18新利最新登入别克如何运作

别克总裁哈洛·h·柯蒂斯(Harlow H. Curtice)信奉“用更少的钱获得更高的速度”，并在1934年推出了全新的117英寸轴距40系列。其结果是，更现代的流线型造型，与“咆哮的20年代”的方正风格形成鲜明对比，推动了销量的上升。此外，在线宽在34年是通用汽车的新“膝动作”(杜邦内特型)独立前悬挂，然后一个伟大的一步。

尽管这40款车型省略了华丽的软顶，以强调更受欢迎的轿跑车和轿车，但它巧妙地融合了廉价的雪佛兰(chevrolet)大小的平台和“重要的”别克(Buick)风格，帮助该部门在1934年的产量从约4.7万辆提高到逾7.1万辆。别克随后在36年的车型年销量跃升超过10万辆，并将在几年后达到更高的高度。

同样在1934年，Curtice启动了一项6400万美元的工厂现代化计划，直到1940年才完成。18新利最新登入然而，将收入重新投入到设施中，用于产品改进的资金所剩无几，因此1935年的别克车没有太大变化。同样是40、50、60和90，分别是233、235、278和344 cid的八分之一。不过，还有一款姗姗来迟的新车型:40系列敞篷跑车。

1936年发生了更广泛的变化，别克采用了通用汽车的全钢“炮塔顶部”结构，消除了传统的织物屋顶插入，获得了光滑的全新造型。该部门还拥有更强大的铝制活塞发动机。系列编号开始让位于一直延续到1958年的名字——从最下面开始，特别(40)、世纪(60)、路霸(80)和限量(90)。轴距分别为118、122、131和138英寸。

在1936年的别克复兴中，造型是一个重要因素。当然，这是哈雷·j·厄尔(Harley J. Earl)的作品，他是通用汽车艺术与色彩部门的创始人和负责人，这是大型汽车制造商中第一个正式的造型部门。厄尔喜欢流线型，别克36年就有了。线条比以往任何时候都更圆，由更多的后掠挡风玻璃、完全集成的后备箱(而不是独立的、可拆卸的固定装置)和巨大的垂直格栅组成。公众对这一计划的反应是，购买了超过16.8万辆该车型的别克。随着产量恢复到大萧条前的水平，1936年的产量接近18万。

36年的发动机选择从四种减少到只有两种。特种车保留了93马力的233-cid 8。其他36载了一个新的320-cid单位120马力。后者在50年代一直是别克的主流车型。把它放在更轻的特殊车身上，使新的36世纪成为一辆快速汽车，真正的100英里每小时的最高速度和18-19秒的10-60加速。除了良好的性能和时尚的外观，Century的定价也颇具吸引力:运动轿跑的价格仅为1035美元，豪华敞篷车的价格为1135美元。它很快被称为“工厂热棒”(可以说是底特律的第一个)——大约是你花1000美元左右能买到的最快的东西。

这样的胜利并没有给1937年带来多大的变化。但哈雷厄尔不满意，所以弗林特的炮塔获得了更长的挡泥板与钝后缘，加上水平格栅条和补充侧引擎盖通风口。别克可能是通用汽车37年推出的最好看的车型，而且仍然是行业风格的引领者。

在机械方面，更大的8台发动机没有改变，但更长的冲程将特尔的发动机提高到248cid，马力甚至达到100。工厂数据显示，37 Special可以在19.2秒内达到10-60英里/小时的速度，这是该级别的出色表现，只比炙热的Century慢了一秒。全新的所有37都是准双曲线后轴，改进的发电机，标准的挡风玻璃除霜器，前/后防滚杆，以及一个声称是行业首创的:方向盘喇叭环(柯德于36年推出)。

在1936年至1937年期间，顶线有限公司几乎成为凯迪拉克的独家产品，所以它们作为收藏家的收藏品被长期忽视是令人费解的。所有的30年代后期的限制是“后厢”配置，并在长“浮筒”前挡泥板上携带双备胎。1936-37年的优雅正式轿车在前后隔间之间设有玻璃隔断，加上预期的豪华装饰。

到1939年，该系列包括六人座和八人座轿车和一辆豪华轿车。有限的底盘提供了相当数量的定制教练制造商，如Eureka, Miller, Sayers & Scoville，以及灵车，救护车和花车应用的Flexible。

1938年的主要设计灵感是一款拥有更少但更厚的横杆的新格栅，但更多的机械变化使一辆好车变得更好。全线圈悬架——别克的另一项首创——大大改善了驾乘体验，并配备了四倍于一般尺寸的减震器。圆顶的高压活塞提高了两个引擎的马力，现在被称为“Dynaflash”。

Special的一个新项目是四速半自动变速器，尽管事实证明它很麻烦，一年后就被放弃了。直到大约十年后，弗林特才尝试了另一种无离合器驱动，直到全自动Dynaflow。

别克现在已经扩展到一个广阔的市场。价格从1938年的特殊商务轿跑的945美元到豪华的8人限量豪华轿车的近2500美元不等。对于出手阔绰的顾客，布伦仍提供定制的限量款，尽管数量远远少于大萧条前的宁静时期。

弗林特为这十年画上了一个画，1939年的车型采用了“瀑布式”格栅、“流线型板”(可选的隐藏的跑步板)和一些车型的天窗。侧挂备用轮胎仍然可用，但不是经常订购。Special的122英寸轴距(1937-38年生产)缩小了2英寸。其他跨度与38年没有变化:126英寸Century, 133英寸Roadmaster, 140英寸Limited。

车身选择一如既往地丰富，价格也一如既往地适中。漂亮的世纪敞篷运动辉腾仅售1713美元，运动双门跑车仅售1175美元。别克在39年放弃了越来越不受欢迎的轰鸣声座椅敞篷，但在安全方面进行了创新，在车尾安装了闪光转向灯，作为后备箱标志的一部分。同样新的是柱式换挡和可填充减震器。

别克的买家相当忠诚，在40年代，别克成为通用汽车的第二大销量，仅次于雪佛兰。在整个十年中，别克通常排在“低价三巨头”(雪佛兰、福特、普利茅斯)之后，每年生产30多万辆汽车。二战后，通用汽车经历了长时间的罢工，弗林特花了一段时间才恢复势头，但1949年的汽车销量又回到了32.4万辆以上。

40年代的别克反映了该部门当时的口号“阀门在头部——价值领先”:体积大但价格合理，有点招摇。对于那些认为地位就是一切的人来说，凯迪拉克总是存在的。

40年代早期的阵容是别克历史上最广泛的阵容之一，直到50年代中期才与之匹配。型号组从4个扩展到1940年的6个系列50超级(另一个经久不衰的名字)。它的车型比定价稍低的特惠车型少，但包括一辆漂亮的木质旅行车。Super和Special的轴距都是121英寸，搭载了备受尊敬的248-cid直八缸，仍然是107马力(从1938年开始)。

价格高于它们的是126英寸底盘的Century(60)和Roadmaster(现在的70系列)，但仍配备了结实的320.2 cid 8，另外还有两款限定车型:轴距133英寸的80系列和140英寸的90系列(后者仅限于长款轿车和豪华轿车)。

别克在1940年再次列出了一些有趣的商品，但有些已经是最后一季了。低销量使敞篷轿车的数量减少。今年看到了最后一个世纪模型;超级版和路霸版将多运行一年。“流线型轿车”的快背造型让人联想到林肯-西风在80系列中只看到了14辆。更受欢迎的是1952美元的80系列敞篷轿车(辉腾)，采用传统线条，尽管只需要250辆。

定制风格仍然存在，但不是“工厂”模式。布鲁斯特设计的一辆90系列底盘的豪华城市车将是第一辆被美国老爷车俱乐部命名为“经典”的别克车。布法罗的布伦在1940年还在做海关工作，包括一辆相当传统的城市车。

弗林特在1941年打出了旗帜，年产量飙升至37.4万辆。那一年的主要车型是美丽而华丽的布伦风情限量底盘:辉腾、城市车、朗道马车和全朗道。最引人注目的是敞篷跑车，以3500美元的价格卖给经销商。以这个价格售出的只有样车，但对于“扫矛式”侧面图案来说意义重大，它预示着别克战后的标志。

在量产的41中，两款限量车型被合并为一款轴距为139英寸的90系列。世纪被裁掉了敞篷、敞篷轿车和俱乐部轿跑车。这辆旅行车从Super变成了Special，但价格比1940年多出了大约200美元。反映其强劲的销售，特分成两个子系列:121英寸轴距40和118英寸40A。造型是进化的，有一个更大胆，更重的格栅和修订的“端口”在引擎盖两侧。

一个新的想法是快背，提供了世纪和40特殊装饰作为四门旅游轿车和双门商务轿跑和轿车。它与“后行李箱”时代截然不同，对买家有很大的吸引力。仅特别旅行轿车就卖出了超过10万辆。

1941年的特殊/超级发动机采用了新设计的高压缩活塞，以提高燃烧效率，将马力提高到115。可用于40旅游轿车和轿车是“复合化油器”-两个化油器与一个渐进的联动，增加10马力。这是标准的其他41，导致165马力的320发动机。底盘是携带的所有，但有限，它使用了一个新的x成员设计。

第二次世界大战对别克来说正好是一个错误的时间，它在1942年完全重新设计了哈雷·厄尔(Harley Earl) 1939年的“Y-Job”展示车。18新利最新登入其结果是弗林特有史以来最时髦的汽车，其宽、低、垂直的格栅主题将延续到战后。快背“鱼雷”造型比以往任何时候都更受欢迎。

直到1954年，Century都处于战后的不稳定状态，只剩下两款车型，都是快背车。他们的特殊车型继续主导着这两个系列的销售(分别为118英寸和121英寸轴距的40A和40B)。双门轿车是Super和Roadmaster的新车型。大多数42年的别克都使用了厄尔的新“翼型”前挡泥板，几乎贯穿了整个汽车长度，以满足后挡泥板前缘。限量版和特价版缺少这一点，但前挡泥板延伸到车门。

和底特律的其他地方一样，在1942年1月1日之后生产的别克车，按照政府的命令使用涂漆金属，而不是镀铬零件。出于同样的原因，special和superers将铝活塞换成了铸铁弹头。加上压缩降低，马力降至110(复合化油器为118)。生产在2月初停止，大约生产了92,000台，直到1945年10月才重新开始。

但由于它在42年的重新设计，别克恢复了良好的民用生产。虽然几乎所有制造商都被迫推出了战前的热款车型，但弗林特的造型从技术上讲在1945年只有一年的历史，因此仍然相当新鲜。相比之下，帕卡德带着它那款非常漂亮的1941-42年款克利伯(Clipper)回归，然后觉得有必要在1948年进行一次彻底的整容。

别克在1949年的特别版中延续了42年的工艺，然后推出了一款全新的1950年特别版。(在汽车行业，一年的时间会有很大的不同。)异国风情一去不复返;他们根本就不需要。1945年的最后几个月，别克只生产了2482辆，但46年的产量飙升至153,000多辆。

虽然战后的第一批别克基本都是42年的，但数量较少:Special、Super、Roadmaster轿车和轿车;Super和Roadmaster敞篷车;超级旅行车;没有世纪或限制;只有一个特别系列。

