在20世纪50年代，像巴迪·奥尔康这样的成品习俗并不少见汞改进和更新，以跟上快速变化的汽车时尚。如果汽车易手，情况尤其如此，因为新车主通常会觉得有必要在汽车上盖上自己的印章。
巴迪奥尔康水星，一辆1950年的水星，最初是由吉尔和阿尔阿亚拉在1952年为一个不知名的主人完成的。这两兄弟进行了最初的重新设计，包括顶部切割，圆形引擎盖和甲板角，门把手和铬去除。顶部在前面切了4英寸，在后面切了整整7-1/2英寸，实现了几乎快背比例的锥形斜坡。
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水星标志性的门线驼峰被重新加工成平滑的“完全后仰”车身线条，后四分之一面板和1952年奥尔兹的尾灯被嫁接上，汽车被涂成深栗色。
Buddy Alcorn随后买下了这辆车，并于1955年将其带到Barris Kustom汽车公司，在那里Sam和George以及工作人员对它进行了更新，增加了新的装饰，尾灯，并进行了深紫色的油漆工作。
20世纪50年代最好的定制师非常擅长将各种汽车的零配件混合成一个有凝聚力的新设计。所有这些都没有固定的模板，没有专业的设计学位;这些自学成才的设计师仅仅依靠自己天生的设计直觉。
奥尔康水星利用各种汽车的装饰件，每一个都巧妙地融合成一个和谐的整体。前灯边框是1952-54年的福特/水星项目，因其“法式”外观而受到定制师的欢迎。
格栅条是一个狭窄的1952年奥尔兹项目，增加了两个额外的齿。前保险杠是1951年的水星，后保险杠是1952年的福特带有模压排气口的部件。两个保险杠运动1955年庞蒂亚克保险杠警卫。
一个1955雪佛兰修剪长矛形成侧面装饰的上部，而下部是一个倒置的1953年道奇件，与手工形成的勺子装饰1954年水星牙齿。尾灯取自1955年的普利茅斯，轮毂盖是1956年的水星单位修改子弹中心和彩色键的油漆。值得赞扬的是，阿亚拉和巴瑞斯的这些增加和改变看起来都不是附加的。
奥尔康·水星，像其他1956年以前的习俗一样，展示了令人难以置信的熟练劳动，这是这种习俗几乎灭绝的原因之一。随着20世纪50年代的发展，传统习俗逐渐过时，底特律的梦想之船变得越来越低，越来越浮华。
以同样的价格，汽车爱好者可以买一辆1957年的新车，把它放低，进行一些简单的装饰更换，并进行疯狂的定制油漆，最终得到一辆与经过大量改装的7年历史的水星一样有吸引力的汽车18新利最新登入——只需要花很少的时间和精力。
巴迪后来把他的水星车卖给了巴里斯公司的员工迪克·杰克逊，换回了杰克逊1957年定制的福特。杰克逊更新了一个细条纹双色油漆方案，然后把它换成了1957年半．
尽管这是当时执行得最好的习俗之一，奥尔康商人的风格已经失宠了。这辆车停在一个二手车经销商的停车场上，又转手了几次，然后因为在外面暴露在自然环境中多年而恶化。
著名的巴里斯收藏家/修复者库尔特·麦考密克(Kurt McCormick)于1998年获得了它的遗骸，然后开始了艰苦的修复过程。这项工作于2002年完成，除了机械更新和一些现代的生物舒适，奥尔康默克看起来就像它最初的巴里斯形式。
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