18新利最新登入冠军车的工作原理

现代汽车冠军是由他们的底盘。所有冠军汽车具有以下特点:

冠军车的底盘是一个了不起的事情——几乎完全形成碳纤维和铝蜂窝,冠军车底盘非常强大的和轻量级。整个底盘PacWest摩托罗拉汽车重量只有1000磅(455公斤)时,从工厂到达。团队然后开始安装发动机和电子在底盘上。

摩托罗拉PacWest汽车的底盘是由狐狸在英国。狐狸供应底盘的团队。其他团队使用来自洛拉的底盘。每年,制造商发布一个新底盘和所有的团队从头开始,参加测试会话来获得竞争优势的新底盘。

每年新底盘出来的一个原因是因为规则发展与每个季节。例如,1999年,购物车规则容许空气下压力减少了500英镑,和所有的底盘制造商把这条规则改变他们的设计考虑。(18luck手机登录部分的车的网站包含完整的规则对冠军车)。

当它到达工厂,汽车的底盘配有身体,悬挂,转向系统和传输,被称为滚动底盘。团队的工作是添加诸如引擎和电子滚动底盘和优化它的驾驶风格实现了最大的性能。

所有冠军车也有类似的组件:

摩托罗拉PacWest团队使用引擎提供的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)。福特、本田和丰田还供应引擎其他团队。

底盘的一个非常有趣的特点是,发动机和变速器实际上是底盘的一部分——他们被称为强调成员。你可以看到,唯一连接传输和后轮的浴缸是引擎,和尾翼螺栓直接传播。

这里描述的冠军车的底盘重约1110磅(500公斤)。添加发动机和其他组件将重量的官员1550英镑(700公斤)跑步冠军车的重量。在比赛时,司机和燃料使汽车的总重量在1900至2000磅之间(860到910公斤)。

空气动力学

冠军车最重要的特性之一是其空气动力学包。

包的最明显的表现是前后的翅膀,但也有一些其他的功能,执行不同的功能。冠军车使用空气中三种不同的方式:

一件事你可以看到通过观察他们——冠军车绝对不是流线型,空气动力学的完美的车辆。你有车轮和悬架系统的开放,巨大的双翼抓住空气并将其转换为下压力,身体上的通风口和突起,甚至司机的头盔坐在在气流!需要很大的力量克服这一切拖,这就是冠军汽车需要这样惊人的引擎的原因之一。

空气动力学的一部分计划,在车底下是不可见的。单一碳纤维面板覆盖整个底面和提供了一个完全光滑表面的空气流过去。有两个空气隧道形成这个面板,下面两个吊舱。隧道锥形,这样伯努利效应在车底下产生吸力。翅膀和这些隧道的下压力。

前后悬架的汽车被称为冠军double-wishbone悬架。这种类型的悬架的优点是重量轻,令人印象深刻的力量和控制。赛车表面可以惊人的坎坷——例如,在克利夫兰跟踪表面变化几次课程,撞在每个过渡。冠军汽车悬架的目的是保持所有四个轮子在轨道,尽管这些畸变的人行道上。

冠军车的悬挂也必须是轻量级和紧凑。的前悬挂由三角形的支持(叉骨),前山中心,随着弹簧和冲击。弹簧和冲击,以及防倾杆的等效,都是安装在车顶就在司机面前。

的后悬挂装置类似于前面。主要的差异是缺乏指导机制,增加驱动轴和后悬挂装置必须携带更大的重量。弹簧和冲击遵循的安排与前悬架类似,但它们更大、褶皱与传播。

的一个重要组成部分调优最大的汽车性能在暂停。团队控制前束和轮胎的外八字脚的积极或消极的曲面轮胎和施法者。这些设置帮助调整转向不足和转向过度。团队甚至可以缩短和延长轴距通过改变叉骨!

