安全气囊的未来
旨在维护和提高安全气囊的救生效益的活动正在如火如荼地进行。nhtsa赞助的新测试使用改进的假“伤害标准基于新的知识和研究。
直到最近，在汽车安全方面取得的大部分进步都是在前后碰撞方面，尽管如此40%所有事故中严重的伤害都是侧面碰撞的结果，30%的事故是侧面碰撞。许多汽车制造商对这些统计数据(以及由此产生的新标准)做出了回应，他们加强了车门、门框、地板和屋顶部分。但目前的汽车提供侧安全气囊代表了乘员保护的新浪潮。工程师们说，设计有效的侧面安全气囊比设计正面安全气囊要困难得多。这是因为正面碰撞产生的大部分能量被保险杠、引擎盖和发动机吸收了，大约需要30到40毫秒才能到达车内乘员。在侧撞事故中，乘客与另一辆车之间只有一扇相对较薄的门和几英寸的距离。这意味着安装在车门上的侧边安全气囊必须在短时间内展开5到6毫秒！
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沃尔沃工程师们尝试了不同的安装侧面安全气囊的方式，并选择了座椅靠背安装，因为无论座椅如何摆放，这种安装方式都能保护各种体型的乘客。18新利最新登入这种安排允许他们放置一个触发机械传感器在驾驶座和副驾驶座下面的坐垫两侧。这可以防止汽车完好一侧的安全气囊膨胀。将整个安全气囊包安装在座椅靠背上还可以防止不必要的部署，以免与行人或汽车相撞自行车．它需要大约的碰撞12英里每小时(19公里每小时)触发侧安全气囊。
宝马工程师选择了door-mounted安全气囊．门有更多的空间，可以容纳更大的袋子，提供更多的覆盖。
的头部安全气囊,或充气管状结构(ITS)看起来有点像一个大香肠，与其他安全气囊不同的是，它的充气时间约为5秒，以防止第二次或第三次撞击。与侧面安全气囊一起工作，ITS应该在一些侧面碰撞中提供更好的保护。侧面碰撞时头部保护的另一个选择是窗帘气囊。
所有这些都清楚地表明，安全气囊的科学仍然是新兴的，处于快速发展之中。随着设计师们不断提出新想法，并从现实世界的碰撞数据中学习，你可以期待这一领域的许多进步。
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