造型是通过单一而不是双面成型，更简单的格栅，和第一个别克的独特的“枪瞄准”引擎盖装饰清理。轴距为121英寸的特别版(与1942年的40B系列一样)，124的超级版，129的路霸。复合化油器也没有恢复，所以Special/Super仍然保持在110 bhp。这一系列的车型、轴距和发动机一直持续到1948年，只有一些小的变化。

外观上的改变也很小，直到48年，因为通用汽车正计划在1949年推出第一款全战后车型。47年获得了一个“翼顶”格栅赋予较低的外观;一个新的，更精致的徽章出现在上面。48年唯一的变化是特殊车型上的全长皮带成型和超级/Roadmaster上的镀铬挡泥板铭牌。

但弗林特在48年推出了Dynaflow，这是一款出色的新型全自动变速器，售价244美元，仅限Roadmaster车型。事实证明，这种扭矩变矩器的需求如此强劲，以至于别克不得不将计划安装的数量增加一倍。到1951年，85%的别克买家订购了Dynaflow。

全新的49年款将别克的销量提升至324,276辆，再次排在雪佛兰-福特-普利茅斯之后。与1946-48型相比，这两款车都是时尚优雅的车型，评论家认为它们值得人们如此关注。Harley Earl的团队成功地将飞机主题转换为汽车，Super和Roadmaster上只保留了一点旧的独立后挡泥板。同样新颖的还有别克商标的第一个“舷窗”或“通气孔”，这是设计师内德·尼克尔斯的想法。

别克49年最引人注目的车型是Roadmaster Riviera，与凯迪拉克的Coupe de Ville和奥兹莫比尔的Holiday一起在年中推出。作为底特律第一批现代大规模生产的“硬顶敞篷车”，他们开始了一种趋势，最终将真正的敞篷车淘汰。49年的Riviera是一辆帅气、豪华的野兽车，拥有美丽的无柱屋顶。它被出售与传统的直侧造型或“扫矛”修剪，很快加入VentiPorts作为一个使商标。

由于主要强调造型，49年的别克在机械上变化不大，但dynaf1低配置的superers性能更高，压缩6.9:1，将马力提高到120。“公路霸王”在1948年也同样提高到150级，并继续沿用Dynaflow标准。车身风格保持不变，节省新的硬顶。木质马车被重新设计以适应49年的风格，但销量仍然不高。Roadmaster的轴距为126英寸，Super的底盘为121英寸。别克在1953年一直保持着这一基本阵容。

所有1950年的别克车型，包括现在的特殊车型，都有了新的外观，主要是大而“齿状”的垂直格栅和更丰满的车身轮廓。这种情况也会持续到1953年。特价车的轴距也加长了半英寸。尽管价格仍然诱人，但20世纪50年代有点功利主义。提供的产品包括标准和豪华快背和“旅行”四门轿跑，快背轿跑和一款恢复了活力的商务轿跑。由于快速背车迅速失去了买家的青睐，别克专车成为51年唯一的“喷气背车”，当时专车获得了Riviera硬顶，1950年的超级也是如此。

Riviera这个名字还为比例合理的1950-51款Super和Roadmaster四门轿车增色，它们的轴距特别长(分别为125.5英寸和130.3英寸)。这两个系列在53年还包括木质庄园马车，车身结构部分是桃花心木和白灰。它们又大又贵。53年的Roadmaster Estate售价高达4031美元，重4315磅。

Super是别克在50年代早期的大量销售商，提供标准和Riviera轿车、敞篷车、Riviera硬顶轿车和Estate轿车，以及一款1950年的轿车和几款52年的双门轿车。Roadmaster风格基本上复制了这些。

所有1950-52年的别克和53年特别版继续依靠老化，但证明了阀头直八。位移、压缩和功率随型号和年份而变化。1950年的特殊发动机从通常的248cid提供115 bhp (Dynaflow为120 bhp)。超级和1951-53特别提供高达130马力的钻出263.3 cid版本。路霸仍然使用320,52年的时候从152马力升到了170马力。

Dynaflow(一些人称之为“Dyna-slush”)自1950年以来一直是越来越受欢迎的超级/特殊选项(它仍然是Roadmaster的标准)。它增加扭矩通过一个驱动涡轮诱导旋转通过一个面曲轴驱动涡轮油浴。Dynaflow很流畅，但表现不佳。1953年的后继者双涡轮发电机更加积极，并提供了更好的魅力。

到10年代末，一种更好的三涡轮变速器全面推出，售价额外296美元。但没有Dynaflow能像凯迪拉克/奥兹莫比尔Hydra-Matic那样提供加速，因此在蓬勃发展的50年代“马力竞赛”中受到了阻碍。

1953年的金周年纪念带来了第一次可用的动力转向和12伏电气系统，但亮点是一个精细的新的架空阀V-8超级和公路主人。这款“火球”发动机采用了322 cid的超方形设计，压缩功率高达188 bhp，达到业界最高的8.5:1。路霸被降级为121.5英寸的轴距，除了Riviera轿车，它分享了Super的125.5英寸的跨度。

同样凸显别克50周年的是一款华丽的新款限量版Roadmaster敞篷车。它被命名为“云雀”，非常适合好莱坞类型和德克萨斯石油大亨。那一年只卖出了1690张，很大程度上是因为5000美元的天价。

云雀是另一个长期著名的哈雷厄尔造型项目，但计划是为了尽可能广泛的吸引力。它并不是一款双座跑车(仅占1953年市场份额的0.27%)，而是一款豪华而运动的“个人”四座，类似于福特在1957年后推出的雷鸟。就像1953年的奥兹嘉年华和凯迪拉克埃尔多拉多一样，云霄基本上是一款定制的标准敞篷车，挡风玻璃和顶部下部有4英寸，加上完全径向的后轮镂空。虽然没有了标志性的舷窗，但它却配备了凯尔西-海斯(Kelsey-Hayes)铬丝车轮，后来在底特律风靡一时。

除了奥兹和凯迪拉克，别克在1954年转向了更长的、更大的方形车身，但也恢复了战前的“热棒”，推出了一个新的世纪系列，在更小的别克车身中提供更大的别克发动机。所有车型都采用了倒u型格栅，在椭圆形的短舱下设置了精细的竖条，用于承载大灯和停车灯。挡风玻璃被新包装在最近的通用汽车展示移动，和后挡泥板踢起携带垂直对子弹尾灯高在后缘。18新利最新登入产品重新组合，包括敞篷车，硬顶和轿车在每个系列。

Century and Special还推出了全新的全钢四门旅行车(值得注意的是没有使用人造木材)。一款双门轿车是Special的独家车型，售价为2207美元，在价格上处于领先地位。

特姗姗来迟地收到了自己的火球V-8为'54,264 cid单位与143/150马力。其他车型的322功率从177(手动档Super)到200 (Roadmaster和Skylark)不等。轴距再次调整:特殊/世纪为122英寸，超级/公路霸王为127英寸。

云雀也在54年回归，但没有53年那么“定制”，尽管这使得别克将价格降至4483美元。54年更像是“世纪”，而不是“路霸”，它与众不同的地方在于附加尾翼和巨大的镀铬压铸尾灯外壳，以及圆形的后轮开口。总的来说，这款车有点像别克54年的野猫II展示车，但显然不如53年的云雀那么令人印象深刻，因为在这款车停产前只18新利最新登入卖出了836辆。

别克1954年的大部分造型都在XP-300和1951年的LeSabre展示车中进行了预览，它们是战后通用汽车众多创意的滚动试验台。18新利最新登入两者都使用了实验性的215 cid V-8铝合金发动机，这是一种非常特殊的工作，与别克60年代早期的同尺寸发动机无关。它的尺寸恰好为方形(3.25英寸的内径和行程)，压缩率为10:1，并配备了root型增压器，输出功率超过300 bhp——这在当时是非常惊人的。18新利最新登入然而，它使用的是甲醇/汽油混合燃料，在当地加油站并不常见。

这两件展品都18新利最新登入是未来主义的。这款轴距116英寸的LeSabre采用了包裹式挡风玻璃和“Dagmar”保险杠。XP-300轴距短了一英寸，它的正面处理预示着54年别克的投产。

说到产量，别克一直在不懈地向第三名迈进，在1950年以超过55万辆的产量打破了历史纪录。1954年，别克的销量为53.1万辆，仅次于雪佛兰(Chevrolet)和福特(Ford)，这是它自上世纪40年代以来从未占据过的位置。该部门1955年的成交量是另一项纪录:78.1万，比之前的最高纪录高出近50%。

这一成功很大程度上要归功于“特别”，它已成为美国最受欢迎的汽车之一。1955年是底特律在这十年中的标志性年份，当时共生产了超过38万辆，其中包括15.5万辆Riviera双门硬顶车，这是该季度最畅销的一款别克。灵活的55年改型使销量持续飙升，更强劲的v -8在特殊车型上提供188马力，在其他车型上提供236马力。

55年中期推出了四门Riviera硬顶轿车Special和Century系列;56年又推出了Super和Roadmaster版本。这些(连同奥兹莫比尔假日)是第一个四门硬顶，通用汽车再一次迫使其他行业追赶。

56年的别克没有55年卖得好，但对大多数人来说，56年的别克是一个“喘息”。另一款改头换面的车型在外部铭牌上引入了车型年份标识，1957年之后，别克放弃了这一标识，因为客户抱怨这一标识让别克的车型很快就过时了。

“马力竞赛”如火如荼地进行着，56年的别克是迄今为止最强大的别克。特别版现在提供220马力，其他型号255马力。一辆世纪汽车可以在10.5秒内从0-60英里每小时跃进到110英里每小时，而每辆56年的别克汽车至少可以达到100英里每小时。

57年又长又低的新身材出现了，穿着略微夸张的56年造型。虽然部门总经理埃德·拉格斯代尔从未透露这次改造花费了多少钱，但肯定花了好几个亿。18新利最新登入然而，尽管进行了自49年以来最彻底的改造，别克57的销量却不那么好，主要是因为竞争对手都在拼命争夺行业设计领先地位。事实上，克莱斯勒在维吉尔·埃克斯纳(Virgil Exner)的领导下，以其更长、更低、玻璃化和尾翼的新车队接管了市场。

尽管如此，弗林特57年的鞋在那个年代仍然很时髦，也相当干净。而且马力更高:特殊版250马力，其他版本300马力，这要归功于将V-8排水量提高到364立方的镗孔/冲程作业。车型变化很少，但很有趣:Century和Special的无柱式四门货车，加上75系列Roadmaster Riviera硬顶轿跑车和轿车。后者只是普通70系列车型的高端版本，除了空调之外，它拥有所有可能的标准豪华:Dynaflow、动力转向和刹车、双排气、自动挡风玻璃清洗器、备用灯、时钟、带有深绒地毯的特殊内饰等等。

尽管1957年对于别克来说是一个不错的年份，但普利茅斯的表现更佳，三年来首次将弗林特的销量从第三位推至第四。

1958年，别克的销量低迷，以最花哨的别克著称。从精心设计的镀铬散热片，到容纳160个闪亮小方块的巨型格格，弗林特的“B-58”车型看起来非常华丽——尤其是刚刚复苏的夸张装饰的限量版:58也是战后最胖的别克——比50年代重约400磅，比57年代长三到四英寸——因此在马力不变的情况下，性能受到了影响。