因为悬挂组件是如此重要的一辆汽车的可靠性及其能力以直线的方式行进,车非常特定的规则必须建立。18新利最新登入例如:

正如你所看到的,车的中心可能是2到3厘米的人行道上。因此,悬架系统不需要提供巨大的上下运动。不到1英寸的上/下旅行,骑车可以非常僵硬。

的轮胎在冠军车是非常重要的,他们把车在跑道上并将司机的输入从方向盘,刹车和油门变成现实。特别是在街上事件,司机不断地测试轮胎附着力的边界——限制司机如何快速加速,刹车或轮胎决定最终的一个角落里。18新利最新登入

处理应用的不可思议的力量,冠军车的轮胎更不同你发现在你的汽车轮胎。

三个最大的差异是:

之间的大小印迹冠军的汽车轮胎和柔软的橡胶、轮胎有令人难以置信的附着力。

客车的轮胎是去年40000到60000英里,而冠军的车的轮胎是为了最后60到70英里!购物车规则允许车队使用60轮胎在500英里的比赛。

除了令人难以置信的软橡胶轮胎的表面上使用,另外让冠军汽车轮胎持续如此短的时间内他们非常的事实薄。橡胶导热好,保留热量,所以轮胎有少量的橡胶,以避免热量积累。如果司机锁轮胎制动期间只有一次困难,它将创建一个明显的平点在轮胎和轮胎的绳索,暴露严重影响轮胎的性能。这个限制在排位赛尤其重要,因为每个团队只能得到两套轮胎排位赛。

费尔斯通提供所有轮胎的团队在每一个比赛和练习。费尔斯通的团队把他们的边缘地区在围场的竞赛中,技术人员安装和平衡轮胎。

鉴于有25个汽车和每个团队都有多达60轮胎/种族,费尔斯通是越来越多的多达1500个轮胎/事件!

这个小缸,这是安装在阀杆,对面的边缘包含0.25瓦,900 - mhz无线电发射机和一个离心开关。一旦一个轮胎开始旋转,广播被激活,开始传输天线轮胎的压力,位于后面的司机的头:

所有四个轮胎单独传输。如果司机撞倒东西(比如从沉船残骸),他可以跟他的坑船员,他们可以立即检查轮胎是否任何泄漏使用遥测流从车里(详见部分遥测)。

团队支付大量的钱这样平和的心态——每个轮胎的广播成本数千美元,每个团队的60轮圈需要一个!这给你一个好主意的轮胎有多重要。18新利最新登入

购物车规则指定的轮胎和钢圈的一切。下面是一些规格:

钢圈是由x射线测试和动态测试之前,他们被允许在赛马场。

冠军车本质上是一个滚动的电脑。在两个空气通道的散热器你会发现各种各样的不同的电子子系统。

例如,在下面的照片(司机的左边)你可以看到:

电脑的作用已经明显在过去的10年。发动机现在完全由计算机控制(如果这台电脑出,引擎将不会运行)。在其他事情中,ECU控制:

每个团队服装汽车复杂的数据记录系统,以及遥测系统能够实时传输数据从汽车到坑。每组至少有一个成员亲切地称为DAG——数据分析极客的具体作用是孔隙在大量数据汽车生产实践运行中或比赛数据,帮助团队使用,以最大限度地提高汽车的性能。

一个典型的数据记录计算机能够测量200个不同的汽车在汽车运动参数。数据记录系统还可以发送72个频道的数据实时回坑。所有200个参数也存储在稍后下载。团队可以将笔记本电脑连接到这个杰克,位于rollbar下,下载汽车的数据存储到一台笔记本电脑:

一些的许多信号记录系统记录包括:

跟踪位置从两方面来衡量。在沿轨道有4分红外信号。每个车都有一个红外传感器检测信号。当汽车通过信标,汽车将一个信号发送回坑;这允许团队跟踪记录准确的时间分裂。团队还可以使用汽车加速度计作为一个惯性导航系统绘制的位置周围的车。

的一个隐藏的冠军赛车的各个方面无线电系统用于汽车和在赛马场。在一个典型的种族有几千单向和双向收音机共享电视!他们从汽车和司机传输数据,允许团队相互沟通,甚至让轮胎传输机上的压力数据的电脑!一个典型的汽车有多达八个收音机操作在任何时间:

