5买一个跨界车的理由

跨界车开始声名鹊起是因为他们所以suv相似,但相当便宜。最早的化身当前的跨界车主要由样式,和其中一些车辆已经存在了超过十年之久。

例如,活泼的小本田cr - v,前一个畅销的SUV“跨界”甚至创造了。本田一直保持领先的趋势和频繁刷新的阵容来看,即使过了这么长时间,越野车仍然落在Edmunds.com消费者调查的前5名。斯巴鲁和丰田也在前列,平易近人,设计舒适的轿车车辆与美学线索启发更大、更重量级的对手。丰田rav 4和汉兰达是长时间运行的紧凑型suv的其他例子,帮助定义段通过提供运动型多用途功能不全尺寸的行李。

跨界车严重营销是基于风格很多汽车消费者基于美学精神跨界车和suv分开而不是技术基准。因为跨界车的感知方式,通常有两种方法来吸引潜在的买家:出售的特性,从轿车升级或者马车,或作为社会接受将缩减规模从一个全尺寸或豪华SUV。在这两种情况下,段的设计元素是一种资产。

一些汽车制造商正在使用交叉市场实验。2011迷你乡下人是段的动态变化的一个例子。比常规的Mini Cooper,但大大小于它的一些交叉竞争对手,乡下人包很多风格包得很紧。它拥有特色迷你厚脸皮,但比平时更崎岖,迷你的第四轮驱动特性的选择。然而,迷你库柏同胞捕获运动迷你库柏的驾驶体验。另一个异常是铃木SX-4,是班上最小的汽车之一,并很容易被误认为是一个紧凑型两厢车即使它是装满运动型多功能特性和态度。

只要汽车制造商保持老款新鲜,使新模型更加激动人心,交叉销售预计将保持强劲。但是有更多的汽车比它的外观。继续阅读找出内部交叉。

跨界车提供了许多福利的全尺寸suv,用更少的妥协。的确,许多无法拖一艘船或拖车和崎岖的off-road-capable看起来只是一个样式特征。但是,当天然气价格开始攀升,很多人似乎意识到他们并不需要这样的功能。18新利最新登入然而,许多人不愿意下调从舒适的内饰,更容易座位和货物领域,一应俱全四轮驱动和崇高的视图从机舱…所以跨界车缝整齐,中间立场。除了提供轿车的舒适与一些运动型多功能车(SUV)功能,一体式框架还允许制造商设计小屋有更多的室内空间。尽管他们小外,跨界车的内饰能够牵引比truck-frame-based同行乘客和货物。

放弃一些功能也使较轻的车,和一个打火机设计有助于更好燃油经济性小型货车和suv。由于交叉竞争是如此的激烈,汽车制造商正在努力获得尽可能吹嘘点。整个段燃料经济正在改善,但仍没有多少吹嘘…至少,相比规模较小的家庭轿车。传统suv的所有者,天然气成本降低带来一些宽慰。

虽然一些跨界车的燃料经济评级是平庸的,其他人真的是一个成就。基本模型丰田rav 4,四缸引擎前轮驱动,实现EPA评级22英里的城市和28英里公路。四轮驱动系统的选择牺牲只有1英里/加仑。

丰田汉兰达混合动力的动力传动系统的配偶与电动汽油V6引擎,这对于混合动力车是相当标准的程序。汉兰达混合脱颖而出,因为合并后的两个马达的输出是280马力达到一个组合(城市和高速公路)环保局评级28英里/加仑(11.9公里/升)。这种力量和效率是有代价的,虽然。汉兰达混合的底价是入门级的跨界车的近两倍。其他制造商将混合动力引擎选项到混合,。

继续阅读发现其他原因跨界车值得考虑。

因为整个段极具价格竞争力的基础,顾客有很多需要考虑。几乎每一个基本模型开始20000 - 21000;只有少数是相当高的。(讨价还价购物者可能会发现定价异常值,比如三菱欧蓝德体育和吉普爱国者,却衣着暴露的关于功能。)所以,买家有很多关于选择的自由。但是有一个原因价格如此之低。