58款别克卖得很好，不过这款车花哨的造型也要归咎于当年经济的短暂衰退。车型年产量仅为24万辆左右，弗林特的销量也跌至奥德斯之后的第五位。提供了空气悬架，但很少订购。总的来说，58年对别克来说是非常糟糕的一年。

1959年也是如此。不过，58年代的时装比较浮夸，而59年代的时装则很有品位。尽管59年的车再次被无处不在的尾翼所主导——比以往任何时候都大，而且是新倾斜的——但它光滑、干净，相当有气派，有巨大的挡风玻璃，更少的铬格栅方形——也没有后掠矛。别克现在与通用汽车的姐妹品牌共享A型和b型车身，但这一点并不明显。事实上，59年的造型也不是对克莱斯勒成功的57年的草率回应。但谢天谢地。59年的原始计划要求58年的整容手术，这很可怕。

20年来，别克首次为59年的系列车型重新命名。Special变成了LeSabre, Invicta取代了Century, Super和Roadmaster现在变成了Electra和Electra 225。最后两辆车的轴距为126.3英寸，从1957年到1958年缩短了1.2英寸。LeSabre/Invicta共享了123英寸的底盘，Special/Century的车身风格节省了硬顶车，由于销量低而被放弃。伊莱克特拉斯的价格比同类的58款低得多，在3800美元至4300美元之间。别克被称为1959年改动最多的车，而且这些改动都是往好的方向发展。

在机械方面，1959年推出了一款新的401-cid V-8，上面三个系列的马力为325 bhp;LeSabre留下了最后一辆Special的364。电动刹车和转向是Electras的标配，在其他地方售价150美元。空调的价格是430美元。空气悬架(仅用于后部)名义上仍然可用，但由于尚未解决的可靠性问题，几乎从未订购过。

值得注意的是，1959年别克经销商卖出的欧宝比以往任何时候都多。1958年，通用汽车德国子公司的“强制进口”被分配给了别克，很快就吸引了不少厌倦了超大、超重汽车的客户。但别克已经在计划自己的紧凑型轿车，它的明星将再次崛起。

别克的销量从1960年的约25万辆、第九位飙升至1969年的66.5万多辆，并紧紧抓住第五位的位置。这一成功部分得益于紧凑型车的出现，部分得益于对传统别克车需求的增加。以伊莱克特拉为例，1960年它的销量只有5.6万辆，而到了1969年，它的销量已接近15.9万辆。相应的LeSabre数据约为15.2万和近19.8万。Wildcat在63年取代了Invicta，起价约3.5万美元，但到10年结束时几乎翻了一番。

上面提到的小型车1961年问世，是50年来最小的别克车。让Special这个名字重新复活的，是通用三款“第二波”紧凑型车之一——别克-奥尔兹-庞蒂亚克(Buick-Olds-Pontiac)车型，是继雪佛兰(Chevy)的科维尔(Corvair)之后推出的(并借鉴了其部分车身设计)。

轴距112英寸，特别提供基础和豪华轿跑，轿车，四门旅行车在2300- 2700美元范围内。所有车型都搭载了全新的215-cid铝块V-8发动机，功率为155马力——轻便、平稳、高效。(令人惊讶的是，生产一直持续到21世纪。通用汽车将制造权出售给了罗孚，后者从60年代末开始将其用于罗孚汽车和路虎多功能车。)

对1960年Corvair Monza开始的跑车热潮迅速做出反应，别克在61年中期推出了一款更特别的特别豪华轿跑车。这一次，我们又想起了另一个熟悉的名字:云雀。免费的水桶座椅，可选的乙烯基屋顶，以及185马力的V-8在短暂的首个赛季中帮助销售了超过12,000辆。1962年，别克推出了云雀(Skylark)和特别豪华(Special DeLuxe)敞篷车，可选的博格-华纳(Borg-Warner)四速变速箱，以及超过4.2万辆的小型车。

大别克在1960年的车型之后发生了巨大的变化，基本上都是59年的车型。61型的轴距没有变化，但重量减少了100-200磅，看起来干净多了，吹嘘的噱头也少了。

1962年，别克推出了一款名为“Invicta”的野猫:一款两吨重、轴距123英寸的豪华硬顶车，售价约4000美元，配有运动吊斗座椅、乙烯基屋顶和独特的外部标志。第一年的销量如此之好，以至于Wildcat在63年的所有中档高级别克上都取代了Invicta，只有一辆车(销量不到3500辆)，之后Invicta的名字就消失了。

如前所述，高级伊莱克特拉斯吸引了增加的销售马上。1960年至1961年继续有两个系列:标准的伊莱克特拉和豪华的伊莱克特拉225，因其总长度以英寸命名，很快就被广泛称为“二又四分之一”。然而，这种设置并没有持续下去，因为所有的伊莱克特18新利最新登入拉斯都成为了62年的225。别克随后专注于更少的产品。1966年，伊莱克特拉的标准发动机是325马力的401 V-8。1964年，一款具有340/360 bhp的钻孔425发动机成为可选产品。然后，两辆车都让位给了标准的配备360匹马的430。

在20世纪60年代，别克的造型并不特别，只有一个例外:63年新款Riviera(又一个著名的弗林特绰号)。这款身材苗条的个人豪华硬顶轿跑几乎在一夜之间改变了别克古板的形象。许多人认为通用汽车的造型总监威廉·l·米切尔(他在1958年退休后接替了哈雷·厄尔)创造了有史以来最好的汽车造型之一。

这款新的Riviera最初被设想为LaSalle，重振凯迪拉克1927-40年的低价铭牌。(这不是第一次尝试。别克首席设计师内德·尼克尔斯(Ned Nickles)曾为1955年的Motorama设计了实验性的“LaSalle II”跑车和硬顶轿车，都有标志性的垂直主题格栅。)其动力来自福特在1958年推出的非常成功的四座雷鸟(Thunderbird)。有一段时间，敞篷车，四门硬顶，甚至敞篷轿车都被考虑过。最终，1961年初批准的硬顶轿跑泥塑模型被分配给别克，让它在销售手臂上打了一枪。并没有太多的选择。凯迪拉克没有制造汽车的设施(也不需要)，雪佛兰(Chevrolet)正享受着创纪录的销量，奥兹莫比尔(Oldsmobile)和庞蒂亚克(Pontiac)还有其他的事情要做。

米切尔坦率地承认，他借鉴了一些63年里维埃拉的设计元素。例如，它剃刀边缘的屋顶造型灵感来自20世纪50年代的英国定制车身。但成品很漂亮，很有个性。按照计划，年产量正好是4万辆。

Riviera的轴距为117英寸，比其他大型63年别克短了约14英寸，轻了200-300磅。起初，Electra的325 bhp 401 V-8是标准的，新的340 bhp 425可选，但后者成为64年的基础动力，当可选马匹增加到360。标准双速涡轮驱动器用于'63，此后三速液压。操控能力与性能相当，非常强大。典型的325马力Riv以85英里/小时的速度跑完四分之一英里用时16秒;一辆360马力的汽车以每小时90多英里的速度跑了15.5秒。

1964年，别克加入了奥兹和庞蒂亚克的行列，推出了更大、重新设计的紧凑型车，采用通用汽车新的中型a型平台，雪佛兰的新雪佛兰也采用了这种平台。除了新款云雀运动旅行车(Skylark Sport Wagon)的轴距为120英寸外，所有车型的轴距都延伸至115英寸。运动货车(和旧Vista巡洋舰)的特点是一个提高后屋顶部分与玻璃镶嵌在三面。

此外，福特还推出了新型发动机:155马力的225 cid V-6(对底特律来说是个新产品)，以及210/250马力的300 cid铸铁V-8发动机。因此，豪华的云雀迅速成为最受欢迎的小型别克。1964年，云雀和特殊产品的比例大约是9比10，但到1969年，云雀的比例已经接近5比1。

弗林特1964年的标准是整体更长，但轴距不变。紧凑型的新300 V-8成为基本的LeSabre动力。就像以前的世纪，野猫是该部门的热门，携带Electra 401在更轻，更短的LeSabre底盘。反映其受欢迎程度的是，一款四门轿车加入了敞篷车和两款硬顶车的行列。所有64年的老年人都保留了63年的造型，但棱角都变圆润了。Riviera几乎没有变化，但产量下降了约2500辆。

该部门1965年的产量比1960年的总产量高出50%，使别克在年度行业竞赛中名列第五。总体来说，扩大的阵容和独特的里维埃拉(Riviera)是原因之一，但也有一个非常强劲的整体市场，购买底特律汽车的数量创下了历史新高:历年超过930万辆，是自55年以来最好的。

在1965年，和其他所有汽车一样，别克也大量推出了内饰和车型变种，因此买家几乎可以定制自己的汽车。那一年的初级系列包括V-6和V-8 skylark以及价格在2350美元到3000美元之间的标准和豪华特价车，外加3000美元到3200美元之间的V-8特价“运动车”。野猫返回三种车身类型在标准，豪华，和自定义装饰，加上豪华和自定义敞篷车。LeSabre和Electra 225提供了相同的标准和定制版本。

在售价4440美元的基础上，Electra 225定制敞篷车是最贵的65年别克，优雅的Riviera紧随其后，售价4408美元。引擎分配保持不变。Riviera通过隐藏的大灯获得了额外的区别，四个光束从主格栅移动到垂直堆叠在前挡泥板亚格栅后面，重新制作成“翻盖式”。尾灯向下移动到后保险杠。

65年推出了一个令人难忘的新选择:为里维埃拉和云雀设计的Gran Sport套装。它提供了价值250美元的性能好东西，包括超大轮胎，超级涡轮300自动和野猫401 V-8。云雀Gran Sport是一款十足的豪华房车，不过它实际上是别克的“肌肉车”，是对庞蒂亚克(Pontiac)热卖一年的GTO的回应。Riviera GS在它的方式上甚至更宏伟，能够以125英里每小时的速度全速前进。《汽车趋势》杂志称，这款车“行驶和操控性能都比以前更好，这是一个很大的进步。”

1966年最吸引人的是第二代Riviera，它是当年新款E-body前驱Olds Toronado的表亲。Riv保留了后驱，看起来比1963-65版更大，但轴距只长了两英寸。更曲线美的轮廓，宽隐藏的头灯格栅，和光滑的半快背屋顶与以前的剃刀边缘的痕迹使它印象深刻的眼睛。但它的售价仅为4400美元左右，这在今天看来低得令人难以置信。

其他66年的别克主要是沿革而来，但300 V-8的一款改型340版成为了LeSabres和Skylark Sportwagons的标配。

适度重做的格栅、侧饰和尾灯再次成为67年三年级车型的主要改动，但那一年的四年级车型获得了全新的通用B型和c型车身，在硬顶轿跑上采用了流畅的半快背轮廓，在其他地方则采用了更为诱人的线条。67年Riviera的标志是水平横栅格栅和翻新的停车灯。

special和skylark在67年继续生产225 V-6和300/340 V-8，但新的430 V-8——别克最大的发动机——现在是Wildcat、Electra和Riviera的标配。虽然没有425的威力大，但它更平稳、更安静。