一辆车豆芽天线来处理所有的无线通信:

在车事件,赛车收音机供应车官员的收音机,系列营销和管理人员、医务人员、安全人员和支持人员使用。他们使用摩托罗拉设备独有的,它是建立在一个神奇的各种系统。团队负责他们自己的设备,和许多招募赛车收音机对采购设备的帮助下,服务和配件。这是一个典型的例子:

每个团队里的每个人都对这样的安排会坑面积和司机。团队通常也为团队的酒店预订一个频率组(提供食品和这样的团队成员和团队的客人),以及团队的营销集团。一个典型的团队将有50到75收音机。

在不同的无线电频率还有其他团体。例如,车官员使用约250年无线电。比赛控制使用收音机,跟踪的人工作。医疗人员、消防安全人员、破坏清洁人员等都是使用收音机。这就是为什么在任何种族,可能有超过3000摩托罗拉无线电消费数以百计的频段分配。赛车收音机坐标所有的频率,这样所有的团队比赛中有一个清晰的频道,并处理所有的许可FCC(联邦通讯委员会)为每个事件。

除了所有这些语音通信,汽车也是传输遥测数据回到团队和购物车(例如,提供数据遥测板)。每辆车每个轮胎也有自己的小,0.25瓦特无线电传输压力数据到汽车的车载数据记录系统。轮胎和汽车在900 - mhz频带传输,与汽车使用扩展频谱技术提高可靠性和降低干扰的问题。

此外,一些汽车现在有了一个车载电视摄像机(有时不止一次),实时图像传输回电视网络传播给观众,这样他们就可以看到司机的视角。

与所有这些无线电传输,最大的问题是找到一套明确的频率,使每个人都分开,也不受外界干扰。这个问题变得更糟在赛马场附近的一个城市,那里的频率已经挤满了城市服务,如警察、消防和卫生设施,以及工业无线用户。赛车收音机负责为每个人在比赛之前找到清晰的频率,然后把频率分配给每个团队。赛车收音机也需要保持所有的收音机,所以有一个牵引式挂车致力于充电设备和分发所有的收音机。

在比赛中,扰频器是不允许的。因此,所有通信提供给任何一个有无线电扫描仪,许多球迷和记者把扫描仪,每场比赛来获得更多的细节正在发生什么。

的一个更有趣的功能构建到一个汽车是一组三个冠军气动千斤顶集成到底盘。

前面有两个插孔和一个在后面。加压氮气管通过连接到端口位于后面的司机,坑船员可以在不到一秒的杰克的车当车停在坑里。

积分千斤顶加速点蚀过程,减少人的数量去停在墙上,并消除一件设备,船员们将不得不在墙上。

引擎显然是赢得冠军的核心部分的车。发动机必须强大,轻量级的和可靠的。在比赛中,发动机是暴露于不可思议的压力,所以每场比赛后发动机所取代。引擎还更换了一天之后的实践或合格的运行。摩托罗拉团队使用几十个引擎每一个季节。

一节中描述底盘,引擎也是一个汽车结构的一部分。之间的引擎坐在司机后面,传输和浴缸里汽车的驾驶舱。这是唯一的汽车的前后之间的联系。发动机因此称为强调成员,这意味着它携带负载和机械应力。冠军车可以施加的压力水平的框架是一件事,让引擎如此成功的关键——发动机,机械,汽车结构的整个肚子!

