。我们了解到的是有点令人惊讶:这些引擎实际上共享许多功能有轨电车引擎。
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道奇提供发动机缸体和气缸盖的发动机使用比尔戴维斯赛车。它们基于上世纪60年代生产的340立方英寸(5.57升)V-8发动机设计。
实际的发动机块和头部不是由原来的工具。它们是定制的赛车引擎块，但它们确实与原始引擎有一些共同之处。它们具有相同的气缸内径中心线，相同数量的气缸，并且它们开始时的尺寸相同(在建造过程中会稍微大一些)。与20世纪60年代的发动机一样，阀门由推杆驱动这个页面有关不同18luck手机登录类型阀门结构的信息)。
今天纳斯卡赛车的发动机的功率超过750马力，他们没有涡轮增压器例如，增压器或特殊部件。18新利最新登入他们是怎么发电的?
以下是一些因素:
- 它的发动机很大——358立方英寸(5.87升)，很少有电车有这么大的发动机，而且通常能产生超过300马力的发动机。
- 纳斯卡发动机有非常激进的凸轮轮廓，可以比有轨电车发动机更早地打开进气门，并保持进气门打开的时间更长。这允许更多的空气被挤进气缸，特别是在高速(见18新利最新登入凸轮轴工作原理有关详情)。
- 的进排气经过调整和测试，可以在特定的发动机转速下提供助力。它们也被设计成非常较低的限制也就是说，对流经管道的气体几乎没有阻力。没有消声器或催化转换器也可以降低排气速度。
- 他们有化油器这会让大量的空气和燃料进入——没有喷油嘴在这些引擎上。
- 它们强度高，可编程点火系统这允许火花定时定制，以提供最大可能的功率。
- 所有的子系统，如冷却泵、油泵、转向泵和交流发电机，都被设计成在持续的高速和高温下运行。
当这些发动机被加工和组装时，非常紧密公差使用(部件制作更精确)，因此一切都完美无缺。在设计发动机(或任何部件)时，会给出该部件的预期尺寸以及这些尺寸的允许误差。减小允许误差——收紧公差——有助于发动机实现最大潜在功率，也有助于减少磨损。如果零件太大或太小，由于额外的摩擦或通过比必要的间隙更大的压力泄漏，功率可能会损失。
在发动机组装后，会对其进行几项测试和检查:
- 在测功机(测量发动机功率输出)上运行30分钟，以使其适应。然后对发动机进行检查。检查过滤器是否有多余的金属屑，以确保没有发生异常磨损。
- 如果它通过了测试，它就会回到测功仪上再待两个小时。在测试过程中，点火时间被拨到最大功率，发动机在不同的速度和功率范围内循环。
- 测试结束后，对发动机进行彻底检查。拉气门机构，检查凸轮轴和气门升降器。检查气缸内部是否有异常磨损。气缸加压，并测量泄漏率，以观察活塞和密封件承受压力的情况。18新利最新登入检查所有的管线和软管。
只有在所有这些测试和检查完成后，发动机才能准备好参加比赛。确保发动机的可靠性至关重要——在比赛中，几乎任何发动机故障都将消除获胜的机会。