一个新的特殊/云雀选择是铸铁400，镗压340。这形成了一个新的云雀子系列的核心，称为GS 400提供敞篷，双门硬顶，柱式轿跑车处理悬挂，斗式座椅，和其他运动的触摸。类似的硬顶与340发动机鞠躬作为gs340。车型年销量非常好，超过56万辆。

1968年，云雀的销量创下了纪录，部分原因是特价车型被削减到只有三款豪华车型。与其他68年通用中级车型一样，小别克采用了新的“分轴距”a型车身，适用于112英寸的Special/Skylark两门、116英寸的Special四门和豪华旅行车，以及121英寸的Sportwagons(1964-67年为120英寸)。

热的gs400返回负双门跑车，而gs340让位给gs350，其350-cid V-8包装280马力。230马力的版本是一个新的特殊/云雀选项和标准的Sportwagon，云雀定制和LeSabres;所有这些都以额外的费用提供调谐单元。225 V-6让位给雪佛兰制造的250直列6低压缩，反映了1968年新的联邦排放规则。

和67年的别克一样，68年的大别克也有侧面雕刻(在一些车型上有造型痕迹)，让人想起50年代的“扫把矛”，还有分隔格栅、大保险杠，以及那个季节新推出的隐藏雨刷。重车身的中型车采用了类似的下坡侧“人物”线条，加上新的格栅、隐藏式雨刷、尖尖的后挡泥板和大后保险杠上的尾灯。里维埃拉(Riviera)有一个沉重的分隔格栅，使它看起来比1966-67年更做作。

许多别克车回归传统，采用了风格化的前挡泥板“通气口”。例外是Wildcats, GS 400s和Skylark Customs，矩形装饰被用来表示各种类型的通风口。

在打破纪录的1969年，别克没有更换发动机。1969年，别克生产了66.5万辆汽车，创下10年来的新高，但仍在行业中排名第五。老年人的身体也焕然一新的，这一次有了没有通风的侧玻璃和更方形、更正式的外观。

一年的初级生产线显示出预期的小调整洗牌;与1968年一样，Gran Sports和Sportwagons仍然是独立的系列。LeSabre仍然使用123英寸的轴距，但Wildcat也是四年来的第一次。

这条热卖线一直持续到1970年，但没有了特价车——较小的普通车型现在是云雀——和一个单独的系列的旅行车。后者仍然是大型的上层双座和三座拖车，与克莱斯勒的Town & Country等车型竞争。

所有的全尺寸汽车都配备了新的格栅、保险杠和尾灯;中间车的车罩更长，下半身轮廓更大，每个系列的格栅也不同。里维埃拉还获得了更长的引擎盖，恢复了裸露的大灯跨在一个细线垂直酒吧格栅，运动更宽的后窗和改变保险杠，并提供后挡泥板裙作为第一次选择。结果是更有尊严，如果有点闷。

别克的主要机械发展是巨大的455 V-8。作为被它取代的430的副产品，这款怪物以12英里/加仑的速度在至少10:1的压缩比上吞下优质气体。别克最后一款庞大的V-8车型，455在70年推出，马力分别为350、360或370马力，是GS和LeSabre 455、Riviera、Electra 225、Wildcat和Estates的标配。

在整个70年代，弗林特仍然坚定地致力于开发大型汽车，但随着时间的推移，能源经济和政府的要求不可避免地推动了小型车的发展。尽管如此，在1975年，全尺寸车仍然是别克的主要产品，占整个部门销量的40%以上。

通用汽车在1971年完全重新设计了全尺寸的车型，那一年的大别克是迄今为止最大、最重的车型——美国汽车能有这么大。造型更加圆润，平滑弯曲的“机身”车身，巨大的引擎盖，以及更广阔的玻璃。

Wildcat被重新命名为Centurion(让人想起50年代中期的别克展示车)，并与流行的LeSabre共享其b体平台18新利最新登入。高端的伊莱克特拉仍然是98和凯迪拉克德维尔的c体表亲。旅行车的轴距增加到127英寸。

大型别克车一直延续到1976年，一年比一年繁忙，一年比一年笨重，但除了需要满足日益完善的安全和排放规定外，没有明显变化。大家都渴了。例如，在美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的城市燃油经济性评级中，最近一款455 cid的伊莱克特拉(Electra)每加仑只能跑8.7英里。

Riviera也在71年增大了，车轮中心之间增加了3英寸(到122)。它还无谓地增重了120磅，尽管看起来更多。比尔·米切尔(Bill Mitchell)的新造型中最引人注目的是戏剧性的“船尾”甲板，它被证明是有争议的，因此昙花一现——在73年之后就消失了。GS作为运动的最后一种选择，在1975年后消失了，但别克试图通过“Rallye”套件来保持爱好者的兴趣，该套件提供了加强的前防滚杆，新的后横杆，以及重型弹簧和减震。据称，这提供了比GS更好的骑乘和操控性，可能应该是处理这些野兽的尺寸和重量的标准。

奇怪的造型和超大的重量一定是里维埃拉在这一时期财富下滑的原因;到1975年，销量还不到五年前的一半。

1968年出产的最后一批云雀出现在1971-72年。它们仍然是结实、漂亮的中重量级，尽管它们的引擎被耗电的排放控制装置削弱了，这意味着Gran Sports不再那么热门了。云雀硬顶轿跑推出了折叠式布面天窗，作为72年款新车型，预示着别克中型敞篷轿车即将走向消亡(当时全行业的敞篷销量已降至微不足道的水平)。精简的套件创造了一大批车型:基本款、350款和定制版云雀(skylark)，以及运动车(Sportwagons)和格兰运动(Gran Sports)。

别克最后一款真正的肌肉车也是1970-72年的车型。自那以后，它们因其出色的表演和微小的制作而成为令人垂涎的收藏品。一个典型的例子是1970年的GSX，一款破旧的GS 455硬顶，采用了新的“Stage I”发动机调整;它只卖出了678份;gs455敞篷股稍高，报1416点。这两款车都是在71年推出的(GSX作为可选套餐)，都有大胆的黑色车身条纹和引擎盖油漆，特殊的格栅，铬车轮和胖轮胎。目前还没有71年GSX的数据，但仅生产了902辆GS大篷车和8268辆硬顶车，这反映了1969年后性能车需求的大幅下降。

1973年，受人尊敬的世纪品牌再次回归，这次是重新设计的中间别克，轴距不变。所有车型都采用了新一代a型车身，采用了所谓的“柱廊”(Colonnade)造型，摒弃了无柱式轿跑车和轿车。敞篷车已经不复存在，这是通用汽车对一项拟议中的关于展期保护的联邦规定的回应，该规定将取缔敞篷车，但具有讽刺意味的是，该规定从未实现。

在华丽的Luxus和Regal子车型的支持下(后者在1974年之后单独推出了一个系列)，中型的centurs在1977年一直销售良好，在通货膨胀和不断上涨的燃料价格迫使潜在的大车买家争相寻找更节俭的替代品时，它提供了一个重要的“安全网”。

别克也重新推出了一款紧凑型轿车，这是10年来的首次。73年中期上市的阿波罗(Apollo)，只是1968年推出的111英寸轴距x体雪佛兰Nova的翻版，拥有同样的三种车身风格(两门和四门轿车和掀背双门)，最初的标准动力是同样的250 cid雪佛兰直6。在当年年底中东石油禁运引发的大轿车销量下滑期间，这无疑是一笔资产，但对于别克的整体健康状况而言，中间体仍更为重要。新利国际网站品牌官网

1975年，让买家感到困惑的是，“云雀”(Skylark)这个名字又回到了紧凑系列的顶端，最终取代了阿波罗(Apollo)。与当年所有的x体车型一样，别克的版本获得了大量修改的外面板，使其具有类似欧洲“运动轿车”的风格。

真正的惊喜是75年新推出的天鹰，这是人们记忆中最小的别克车。这款97英寸轴距的超小型“舱口轿跑”与总部位于拉斯维加斯的雪佛兰蒙扎(Monza)几乎是双胞胎，在前六个月的销售总额中占比略高于8%。尽管它的体积并不轻，但由于配备了唯一的90度231-cid V-6发动机，天鹰提供了不错的性能/经济混合。额定110马力，也是标准功率75云雀，世纪，和君威，这将是一个重要的发动机在未来几年。

1977年，通用汽车推出了第一款小型车。在第一次能源危机之前的某个时候，管理层已经决定在各种尺寸和价格类别中转向更小、更轻、更经济的设计。它最大的汽车是合乎逻辑的起点，而根据78年生效的政府企业平均燃油经济性标准(CAFE)，它们的表现更加及时。

这一计划的第一个成果在别克汽车上非常明显，LeSabre和Electra缩小到几乎世纪的大小。轴距分别收缩至116英寸和119英寸(旅行车使用较短的轴距);控制体重下降了几百磅。这使得更小的发动机成为可能，但内部内部的尺寸与老式庞然大物的尺寸只有几英寸。Riviera也没有被淘汰，它成为了新款B-body LeSabre的高规格版本(尽管它很快就会回到企业E-body)。

1979年，伊莱克特拉斯使用的是标准的雪佛兰350 V-8;新的403 185 bhp是可选的，由Olds提供。敞篷车不再出现(1975年后被淘汰)，但两门和四门轿车有LeSabre、LeSabre定制、Electra 225和225限量系列。第二年，伊莱克特拉公园大道出现了更豪华的车型。1978年推出的一款有趣的新车型是LeSabre运动轿跑，由当年全新的165马力涡轮增压版别克V-6提供动力。

中档车是企业瘦身计划的下一个目标，因此在1978年推出了一款较小的Century和一款单独的君威(Regal)系列个人豪华轿跑，它们都采用了全新的108.1英寸轴距a型车身。Regal从一开始就卖得很好，但Century则不然。两门和四门轿车上的斜顶“特技背包”造型与买家的品味不一致，尽管这款漂亮的旅行车没有什么问题。

别克在1980年纠正了这一错误，推出了一款看起来更正式的四门两级车，与第一代凯迪拉克塞维利亚(Cadillac Seville)有点相似，销量迅速上升。别克为V-6设计了涡轮增压发动机，意在打造新的中型车型，推出了运动型的世纪(Century)和君威(Regal)运动轿跑车型。但销售模式是一样的，被炸毁的世纪飞机随着特技飞行飞机一起消失了。

里维埃拉在79年第二次被裁员。造型更简洁，更紧凑，前轮驱动终于把模型与它的Toronado和凯迪拉克Eldorado的表亲。这里也有一辆涡轮V-6。尽管大多数买家都选择了标准的动力装置，但这款吹制的Riv表现出色——能够在12秒内从0-60英里/小时跃进，在更严格的驾驶条件下平均每加仑接近20英里/小时，尽管车身仍有3800磅的笨重重量。