冠军的车的发动机和传动系约占三分之一的汽车的质量。在一个严重崩溃,发动机和传动系组件单独从前面一行就在司机后面车辆的为了保护司机和能量消散。

梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)引擎,摩托罗拉团队的规格用途包括:

冠军汽车引擎显然是非常不同的从发动机你发现在一个正常的车。这里有一些独特的东西让它:

发动机给冠军车一些神奇的功能。例如,冠军车可以从0加速到100英里每小时大约5秒钟,那时还在二档!相比之下,巡洋舰或毒蛇可以加速到65英里每小时在相同的时间。

所有冠军汽车发动机使用涡轮增压器改善他们的表现。涡轮增压器(空气流入发动机的气缸,这样在每个冲程引擎可以燃烧更多的燃料。额外的燃料意味着额外的电力/中风。

冠军汽车引擎的涡轮推动运行40英寸(约19 PSI)。当涡轮over-pressurizes东西,安全阀释放额外的压力。

大声讲话的阀门现在电子。当他们释放,司机听到足够响亮,所以司机知道正在发生的事情。

车的一个更有趣的角色是出气冒口阀门的认证和分布。这是车的阀门的描述车的网站:

任何车车队的引擎制造商有一个相当有趣的关系。团队合同和迹象租赁一个赛季的引擎从制造商。制造商提供一套完整的发动机(可以取决于合同数量,但一个典型的数字可能是6个),该团队使用旋转。每次比赛后,球队将使用引擎发送回制造商要重建。

因为这个关系,团队有与发动机安装在车里,加入油,安装火花塞和启动。如果有任何形式的问题一个引擎,这个团队用一个新的替换旧并发送回被重建。

与引擎,冠军的车的传播团队非常熟悉的东西。团队重建传输和可以改变的齿轮比率根据轨道。

摩托罗拉团队的传输是由狐狸以及底盘。传输是由Xtrac非常受人尊敬的传播公司在许多领域的汽车比赛。

冠军的车使用六速顺序传输更类似于摩托车的传播要比一个典型的汽车。变化是由司机使用小杠杆方向盘的权利:

另一个冠军汽车的发动机和变速器的特性转变没有电梯或SWOL。发动机控制单元允许传动变速没有司机腾飞的加速器。司机可以因此加速没有使用离合器或者让气体,这最大化加速度。SWOL功能也可以在降低速度,但是司机必须匹配引擎转速与减速齿轮的选择。

冠军汽车燃烧甲醇燃料。甲醇是一种酒精另外,对汽油的发动机有几个优点:

甲醇的唯一重要的问题是它燃烧的看不见的火焰——你不能看到一个甲醇火。人们不知道他们是附近甲醇火,直到他们觉得热。这包括司机在车祸中可能在他的西装甲醇泄漏。司机将因此千真万确地一旦他发现火灾让别人知道有一个问题。

汽车有35加仑(142升)的燃料燃料电池坐落在司机后面。这个细胞是由一个灵活的凯夫拉尔和聚合物材料,它比坦克更像一袋。内袋是一个出袋子的形状像海绵一样的物质。袋子是用来抵御崩溃没有断开,而不是破坏,它弯曲并改变其形状。海绵背后的想法是将燃料,这样,在一次严重的事故,司机不喷,其他车辆或跟踪。

发动机的速度燃烧甲醇约2英里每加仑,这意味着车必须停燃料大约每70英里左右。在进站,燃料注入细胞通过一个大型填料安装就在司机后面。35加仑的燃料可以流到细胞在短短几秒!

车规则允许每个团队使用燃料的速度达到1.8英里每加仑。所有燃料的团队,每个团队必须管理其油耗限制内工作。

一旦团队收到狐狸底盘和引擎从奔驰,团队组装汽车。团队和驱动程序然后开始的漫漫征途调优汽车。团队亲密控制汽车设置的许多不同的方面,包括:

目标是调整所有这些变量结合在一起创造一个完美的设置。显然这并不容易,因为所有的变量的相互关系。让汽车调整和保持它的完美两个团队在本赛季最重要的任务。

大组件优化过程中收集的数据汽车的遥测系统。团队可以调整东西然后寻找改变汽车的性能在汽车的传感器收集的数据。

在冠军赛车,汽车和司机。都必须提供峰值性能为了赢。

摩托罗拉PacWest车队的司机是马克Blundell。

马克已经有很长一段和赢得赛车生涯。他于1966年出生在英格兰。14岁时,他开始与越野赛。他是一个顶级36个国家骑手,赢得了许多区域性锦标赛和积累196奖杯。1984年,马克赢得了英国公式福特1600年初级锦标赛。在赛季中他25胜利,24波兰人和21圈记录。