跨界车的制造成本低于suv,首先,因为一体式不如body-on-frame昂贵制造汽车。同时,跨界车很少独特:传动系统。通常是借用了一个小型或中型汽车制造商的阵容,造型元素和室内配备借用了本部分。跨界车初以来旨在抓住细分市场之间的差距,而不是创建一个全新的市场,制造商保留了购买过程简单。他们注意到积极的消费者反应,努力保持低价格基础,同时增加一个菜单选项。即使是现在,很多跨界车更容易定制和购买规范比捆绑“包”特性,是常见的陈列室地板。18新利最新登入这种谨慎的定价结构,由一个竞争激烈的市场,允许客户确定预算,选择从一个令人印象深刻的的车辆数量符合预算,并支付他们真正想要的额外特性。简单可能会有例外,但一般来说,跨界车更容易以最好的价格获得最好的总体汽车。

当然,很少有人走进梦想拥有一个简单的汽车经销商。让我们来看看一些特性,帮助跨界车包。

跨界车确实变得更强大和更有能力为制造商寻求恢复SUV的销售下降。例如,雪佛兰导线有一个拖曳能力5200磅(2359公斤),班上一个领导者。

跨界车AWD是一种常见的选择,因为他们是设计时考虑到此功能;事实上,的能力权力的所有四个轮子是一个交叉的一个定义特征。18新利最新登入然而,许多跨界车仍是前轮驱动维持一个有吸引力的底价。

跨界车还提供许多minivan-like津贴,而不寒酸的面包箱样式和消极的内涵(至少,“足球妈妈”失去了它的一些咬)。这些受欢迎的和家庭功能包括折叠式席位,很多高端电子产品和技术媒体主导玩具满足繁忙的父母和孩子,和第三排座位(稍后我们将讨论更多)。这些选项是真正的创新,但这并不意味着他们更有价值的跨界车的目标市场。

尽管大多数跨界车的价格远低于奢侈品市场,他们中的许多人提供的类。据Edmunds.com,高档优质的客舱等特性的材料和配件(如大众途欢)发现这组之间是一种珍贵的品质。

最令人信服的理由去买交叉吗?我们已经提到过它。继续阅读发现为什么。

第三排座位于suv采用,货车段几乎消失了。一些制造商完全停止他们的面包车,专注于保持品牌fresh-looking的新模型。因为我们面对的现实是:品牌的角度来看就是一切,面包车只是看起来老了。因为一辆小型货车的主要活跃很多舒适的座椅可以折叠持平适应货物…嗯,为什么把这个陈旧的车辆如果更有效,更便宜,更好看的车辆可以复制的经验?

让我们明白一件事情,第三排座位一样重要已经成为区分车辆在这个类中,这个功能并不总是完全舒适。大多数第三排座位紧张,特别是在车辆拥有宽敞的第二行,为成人提供骑行体验可以比作被挤在一个教练飞机仅次于稍微更宽敞的出口行。在许多情况下,第三行是只能通过翻转或折叠第二行,但是一些跨界车增加室内的灵活性把过道在第二行。一些制造商已经远一点,设计滑动第二排座椅提供更容易获得。这些设计,推广的小型货车,跨界车杀死,可能做出让步,牺牲一个第二排座位过道的面积,但对一些家庭来说,这是非常值得的权衡。尽管它可能不太笨重了塔克,扣一个孩子,普通成年人无法管理的入口或出口阀座和门框之间的挤压。

尽管有一些不便,但是,快乐交叉家庭找到这个功能必不可少的。一些汽车业分析师给第三排座位的大部分信贷交叉领域的持续增长。虽然跨界车缺乏特色推拉门,第三排座位是足以让一些家庭相信裁员从一辆小型货车或传统的SUV是一个选择,和升级的轿车是值得额外的喘息空间。

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