虽然它承诺很多，但小天鹰轿跑从来没有大卖，并在1980年之后消失。1979年至1980年推出的一个有趣的改型车型是路鹰(Road Hawk)，它针对的是对跑车外观比对真正性能更感兴趣的年轻买家。前后扰流板，特殊油漆和胶带条纹，识别贴花，magstyle车轮，和更大的轮胎都包括在内，但几乎没有行动来支持吹牛。

然而，尽管偶尔出现产品缺陷和市场误判，别克在上世纪70年代已经适应了不断变化的买家需求，在其他一些汽车品牌步履蹒跚之际，别克从良好的销售中获益。按照传统，别克预测了大多数市场趋势，并做出了相应的汽车，即使不是在设计上处于领先地位，至少也与时代合拍。年复一年的强劲销售证明，别克不仅了解自己的市场，而且知道如何满足市场。18新利最新登入

80年代伊始，别克再次瞄准了那些在“鲜花力量”时代购买格兰体育(Gran Sports)的更年轻、更富裕的人群。这反映了罗伊斯(Lloyd Reuss)的产品政策。罗伊斯曾是部门总工程师，1980年成为别克的总经理。作为一个真正的“汽车人”，罗伊斯希望一些别克成为美式宝马，他如愿以偿。

到1983年，除了LeSabre和豪华的伊莱克特拉之外，每一款别克都推出了运动T型版本，以黑色外饰、更坚固的底盘、更强大的发动机和“以驾驶为导向”的内饰为特色。别克还为其V-6车型设立了独立赛车项目，并提供非销售的自动加油部件，以巩固其更年轻、更注重性能的形象。

这种策略在一段时间内很有效，但最终适得其反。别克在1982-83年的工业产量跃升至第三，在81和1984-86年的车型年排名第四。即便如此，86年的销量仍远低于85年，下滑趋势一直持续到1987年，别克跌至第五位，落后于奥兹莫比尔。

一个重要因素是来自庞蒂亚克(Pontiac)的强劲新竞争，庞蒂亚克提供了许多相同的基本款车，但最近又回到了60年代风格的性能主题，自1970年以来首次回到第三位。罗伊斯后来承认，试图为所有人做所有事情，只会混淆别克的形象——以及它的客户。

最后，这都不重要了。1984年，通用汽车董事长罗杰•史密斯(Roger Smith)下令对批发企业进行重组，以扭转市场份额不断萎缩的局面。到1987年，重组的效果已明显显现。他呼吁让通用汽车的每一款车型都回到30年代传奇总裁阿尔弗雷德•斯隆(Alfred P. Sloan)打造的价格-声望阶梯上的独特梯级。在弗林特，这意味着T型车和涡轮增压v -6车型的仓促退出，到10年结束时，该部门基本上回到了其传统的中上层豪华品牌——再次成为“医生的车”。

大别克进入80年代时，采用了经过巧妙改造的金属薄板，据说可以减少风阻，以帮助节省燃料。为了达到同样的目的，更广泛地使用更轻的材料也平均减轻了150磅的重量，大约是77年代的一半。视角的变化很奇怪。18新利最新登入与当时的三大竞争对手相比，通用汽车的第一款小型车显得相当小。现在，它们看起来和超大的前辈们一样大。

1980年的Riviera基本上是凯迪拉克的复古款，但它引入了一个长期使用的凯迪拉克特色:“暮光哨兵”(Twilight Sentinel)，这是一款带有延时定时器的自动开/关前照灯控制装置(在关闭点火装置以照亮道路后，可以让车灯保持最长三分钟的亮灯时间)。

1979年春天，一款重要的新别克作为1980年初的产品问世。这款前驱车型取代了长期运行的后驱车型云雀，与雪佛兰Citation、庞蒂亚克Phoenix和奥兹莫比尔Omega共享了通用技术先进的新型104.9英寸轴距x -车身平台。别克已经吸取了它的造型教训，所以这款新的，更小的紧凑型汽车只提供传统的掀背车形式。设计亮点包括齿轮齿条式转向、全线圈悬挂和横向安装的发动机——2.5升pontiac内联四缸发动机或可选的2.8升雪佛兰60度V-6发动机。

云雀在后者方面表现出色，而经过精心设计的运动轿跑和运动轿车车型为更认真的驾驶者提供了更坚固的悬挂和更运动的配置。可能是由于别克品牌的优势，云雀成为销量第二好的X-car，仅次于销量更高、价格更低的Citation。不幸的是，所有的x车型在执行上都有很多不尽如人意的地方，很快就取代了道奇Aspen/普利茅斯Volare，成为底特律召回最多的车型。

别克在上世纪80年代的总体强劲销量反映了其一贯的车型阵容，这一阵容与通用汽车的其他车型同步发展，但对买家来说可能一年比一年更加清晰。有些模特看上去的确不老。例如，1977年款的大型Electra和LeSabre在1980年的更新后几乎没有什么变化，在十年中期只进行了轻微的造型和设备调整，但每年约占该部门产量的四分之一。

整个1990年，全尺寸的旅行车一直延续着这种风格，随着时间的推移，销量逐渐减少，但轿跑和轿车车型让位给了更高效、更受欢迎的前驱继任者，从1985年的新款c型车身Electra开始。次年，一款类似的h型体LeSabre问世。

这是通用汽车的第二波裁员潮，这些更小的大别克拥有110.8英寸的轴距，比1977-84款短了约2英尺，轻了400磅。然而，它们几乎没有牺牲任何乘客空间，而且驾驶起来更愉快，更省油，速度也足够快。横向安装的V-6s与四速超驱自动变速器全面匹配。

最初提供的是3.0升汽油发动机和4.3升柴油发动机，但很快就消失了，取而代之的是老式可靠的3.8升汽油发动机，不过后来更新了连续多端口电子燃油喷射系统，从86年开始还安装了滚轮气门升降机。某些88款车配备了改装过的“3800”发动机，马力为165马力(以前是150马力)。1987年之后，伊莱克特拉轿跑车就消失了，当时顶级的公园大道成为了一款独立的车型，值得称赞的新型防抱死制动系统(于1986年发布)在这两个系列中得到了更广泛的应用。

Electra提供了一款巧妙的运动T型轿车，LeSabre一款T型轿跑车。但是，一如既往，传统的定制和限定系列卖得更好。这些销售都很好:每年大约10万到15万。

但是，尽管别克和底特律汽车一样，受到日本汽车销量增长的影响，但它无法逃脱误导企业政策的累积影响，这些政策在1990年严重侵蚀了通用汽车的市场份额。

1986年推出的第六代别克里维埃拉，是10年来第三款小型化的个人豪华别克，下了一个巨大的蛋。86年的销量跌至11年来里维埃拉的最低点，比85年的销量下降了70%。1987-88年的结果更糟。

在某种程度上，这很奇怪。在108英寸的紧凑轴距上，这款新的Riviera比旧款灵活得多，它安静、优雅的传动系统基本上与Electra/LeSabre相同。但对于里维埃拉的顾客来说，它显然有点太小了。不幸的是，它的造型与别克的n体萨默塞特/云雀相似，几乎没有人喜欢噱头的图形控制中心，一个触摸式电视屏幕，即使是像换电台这样简单的任务也会不必要地复杂化。

为了扭转局面，别克让89年的Riviera看起来更“重要”，全长增加了11英寸，镀铬，并重新设计了与1979-85年车型相似的尾部。有用吗?是也不是。产量从88年的约8600辆跃升至89年的21,000多辆，但后者甚至不到10年前总产量的一半。上世纪90年代只比现在多卖了1300台。在那个季节，更传统的冲刺是一个受欢迎的变化。

这一切肯定让弗林特的高管们非常失望，他们看到1981-84年里维埃拉的平均年销量为5万辆，85年的销量超过6.5万辆(毫无疑问，这一增长是由于买家得知86年的销量下降)。和上一代后驱别克一样，这些车在1980年之后变化不大。

84年有一个轻微的改版，82年还提供了一款可选的奥尔兹制造的350 V-8，但涡轮增压和非涡轮增压v -6一直都有(后者是81年的一款新的4.1升)，还有350奥尔兹柴油V-8(一个麻烦的野兽，因此很少订购)，以及标准和T型轿跑车的选择。

里维埃拉80年代最有趣的发展是它的第一辆敞篷车的问世，于1982年中期推出。这是一辆由外部承包商改装的双门跑车，外形漂亮，作为一辆敞篷敞篷车相当结实，和任何一辆Riv一样豪华。但它的标准4.1 V-6更重，速度也更慢(大多数车型都配备了，不过涡轮增压3.8表面上也有售)，价格在2.5万美元以上的买家很少。

可以预见的是，它的产量有限——1982年至1985年分别只有1248、1750、500和400只——稀缺性至少保证了它在未来是一个小的收藏品。当然，敞篷Riv与86年的E-body一起消亡了，这款E-body被认为太小，不能成为一款实用的四座敞篷车(尽管别克后来展示了一款这样的车的原型)。18新利最新登入

别克在80年代仍在兜售一款超小型天鹰(Skyhawk)，尽管与70年代末的同名轿跑车有很大不同。这款车是通用汽车82年推出的五款前驱j体车型之一，采用101.2英寸轴距底盘，通过前MacPherson支柱和后臂上的后梁轴实现全线圈悬挂。别克没有像雪佛兰和庞蒂亚克那样的敞篷车版本，但提供了两门和四门的掀背车风格，以及83年的5门旅行车和86年的“fasthatch”轿跑车。

发动机与姐妹车j使用的四缸发动机相同:雪佛兰制造的2.0升架空气门(87年后被废弃)和巴西制造的架空凸轮单元。后者最初的版本是1.8,1984年推出的涡轮增压版本性能更强;87年的时候都升到了2.0升，之后引擎就被取消了。定制和豪华有限修剪一直编目。

83年不可避免地出现了T型车——首先是两门敞篷车，然后是快速茅草轿跑车。从1986年开始，除了可选的隐藏头灯鼻子外，造型几乎没有变化。轿跑、涡轮增压器和T型车在87年之后都被放弃了，因为销量下降，该部门又回到了更传统的“高级美国汽车”的方向。

在销量方面，天鹰通常处于j系车型的中间位置——落后于雪佛兰骑士(Chevy Cavalier)和庞蒂亚克2000/太阳鸟(Pontiac 2000/Sunbird)，但领先于奥兹·费伦萨(Olds Firenza)和凯迪拉克西马龙(Cadillac Cimarron)。虽然这些车在精致程度、做工和经济性方面都比不上某些日本竞争对手，但它们至少是称职的，有时还令人愉快。

天鹰可能和其他设计特色一样受益于别克企业标志，但如果没有这么多内部竞争，它肯定会卖得更好。事实上，在84年的时候，它的产量达到了顶峰——生产了超过14.5万辆。在经历了85年的下跌之后，86年的成交量回升至约91,500辆。但这只是一种侥幸。到89年，天鹰的销量下降到了3万架以下。

J-car的大部分基础工程都出现在1985年的Somerset Regal上，这是一款两门掀背车，预示着通用汽车新n型车身的到来。别克不能够贸易流行的君威名称的方式奥德斯做Cutlass，所以这款车很快就变成了索默塞特。86年，与之配套的n体四门车型在云雀(Skylark)的带领下问世，完成了最后的x体车型;两年后，萨默塞特变成了云雀。

