自1960年代和1970年代,车祸的数量和与这些相关的死亡和伤害事故大大减少。这可以归因于一系列的汽车安全法律在国家和州级的水平。
从历史上看,这些改进逐渐倾向于发生。比如,引入的安全带在1950年代。这个简单的设备没有立即对驾驶员的影响。事实上,很长一段时间,安全带使用率很低,全国约为10 - 15%。但在1965年,每1亿英里(160934400公里)驱动的在美国,大约有六人死亡——一个高危的统计。但从1984年起,安全带使用稳步提高由于一些法律和强大的执法活动,如熟悉的“点击或者票”推动。现在,在21世纪的开端,有少于两每1亿英里(160934400公里)驱动的死亡在美国[来源:Lemmen]。
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近年来,然而,当司机表达了更多的对18新利最新登入汽车安全特性和更好的crash-rating系统的需求,汽车制造商很快就开始将更复杂的技术整合到他们的设计。的一个主要发展,设计师希望将减少道路死亡和伤害的数量进一步是引入一个叫做pre-collision系统(pc)。这种类型的技术不断地评估司机的位置以及任何对象在路上,为了防止或减少损失,可能是由于一个意外。
因为大多数pre-collision系统自动的性质和大多数事故的不可预测性,电脑设计背后的技术是高度复杂的,必须精细和测试。您可能会猜想,测试是一个至关重要的过程的一部分,以确保一切工作刚好当系统在行动。司机想要的最后一件事,当他或她平静地开车是一个开放的道路刹车不必要把车子嘎然而止。
所以p18新利最新登入re-collision系统是怎么工作的呢?18新利最新登入如何是一个电脑能够确定当司机在其他车道上合并——或者更确切地说,当司机不应该是合并?继续到下一个页面上找到。
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