插电式混合动力车比普通混合动力车好吗?

与任何新技术一样，成本通常在一开始较高，然后随着时间的推移慢慢下降。插电式混合动力车也不例外。尽管插电式混合动力汽车已经具备了大量生产和销售所需的所有现有技术，但导致它们比传统混合动力汽车更昂贵的一个主要因素是电池。

有两种类型的电池通常用于标准和插电式混合动力:镍氢电池(NiMH)和锂离子电池(Li-ion)。锂离子电池是最高效的，可以储存更多的电量，但它们也是最昂贵的。许多混合动力车，如丰田普锐斯和本田Insight，使用镍氢电池，因为它们的充电能力和成本效益。尽管这些流行的混合动力车现在都使用镍氢电池，但丰田2012年的普锐斯将是一款带有锂离子电池的插电式混合动力车[来源:Borroz］．

插电式混合动力汽车的价格会上涨，因为它比传统混合动力汽车有更多的电池。一辆紧凑型插电式混合动力汽车的价格将比标准的混合动力汽车高出10%至20%。例如，一辆轿车将比传统的混合动力汽车贵2000或3000美元，一辆SUV将比传统的混合动力汽车贵5000美元。熔炉］．然而，在最初的价格之后，插电式混合动力车从第一天起18新利最新登入就开始节省汽油费用。更多的电池意味着纯电力驱动的行驶里程将会延长，大多数插电式混合动力汽车一次充电可以行驶20到40英里(32.2到64.4公里)。

虽然40英里(64.4公里)听起来并不多，但要记住，司机平均每天通勤约29英里(46.7公里)[来源:Siegel]。这意味着司机可以一整天都开着车，晚上插上电源，第二天早上就可以继续上班了。随着技术的进步，电池价格预计将下降，更多的汽车制造商将大量购买电池。随着汽油价格的稳步上涨，插电式混合动力汽车提供了一个很好的选择，甚至可能节省成本。

进入下一页，了解插电式混合动力车和混合动力车对环境的影响。

使用插电式混合动力汽车有可能大大减少环境中的温室气体排放量，不仅与汽油动力汽车相比，而且与标准的混合动力汽车相比。由于插电式混合动力车使用电池作为主要动力来源，而标准混合动力车使用汽油发动机作为主要动力来源，标准混合动力车消耗的汽油量远远大于插电式混合动力车，这反过来又减少了直接排放的温室气体量。

一些人认为，在夜间为插电式混合动力汽车充电将对发电厂提出更高的要求，并增加温室气体的排放，因为发电厂将不得不燃烧更多的煤炭来满足需求。尽管随着插电式混合动力汽车使用的增加，可能会有更多的电力使用，但美国电网一直在比过去更清洁地燃烧燃料，并不断扩展到替代能源。2002年进行的一项研究表明，与汽油动力汽车相比，使用夜间充电的插电式混合动力汽车将减少46%至61%的温室气体[来源:CalCars.org］．能源部在2001年进行的一项研究发现，一辆典型的混合动力汽车可以减少22%的温室气体排放量，而插电式混合动力汽车可以减少36%[来源:CalCars.org］．

在减少温室气体排放的同时，插电式混合动力汽车通过使用生物燃料或通过屋顶光伏系统(又名太阳能系统)充电，有可能排放接近零的温室气体[来源:CalCars.org］．乙醇85 (E85)生物燃料将使插电式混合动力汽车大大减少其石油使用量，并且在白天用太阳能电池板收集的能量为插电式混合动力汽车充电将减少汽车需要从电网获取的电量。

既然我们已经看到了插电式混合动力车的一些环境效益，我们将在下一页比较插电式混合动力车和标准混合动力车之间的一些便利因素。

除了插电式混合动力汽车的经济和环境效益，插电式混合动力汽车是否比传统的混合动力汽车更方便?插电式混合动力汽车最明显的好处之一是，在加油站停留的次数将会减少，甚至可能完全取消。如果开车绕城、上下班或其他短途旅行，司机可能根本不需要在加油站停车;电池组的充电可以在一夜之间完成，这样汽车就可以在早上准备好，或者快速充电可以在几个小时内完成。在家就能给你的汽车加油，这比你上班途中不得不在加油站停下来要方便得多。

另一方面，标准的混合动力车也有自己的便利因素。标准的混合动力汽车只需要在加油站加满油，就可以用汽油动力发动机跑完所有里程。由于混合动力车使用再生制动来为电池辅助的电动机充电，只要汽车在运行(和停止)，电池就有机会充电。插电式混合动力汽车也可以在行驶时为电池充电，但由于它们使用更小的发动机、更小的油箱，并依赖电池作为主要动力来源，因此插入电池充电更有效。因此，要跑完所有里程需要两个步骤:出行前给汽车充电，然后给油箱加满油。一旦电池耗尽，主要的电源就没有了，电池就需要从电源上充电。这使得当前设计的插电式混合动力车在长途行驶时略显劣势。

尽管整晚给汽车充电比停车加油更方便，但如果插电式混合动力汽车成为汽车世界的主流，那么加油站、家庭和企业就需要增设充电站。这种改变需要企业的大量投资，而标准的混合动力车根本不需要，这可能是插电式混合动力车发展道路上仍然存在的一个障碍。

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