到1987年，萨默塞特/云雀发动机包括熟悉的2.5四(在那个季节更新为“第二代”规格)和额外的别克3.0 V-6。88年奥兹莫比尔(Oldsmobile)的新车型“Quad 4”(Quad 4)是一款双顶置凸轮的2.3升四缸发动机，每个气缸有四个气门，铝制缸盖和铸铁缸体。即使在温和的初新利国际网站品牌官网始调，健康的150马力，quad4承诺很多。但它在平顺性、安静性和牵引力方面与类似的日本发动机无法相提并论。别克因此明智地保留了V-6(不像庞蒂亚克，放弃了88 Grand Am)。

n体别克开了个好头。大约86,000辆是为短暂的首次亮相车型年生产的，随后是近138,000辆86款。像天鹰一样，这不是最先进的竞争对手，但它一直在改进。其中最显著的改进是1989年将3.0 V-6替换为扭矩更大的160 bhp“3300”单元。接下来的一年带来了更多合乎逻辑的人体工程学，所有云雀，加上一个新的豪华版四门和一个格兰运动跑车。

通用从j系列汽车中认识到，太多的企业克隆车型会破坏销售，于是通用在1988年推出的三款中型轿跑车上回归了更具个性的风格。在别克，这款新的前驱GM10或w车身设计取代了后驱君威，但保留了外观“线索”，使其与相关的庞蒂克大奖赛和Olds Cutlass Supreme更明显地区别开来。值得注意的是，新一代君威的轴距仅比上一代缩短了0.6英寸，这有利于增加乘客空间;基础减重约250磅，总长度减少8.4英寸，有利于经济和操作。

通常的定制版和限量版都在手边，格兰运动外观/操作包提供了前“围嘴”扰流板，摇臂板裙，黑色格栅，铝路轮，和其他“欧洲”的触摸。

所有车型最初搭载的都是125马力的2.8雪佛兰V-6横向增压发动机，四速超驱自动变速器，以及全盘式制动器——这在底特律的大众市场中并不常见。同样值得称赞的是完全独立的悬架，它具有预期的前支柱和线圈弹簧，加上后支柱在单个尾连杆上和由单个横向塑料板弹簧连接的双横向连杆上，就像在大型C/ h车身上一样。

尽管有这样的技术手腕，Regal在1988年的中型车销售图表上表现很差。许多专家说，原因是通用汽车推迟了推出计划中的四门车型，而这类车型更青睐四门车型。

通用汽车弥补了1991年的错误，别克增加了与w型轿跑车相同的装饰水平和轴距的君威轿车。到那时，2.8 V-6已经扩大到3.1，马力增加了10 bhp，值得称赞的防抱死制动系统(ABS)可选配置在Limited和GS车型上。尽管如此，君威的销量仍然令人失望。

另一款88年的新产品更能说明别克最近十年的命运。这是弗林特的第一个生产双座，命名为Reatta(源于美国印第安语套索)。虽然Riviera的轴距基本上缩减到了98.5英寸，但Reatta总体上只短了4.5英寸，而且重量几乎一样(3350磅)。动力系统和仪表盘也来自Riv，但风格是Reatta自己的:光滑、圆润、“友好”。

别克煞费声色地指出，Reatta不是跑车，而是一款“成熟的”双座轿车，强调豪华、舒适，甚至实用。大量的标准设备限制了选择，只有一个电动滑动天窗和一个不少于16个功率调节的驾驶员座椅。在1988-89年的车型中，你不得不与可疑的图形控制中心(Graphic Control Center)竞争，但宽敞的双人舱和带有下拉直通面板的大后备箱吸引了长途旅行。

更妙的是，Reatta的定价很精明:最初大约2.5万美元，大约是凯迪拉克销售缓慢的意大利车身Allanté敞篷车的一半。

1990年，一辆敞篷Reatta被誉为别克15年来第一款“内部”敞篷车。(如果不是最后一刻的制作问题，这部电影本应在89年初上映。)两款1990年的Reattas都配备了标准的驾驶侧安全气囊和传统的音频和气候控制系统。91年拥有进一步改进的3800 V-6，四速自动变速器的新电子换挡控制，标准的旅行轮胎，以及更短的最后驱动，更活泼的皮卡。

然而，尽管Reatta拥有所有吸引人的品质，但它却是一条离开水的鱼:诞生于别克跑车的令人兴奋的时代，但诞生于一个快速回归“伟大的美国之路”的部门。它确实具有真正限量版手工制作的光环，在一个特别的新“Reatta工艺中心”建造(尽管该中心位于兰辛的奥尔兹，而不是弗林特)。然而，Riviera以更低的价格提供了同样基本款的汽车，还额外提供了后座。

更糟糕的是，Reatta的做工不稳定，尤其是在敞篷车上，它不仅勉强使用了手动顶，而且起价34,995美元，比轿跑贵了6700美元。

由于这些原因，Reatta甚至未能达到每年1万台的最低销售目标，因此在1991年后被放弃。总产量正好是21850架，其中只有2437架大篷(其中只有305架是91年规格的)。

对于那些喜欢有趣的汽车的人来说，Reatta的损失是一个悲伤的损失，但它的死是出于一个好的原因。美国大量“婴儿潮”一代的老龄化意味着对弗林特传统的“现代保守主义”的需求日益增长。

事实上，该部门在90年代初曾一度接近繁荣，在1993年被复兴的庞蒂亚克(Pontiac)取代之前，在历年国内汽车销量中排名第三。不过，这种成功只是相对的，因为别克的销量下降到了80年代中期水平的一半——每年大约50万辆。更糟糕的是，通用汽车整体亏损惨重:仅1990年就亏损20亿美元，91年更是高达45亿美元。

分析人士认为这并不神秘。他们说，很简单，通用汽车仍然有太多的工厂，产能太大，为太少的客户生产太多的汽车。相比之下，福特和克莱斯勒在80年代变得更加精简和高效。

通用汽车只是重新绘制了其组织结构图，进入90年代时，它是三巨头中开销最高、单位利润最低的(更不用说在美国市场占据重要地位的日本“移植”业务了)。到1993年，通用汽车四年的净亏损高达180亿美元。

到那时，通用汽车又经历了一次痛苦的重组和多家工厂的关闭，再加上1992年前所未有的“宫廷政变”，在上任仅两年之后，董事长罗伯特·斯坦佩尔和总裁劳埃德·罗伊斯被赶下台。仅仅两年后，由于新总裁约翰•F•福特的努力，通用汽车又开始盈利。“杰克”史密斯，他最近扭转了通用汽车欧洲公司的局面，还有约翰·斯梅尔，宝洁公司的前首席执行官。

从某种意义上说，别克一直在为通用汽车的未来指明道路。18新利最新登入作为“优质美国汽车”的供应商，进入90年代，它以底特律更强大的“品牌形象”之一进入，这要归功于一个成熟的汽车阵容，它毫不为光滑、豪华和底特律传统而道歉。别克在90年代努力巩固自己的地位。放弃瑞塔只是第一步。

上世纪90年代，为了巩固自己的地位，别克在1991年推出了35年来的第一款路霸。它只是那年重新设计的雪佛兰凯普莱斯(Chevy Caprice)，采用了与77年相同的后驱b体底盘。

但是这辆新的“Roadie”很大，宽敞，设备齐全，是全尺寸底特律车的最佳传统。换句话说，考虑到它比更小、更高效的前驱式公园大道(Park Avenue)更便宜，这款车花了不少钱。

一辆旅行车首先采用了假木壁板，有八人座，方便的双向后挡板和独立的升降窗，价格为21500美元。

紧接着是92年的六人标准轿车和限量轿车，价格在22,000美元至24,000美元之间。同年，基本型170马力5.0升V-8搭载了一款更加复杂的5.7升发动机。

94版的售价接近2.7万美元，但它们也搭载了雪佛兰最新款Corvette跑车的标准350 LT1 V-8发动机，不过是260马力的低压力发动机。汽车和司机在0-60秒的7.8秒内完成了一次，但是拉力，而不是单纯的加速度，是这个游戏的名字——就像牵引拖车和船只一样。

从各方面考虑，改头换面的“路霸”吸引了相当多的客户:92年的最佳销量为8.55万辆，1993-95年为3万至4万辆。虽然这与10年和20年前的水平相比并不算多，但每次出售几乎都是纯粹的大赚一笔，因为老年人平台和其他主要组件很久以前就已经支付了。

但Roadmaster在96年之后就停产了，为德克萨斯州阿灵顿(Arlington)生产利润更高的运动型多用途车(suv)腾出空间，这家工厂还生产Caprice。和Reatta一样，90年代的Roadmaster也有自己的用途，但它显然是别克的过去，而非未来。

小型车，尤其是中档车，在80年代对别克的命运来说要重要得多。在1981年，这些包括日常的君威轿跑和大部分的世纪轿车和旅行车。所有车型都延续了1978年的a型车身设计，在1982年更名为g型车身，当时世纪成为君威，别克4.1升V-6取代了4.3 V-8的选项。

1981年的车型年销量约为384,500辆，1982年超过328,000辆，对于两个非常困难的行业年份来说，这已经是不错的成绩了。1983- 1984年，产量降至约226,000辆，当时四速自动变速箱已被采用，作为提高行驶里程的更好选择。

与此同时，别克推出了第一款前驱世纪(Century)轿车，这是一款在姐妹车型雪佛兰(Chevy)、欧兹(Olds)和庞蒂亚克(Pontiac)使用的1982年新款a型轿车基础上设计的后插式轿跑。和他们一样，这世纪只是一辆“豪华”x -轿车，在同样的104.9英寸轴距上，拥有更宽敞的钣金和更豪华的内饰。最初选择的发动机是2.5升的庞蒂亚克(Pontiac) 4;一辆新的3.0升别克V-6(从3.8升改版);还有一辆4.3升的Olds柴油V-6。

83年增加了欧式T型。第二年推出了3.8升的选项(T型车的标配)和新的五门定制和限量旅行车(取代了旧的君威车型)。

尽管85年变化不大，但世纪取代君威(现在只剩下轿跑款)成为别克最畅销的车型，到1987年，世纪的年产量超过25万辆。86年的款式通过一个奇怪的不符合空气动力学的下切机头进行了适度的改造。T型轿跑车消失了，雪佛兰熟悉的2.8 V-6取代了别克3.0的升级型发动机，3.8通过低摩擦滚轮气门提升器、顺序端口喷射和无分配器三圈点火，增加了25匹马力(共150匹)。

在1987年，T型成为了一个包装选项，四和2.8 V-6都获得了“第二代”改进，赋予了更大的动力。更多的标准设备缓解了1988年高达1.2万至1.5万美元(5年前为1万至1.2万美元)的价格冲击。

1989年的车型进行了小幅翻新，并从老款3.8衍生出了一款新的160马力3.3升V-6(以取代2.8)。然而，由于国家经济恶化和其他因素，88年的销量萎缩至15万辆左右，89年又降至9万辆以下。尽管如此，这对弗林特来说仍然是非常重要的生意，而且对于这样一个古老的基本设计来说，这是非常值得称赞的。

