由伊利诺斯州格伦埃林的戴夫·伯克(Dave Burk)制造的伯克跑车热杆，展示了热杆爱好者共同拥有的最令人印象深刻的特征之一:自己造车的能力。“支票簿司机”当然存在，但在早期渗透在这项爱好中的自己动手的态度仍在继续。伯克跑车证明了自给自足的拉杆车仍然存在。
热杆图像画廊
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戴夫在一家现已倒闭的模具制造商担任模具制造商的十年间获得了制造技能。在那里，他学会了如何操作车床、铣床，18新利最新登入最终学会了数控机床。有了这些工具，戴夫开始建造这个28年的福特A型跑车，1993年。他只用了四个月就完成了这项工程。
戴夫从小就是个飙车狂，他在1959年的电影里看到a型车装满硝化甘油炸了那个怪物巨大的毒蜥．受到那辆车的启发，他开始建造一辆具有50年代拖曳/街车两用外观的杆。
戴夫找不到合适的零件，这个项目才能开始。在购买了一辆价值100美元的1950年福特皮卡平头和gennie Latham轴流之后增压器(12年寻找的结果)，戴夫开始重建引擎．他安装了一个Isky凸轮，一个Vertex磁电机，以及几个用铝坯加工的零件，包括进气歧管和所有的滑轮和支架。
一个盒装的售后A型车架接受了平头，戴夫把它挂在一辆1937年的福特汽车上传输．同样，戴夫编造了大部分悬架部分。
为了降低汽车的高度，他将后轴安装在车架的顶部而不是下面，将前叶弹簧安装在车轴的后面而不是上面。28年的福特钢架又掉了四英寸。斯普林特汽车的后轮是复古风格的油布，车坐得很低，戴夫把车门焊上了;他只是跳了进去。为了保持最基本的外观，戴夫把散热器搬到了后备箱，这需要把四根软管都连接到车底，紧挨着车架。
一个稀疏的内部完成了项目。戴夫为它配备了纸板门和覆盖着褶皱乙烯基的仪表板，一个三英尺长的换挡杆，上面有一个手工雕刻的头骨，还有一对他的朋友用乙烯基覆盖的船座。地板上覆盖着橡胶垫，变速箱和扭矩管暴露在座椅之间，仅有的两个仪表(油量和温度)位于简单光滑的仪表盘下方。
自从戴夫1993年把车开上公路以来，他做了一些改动。1994年，这辆车的底漆被1959年的雪佛兰皇冠蓝宝石油漆取代，1995年，在戴夫学会如何使用数控机床后，这些漂亮的一次性头部被添加了进去。18新利最新登入戴夫设计的头部压缩比为7.5:1，完美的莱瑟姆鼓风机。他编程数控机床从铝坯中切割它们，并将他的名字写在表面。戴夫说这平底鞋的温度是275-300马力．
今天，戴夫作为怀俄明州技术学院的招生代表，致力于确保未来一代的杆手也能知道如何制作杆。18新利最新登入该学院位于怀俄明州的拉勒米，提供9-12个月的课程，教授杆，定制和高性能发动机和底盘建造技术。如果他招募的学生能做出任何接近他的A型模型的东西，那么热棒的未来就掌握在优秀的手中。
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