上世纪90年代初，老旧的前驱世纪是弗林特最赚钱的资产之一。别克提高了质量，增加了消费者想要的功能，同时控制了价格。虽然坚持旧的设计似乎有问题，但别克不能让这一设计消亡，因为世纪已经对汽车租赁公司和其他车队买家产生了巨大的吸引力;事实上，他们现在占据了大部分的销售额。

改进的工艺只是一个及时的奖金，一个逐渐的结果，但批发重新设计的世纪和奥兹莫比尔的相关Cutlass Ciera。这样做得到了回报。1993年，有影响力的J.D. Power组织将这对老年夫妇的初始车辆质量评为行业顶级。

当然，销量是最重要的回报，1990- 1995年，Century车型年产量保持在10万辆以上。实现这一目标几乎没有什么变化:91年推出了更正统的车型，92年推出了新的低价Special车型(重新使用了另一个熟悉的别克名字)，93年推出了新的2.2升基本型四缸车(最终淘汰了老款铁公爵)。1994年推出了标准的驾驶员侧安全气囊和ABS，当时的产品减少到定制和特殊轿车以及特殊旅行车。

那时，别克开始实行“价值定价”(就像通用汽车的其他部门一样)，这意味着以比通常的“选装”方式低几百美元的价格出售装备精良的汽车。然而，Century的价差并没有发生太大变化，贴纸的价格仍然在1.6万美元至1.8万美元之间。比路霸更厉害的是，别克的“老狗”a型车学会了一些有利可图的新技巧——足以为97年的车型重新设计。

两辆80年代的别克(buick)可收藏于后驱的君威(Regal)轿跑车中，这两辆车为81年改版，采用了更简洁、更符合空气动力学的线条，这种线条一直持续到1987年12月系列停产。这是炙手可热的涡轮动力T型和格兰德国家。

新为'82 Regal T型取代了以前的运动跑车弗林特的“工厂热杆，”提供胖轮胎，更强大的底盘，引人注目的外观，和毛绒内饰。最初的马力为175-180 bhp, 1984年通过顺序端口燃油喷射将马力提升至200 bhp。

GN在82年中期作为一款小容量纪念车(以雪佛兰动力的Regals命名，然后开始在纳斯卡赛道上大行其道)，但实际上，它只是一款花哨的T型车。然而，经过一年的沉寂，大国家回归了一个全黑的外观和更独特的触摸。

1986年推出了涡轮中冷器，为T型和GN膨胀马匹35。重新校准的发动机电子给了'87多10马力-和真正惊人的加速度。事实上，这些别克被认为是这片土地上最快的汽车，能够在大约6秒内从0加速到60英里。

更快的是1987年的GNX，这是一款价值3万美元的限量版(547，由承包商ASC制造)，具有更高的涡轮增压，“更智能”的电子设备，更清洁的运输，更大的轮胎，更简洁的外观，号称300 bhp(实际276)和强大的355-420磅英尺的扭矩。杂志测试者的速度是5英里左右的0-60英里，以95英里/小时的速度跑完四分之一英里需要14.5秒。

尽管如此，Regal T型一直是外围产品的卖家，而GN几乎是隐形的(82年只有215辆，84年约2000辆，1985-87年更少)。尽管如此，他们仍然非常有趣，即使别克不是人们期望找到现代肌肉车的地方。

到目前为止，作为别克最畅销的车型，全尺寸h型车身LeSabre在1992-94年间每年的订单都超过了15万辆。在J.D. Power 1989年的质量调查中，别克获得了第二名的出色成绩，这促使别克将自己标榜为“美国质量的新象征”。LeSabre还获得了“最佳家用汽车”的荣誉家庭圈子杂志和一系列百思买的年度代言消费指南®。

1992年，通用汽车对其进行了彻底的重新设计，外观更加圆角和现代，3800 V-6更流畅，标准的驾驶侧安全气囊，以及有用的免费附加功能，如电动车窗和通用汽车的“PASS-Key”防盗点火装置。

双门轿车消失了，但定制轿车和限量轿车凭借其诱人的十几岁起售价不断进入市场，并考虑每年进行功能升级，比如标准电动门锁(93年)、乘客安全气囊和热反射“太阳能控制”玻璃(94年)以及高价值的“精选系列”车型(95年)。虽然LeSabre对车迷的吸引力并不比Century或Regal更大，但它提供了坚固的家庭交通工具，价格公道，价格适中，许多人很难抗拒这种组合。

别克的旗舰c型车系列在1991年也进行了类似的改头换面，以89年的Essence展示车为灵感，增加了更丰满的线条，加上塑料前挡车板和8英寸的总长度(轴距不变)。18新利最新登入

车型减到24,385美元的公园大道轿车和27,420美元的豪华新公园大道Ultra。两款车型均搭载3800 v -6发动机，配备调谐端口喷射发动机，功率为170马力，以及新与发动机计算机集成的电子换挡控制的四速自动变速器。此外，还配备了标准的驾驶侧安全气囊、ABS、太阳能控制风挡玻璃和全动力辅助系统。

与它的名字相符，Ultra有皮革装饰的内饰和一些独特的造型。到了1992年，它增加了一台增压的V-6发动机，这是除了福特的雷鸟SC单元之外，美国生产的唯一一台此类发动机。与70年代和80年代的别克涡轮增压器不同，Ultra的增压发动机是针对低速扭矩而非高端动力进行调整的。不过，它的205马力并不算小，所以性能也不差。从0到60秒，普通的公园大道只需9.2秒，而Ultra则需要大约8秒。

92年还新增了两款车型的可选牵引力控制(后来扩展到LeSabre)。这一值得称赞的功能在1994年Ultra达到225马力时得到了更大的赞赏——在60马力的基准冲刺中，它足足跑了7秒。

1995年的基础模型得到了重新设计的“系列II”3800与振动抑制“平衡轴”。1996年的V-6发动机也同样如此，马力达到了240马力——对于一台20多年前的低能推杆发动机来说，这已经很不错了。

像他们的产品线一样，Park Avenue/Ultra每年都会增加一些标准功能。尽管这必然会推高价格，但消费者似乎愿意接受。91年尤其如此，当时该系列的年产量翻了一番，超过10万辆。在十年中期，年销售量稳定在5.5万至6.8万之间。

紧凑的别克云雀在1981-85年是x车身，之后是n车身。尽管通用汽车的x系列汽车在这些年遭遇了召回和随之而来的负面宣传，但云雀还是卖得很好。别克81年产25万辆，1982-84年年产10万多辆。

85年代的最高价约为9.3万美元。样式、工程和模型的变化都是严格渐进的。总有2.5辆4型和2.8辆V-6型轿跑车和轿车(85年除外，仅限轿车)采用基础/定制和有限装饰。

82年的运动版和1983-85年的双门T型可以配备高输出的V-6(85年为进气式)，并具有独特的外观和别克更坚固的“Gran Touring”悬挂套件。总之，这款云雀很好地服务了别克。

紧凑的n体云雀在90年代初对别克的重要性远不如80年代。事实上，尽管庞蒂克的类似车型Grand Am吸引了四倍的买家，但大多数车型的销量每年都在下降。1992年对云雀进行的重新设计也没有起到什么作用，它的外观华丽、线条分明，画得奇怪的破折号可以与萨尔瓦多·达利(Salvador Dali)相比较。

云雀在92年提供了基础和格兰运动装饰的轿跑和轿车，然后在定制，有限和GS幌子下，直到95年。GS车型一直都有标准的V-6:从别克3.3到93年，然后是雪佛兰制造的3.1。两者都比其他标准的quad4更好，尽管通用汽车尽了最大努力来驯化它(包括迟来的95年添加双平衡轴，当时它被平淡地重新命名为双凸轮)，但quad4仍然是一个粗糙和吵闹的奔跑者。

三速自动变速器仍然是唯一的变速器，因此即使对于一辆紧凑型车来说也相当passé。1994年推出了可选的四速单元，当时所有的云雾都配备了驾驶员侧安全气囊以及标准空调、巡航控制、倾斜方向盘、电动窗和自动电动门锁。

当时，Skylark在竞争激烈的1.4万美元至1.8万美元区间增加了特殊的“超值定价”机型。然而，尽管有这些策略和有价值的临时变化，这仍然是那些似乎更瞄准赫兹和安飞士而不是乔和简美国的车之一。

别克曾试图通过1996年的改头换面来增强云雀展厅的吸引力，这款车的外18新利最新登入观更低调，仪表盘更正统，配备了标准的乘客安全气囊。与此同时，基本型四档被放大到2.4升，主要是为了获得更好的低速扭矩(马力不变)，并与V-6等四档自动变速箱配合使用。所有车型都配备了标准牵引力控制系统。

但这些都没有帮助销售，实际上下降到5万套的水平。在此基础上，再加上通用汽车管理层推动削减成本的新举措，别克在1997年后退出了紧凑型汽车领域。

不断变化的市场和通用汽车稳步下降的市场份额——到90年代中期已降至不足30%——最终导致了另一个别克——曾经骄傲的里维埃拉(Riviera)。在这十年开始时，它的未来肯定看起来黯淡，因为重新设计的89年在没有重大变化的情况下继续坚持了4个车型年。

虽然有值得称赞的技术进步，如电子传动控制和标准ABS，但它们只是保持了汽车的潮流，而没有使它更引人注目。更糟糕的是，在10年前的经济衰退中，豪华轿跑市场开始暴跌。结果，1991-92年，Riv的销量持平，约为每年1.2万- 1.3万辆，然后在93年暴跌至微不足道的4555辆。94年的根本就没有。

但这只是因为别克为94年春季首次亮相准备了一款全新的Riviera。1995年的这款车细节巧妙，与众不同，标志着别克个人豪华车的复兴——可以说是25年来最令人兴奋的Riviera。造型是主要的吸引力。在工作室负责人比尔·波特(Bill Porter)的领导下开发的这款车，一开始是曲线优美的卢塞恩(Lucerne)展示车的变种，但最终却与之前的别克车不同。18新利最新登入一些人看到了时尚的“驾驶室前倾”比例，另一些人则看到了捷豹甚至法拉利迪诺在平滑雕刻的机头、尾部和侧面的痕迹。

即使你不喜欢它的新外观(并非所有人都喜欢)，你也不得不佩服它的大胆。汽车和司机比如，他称赞“里维埃拉酒店的设计大胆而连贯，(尽管)它的形状并没有让我们立刻心跳加速。”18新利最新登入但我们也没有很快厌倦它，因为随着我们花时间玩这辆车，我们逐渐发现了丰富的视觉细节。”

重生的里维埃拉肯定比1989-93一代更大、更“结实”，长了9英寸，宽了1.9英寸，重了238磅。重量增加在一定程度上反映了新“G-car”平台的使用，据称这是通用汽车历史上最坚硬的平台。它的结构与奥兹莫比尔的95年极光新款轿车相同，但除了共享一些底盘部件和113.8英寸的轴距外，这两辆车完全不同。

从E-body到G-car的转变为Riviera提供了现代化的独立后悬架，配有半拖臂、趾控连杆、线圈弹簧和防侧倾杆。加上支柱式前端和别克底盘调整，Riv处理自信，如果不是欧洲的坚定，并提供了一个伟大的美式驾驶风格。

车内空间足够坐六个人(五个人还带前桶)，提升了舒适性，加上预期中的高档装饰和漂亮的反倾斜仪表盘，让人想起了1963年的模糊记忆。

95年初，里维埃拉斯推出了225马力的增压V-6，这是该赛季的公园大道超级跑车。尽管有相当的重量(近3800磅)和强制的四速自动箱，吹里夫在0-60跑了7.9秒消费指南®。

不久，一款价格较低的标准车型紧随其后，搭载了未充气的205马力II系列发动机。这两个版本都配备了标准的四轮ABS，全动力，双区气候控制，远程无钥匙进入系统和许多其他设施，现在有望在同级。即便如此，Riv基本款的售价还是略高于2.8万美元，比昂贵的外国豪华轿跑低了数千美元，更不用说国内竞争对手了。增压版的上游售价仅为1100美元左右，即使是完整的选项负载也不会让它超过3.2万美元。

热衷者一定很高兴看到里维埃拉不仅生机勃勃，而且比很久很久以前都更优雅、更令人向往。相对而言，别克很高兴看到销量飙升，在1995年的加长版中，销量达到了41,442辆。但那将是峰值。随着买家迅速抛弃大型轿跑车型，转而购买高档运动型多功能车(suv)和豪华进口品牌轿车，96年里维埃拉的销量跌至略高于1.8万辆，97年微涨至近1.9万辆，98年又暴跌至10,953辆。

不过，在这一过程中几乎没有什么变化，96年的增压发动机被提升到240 bhp，并且是98年唯一可用的发动机，当时斗式座椅也标准化了。

但市场已经发出了声音，1999年里维埃拉公寓象征性地销售了2000套之后，它成为了历史。其中，约有200辆是经过特别修剪的银箭车型，这是对比尔·米切尔(Bill Mitchell)的经典63年里维埃拉(Riviera)车展的怀旧致敬。18新利最新登入虽然告别版可能有一天会作为一个小收藏家的项目出现，但对于曾经最迷人的别克之一来说，这是一个悲伤的结局。

失去Riviera和Skylark并没有严重影响别克在90年代末的业务，直到2000年，别克的业务一直相当稳定，每年的销量都在40万辆左右或以上。

及时的重新设计是一个很大的帮助，1997年是一个关键的车型年。世纪和君威被重铸在一个新的企业w体平台与庞蒂亚克大奖赛和奥兹莫比尔的新中型98阴谋共享。轿跑被遗忘了，但轿车在更长的轴距上有了流畅、漂亮的线条，使内饰更宽敞。

Century针对家庭市场推出了6座定制和限量车型，使用3.1升V-6发动机。为了迎合追求豪华的人，君威推出了LS和采用3.8升V-6s的斗座GS轿车——LS是195马力的版本，GS是240马力的增压版本，这款车还拥有皮革内饰、运动风格的特色，以及面向操作的Gran Touring悬挂系统。

世纪轿车的基本售价比君威低2000至3000美元左右，因此可能更受欢迎，1998-2000年的日历年销量远超10万辆，而君威的日历年销量为6.5万至7.5万辆。

值得称赞的是，别克基本上每个季度都在增加功能的同时保持了价格底线。例如，99年的Centurys配备了标准的牵引力控制系统和有用的胎压监控器，而通用的新安吉星通信系统则从2001年GS Regals和Limited Centurys的选配变成了标配。

世纪和君威对于传统的轿车购买者来说是很有价值的。尽管老旧的设计几乎没有变化，但在21世纪的头几年里，销售仍然强劲。18新利最新登入然而，在2004年的季节，它们的数量迅速下降。

令人钦佩的g平台是重新设计的大型别克的基础，从1997年的Park Avenue和Park Avenue Ultra开始。这款车的造型也更加曲线美，但仍是别克的保守风格。由于轴距加长(增加了3英寸)，内饰变得更加宽敞，但整体长度几乎没有变化。

不出所料，弗林特的旗舰车提供了一堆新功能，包括方便地与座椅集成的前肩带，飞机式平视显示器将速度和其他数据投射到挡风玻璃上，与驾驶员眼睛平视，以及“雨水感应”雨刷，根据检测到的挡风玻璃上的水分，间歇性地进行扫描。

稍后推出的是凯迪拉克令人称赞的“StabiliTrak”电子防滑系统，该系统可以减少动力，并/或对各个车轮施加刹车，以保持你的航向。

加上这一切，再加上3万至3.5万美元的合理价格，公园大道历年销售额在1997年健康增长了44%，在98年和99年保持在5.8万至6.2万美元之间。新利国际网站品牌官网

别克在2003款Park Avenue Ultra的前挡泥板上增加了舷窗，恢复了这一传统。最后一次出现在83年的伊莱克特拉斯，舷窗返回作为别克100周年庆典的一部分。在2005年的最后一年，所有的公园大道(不仅仅是Ultras)都自豪地展示了舷窗。最后一年的车型年销量降至9363辆。

LeSabre在1997年也成为G-car之前进行了温和的美容更新。新款LeSabre的推出将生产转移到底特律，标志着别克在弗林特的生产结束，自1904年以来，大多数别克都是在弗林特生产的。别克在前一年将总部从弗林特搬到了底特律的文艺复兴中心。别克和弗林特近一个世纪的渊源就此结束。

1999年初，重新设计的2000款车型在LeSabre铭牌问世40周年之际正式停产。内部空间通过更长的轴距得到改善，加上一些额外的宽度和高度，但整体长度和重量再次几乎没有变化。造型更接近公园大道，许多旗舰功能都是现成的。

即使是复杂的StabiliTrak系统，也可以在新的“驾驶员信心”套件中使用，该套件还包括平视显示器和自密封轮胎，尽管它需要Gran Touring悬挂选项。

然而，尽管有了所有这些变化——包括更灵活的操作，坚固的g车结构带来的好处——LeSabre仍然是一款绝对保守的中上层阶级别克，具有家庭友好型特点，定价在2万美元左右。问题是，许多家庭长期以来更喜欢小型货车和suv，而不是全尺寸轿车，这在一定程度上解释了为什么LeSabre历年销量在2000年基本持平，每年不到15万辆。

2003年，为了纪念别克诞辰100周年，LeSabre增加了一款庆祝版，该版采用了StabilTrak防滑控制，平视仪表显示和独特的装饰。G-car LeSabre在2005赛季后停产。

2005年，世纪和帝王都被一个铭牌所取代:君越。CX和CXL车型的目标客户是别克的传统买家，这两款车型行驶平稳，搭载通用汽车的经典3.8升V-6发动机，马力200。

CXS的目标客户是进口买家，它拥有更坚固的悬挂系统和240 bhp 3.6升双联装V-6发动机，该发动机曾在2004年的凯迪拉克CTS和SRX上推出。新发动机不仅比3.8升发动机速度更快，而且更平稳。造型更简洁，展示了别克设计的新方向。18新利最新登入室内设计也取得了进步，采用了更好的材料和装配。

君越比它所取代的型号有了重大改进。所有版本都很舒适，CXS也提供了很好的操控性。18新利最新登入然而，君越的销量不及前两款车的总和。

就像君越更换了两个熟悉的铭牌一样，2006年的卢塞恩也更换了。Lucerne取代了LaSabre(别克1959年以来的主打车型)和Park Avenue，与凯迪拉克DTS共用了一个平台。卢塞恩占据了咄咄逼人的克莱斯勒300和保守的丰田阿瓦隆之间的中间地带，重新定义了21世纪的传统别克价值观。

驾乘在别克的传统中是柔和的，但一些人抱怨说，林荫大道的驾乘是以船一样的操作为代价的。安静也是别克的传统，别克在新车型的安静上投入了新的努力。这款3.8升V-6发动机的马力为197马力，与之前的车型相比，凯迪拉克的Northstar V-8发动机的马力为275马力，这是别克十多年来首款乘用车V-8发动机。内饰更加豪华，适合和材料匹配任何同类汽车。

整个20世纪90年代，轻型卡车的需求以惊人的速度增长，这是这十年最重要的市场趋势之一。另一个原因是通用汽车的市场份额持续下降，到新千年开始时，市场份额已经萎缩到只有25%左右。

为了扭转局面，通用汽车采用了“品牌管理”，这是一种哲学，认为好产品对销售的重要性不及好品牌和好形象。这是对“卖的是咝咝声，而不是牛排”的老想法的一个新转变，在竞争激烈得多的90年代末市场上行不通。对别克来说，更糟糕的是，品牌管理分散了业务的注意力，使该部门在盈利的轻型卡车业务中处于观望地位。

通用汽车终于在2002年推出了别克70年来的第一款卡车“会合”，纠正了这一疏忽。实际上，这是一种新型的“跨界”汽车，通过将卡车式的造型和实用功能与汽车式的精致和驾驶方便相结合，赚了一大笔钱。

Rendezvous与庞蒂亚克(Pontiac)构思相似的阿兹泰克(Aztek)有关，后者比它早一年问世，但正如大多数评论家所说，它的吸引力要大得多。这两款车都巧妙地翻新了通用汽车1997年的前驱小型货车的基本设计，采用了不同的外金属片，呈现出一种准suv的外观，外加四个传统的侧门。

作为一款别克，Rendezvous凭借更好的标准装饰和设备超过了阿兹泰克，更不用说4英寸长的轴距，为多达7人的三排座位腾出了空间，这是这种新型车辆的必备功能。两家公司都提供前轮驱动或通用新推出的“VersaTrak”全轮驱动车型，但唯一的发动机是该公司老式的3.4升推杆V-6，通过四速自动变速器可输出185马力。

2004年推出了一款245马力的双摄像头3.6升V-6发动机，大大提升了马力。2006年，一台新的基础发动机增加了10马力。尽管“会合”的基础是步行，但它是一款舒适、装备齐全的车型，扩大了别克的市场范围。

2004年又推出了一款基于卡车的SUV, 05年又推出了一款小型货车。雷尼尔(Rainier)是别克(Buick)仿制的通用(GM)中型运动ute的版本。其他变种是雪佛兰开拓者，GMC特使，奥兹莫比尔Bravada，五十铃Ascender和萨博9-7X。别克的标准发动机是275马力的直列六缸发动机;290马力的V-8发动机是可选的。雷尼尔包括别克应有的奢侈品——真皮内饰、电动前排座椅和自动气候控制。别克还增加了额外的绝缘和夹层玻璃，以使驾驶更安静。

Terraza是通用汽车(General Motors)的一款小型货车，增加了suv风格的机头，创造了通用汽车所谓的“跨界运动货车”。雪佛兰Uplander，庞蒂亚克蒙大拿SV6，土星继电器共享相同的设计。特拉扎是其中最昂贵和最豪华的。

别克进入第二个世纪时，销量和市场份额都在下降。18新利最新登入然而，对舒适和安静的重新关注在卢塞恩显而易见。跨界昂科雷概念车预计将作为2007年的量产车型，有望成为一款比Rendezvous或Rainier更强大的SUV。在经历了新世纪伊始的坎坷之后，别克似乎正在寻找方向，打造更好的汽车。