在1985年开始了他的职业驾驶生涯。到1991年,他驾驶f1赛车在欧洲,有14大奖赛开始。1992年,他赢得了勒芒24小时与Peugeot-Sports团队竞赛。

1996赛季是马克的新秀年美国冠军赛车。他在今年新秀分排在第三,和一直在推动摩托罗拉。

司机的车驾驶舱界面。驾驶舱环境定制的司机,但也有很多特性,是由所有冠军汽车共享。

你注意到的第一件事是当你进入一个冠军车紧密配合感觉就像你“穿”的车。驾驶舱环绕着司机和拥有他。配合太紧了,你必须把方向盘的汽车。司机坐在斜倚座位是定制型,他的身体,和立场是更像躺在你的背部,而不是坐着。司机与宽,然后绑在五点利用:

如图,18新利最新登入按钮给司机使用以下功能:

发光二极管方向盘上的指示:

的液晶显示器补充的液晶显示器显示。这些显示给司机信息从发动机和汽车的传感器。18luck手机登录冠军汽车传感器无处不在,所以有大量的可用信息的司机。18luck手机登录

在司机的脚油门,刹车,离合器踏板,安排在一个正常的车。

一个冠军开车不像驾驶普通汽车。这里有一些事情你注意:

在比赛中,司机经常思考即将到来的是什么。司机的大脑多任务——一部分是处理当前局势,保持间距,调整速度和转向。(这是比正常驾驶,这些不同的赛车往往在一英寸和包正以难以置信的速度。)司机的大脑的另一部分关注的在下一个部分中会发生什么。司机他将做什么计划,然后执行它当他到达部分。在这一点上,他正在考虑下一节,等等。在所有这些计划,驱动因素他试图抓住的车和汽车,试图抓住他,司机总是试图通过前面的汽车,试图抵御传递。

设备和培训

在比赛中司机穿:

的头盔合奏的是最重要的一个部分,因为它变成了一个汽车的外观的一部分。在一个open-cockpit冠军的车,司机的头盔是在230英里的空气气流冲过去的汽车。照片中你可以看到各种各样的通风口和压痕旨在帮助司机降温,防止冲击。空气流过头盔,它需要平稳流动线——任何动荡导致司机的头摇的气流(影响视力和耐力)。

冠军汽车是一个要求很高的运动,需要精确,令人难以置信的快速反应能力和耐力的司机。司机的心率一般平均每分钟160次在整个比赛。在5克,一个司机的胳膊——通常大约20磅重——相当于100磅重。

一件事,克力要求是恒定重量训练的房间。司机工作特别是在肌肉在颈部、肩膀、手臂和躯干,这样他们有力量对Gs工作。司机也在很大程度上耐力,因为他们必须能够执行在竞赛三个小时而不休息。

有一件事是知道冠军汽车司机是他们非常快速反应和反应时间相对于标准。他们也有极好的水平浓度和长注意力。在跟踪培训,可以进一步发展这些技能。

摩托罗拉(赞助商)合同PacWest赛车集团(这个团队)来管理和维护人员,汽车和司机。PacWest赛车集团实际管理两个完整的汽车不同的赞助商。1999年,有17个团队管理在联邦快递车竞赛冠军系列。

的PacWest赛车集团布鲁斯·r·McCaw以来一直车竞争对手在1993年成立了团队。该集团在1997年迄今为止最成功的车运动当马克Blundell和他的队友组合四比赛获胜,三极位置和完成第六第四,分别在冠军。马克也赢得了车历史上最接近的比赛——只有27/1000秒——波特兰。

McCaw有杰出的职业生涯前形成PacWest比赛组。他创立了一个航空保险公司,一个区域航空公司,和他的兄弟们手机AT&T公司购买,现在是AT&T无线。

PacWest赛车集团由72人位于印第安纳波利斯(你可以购物之旅)。团队是一个完整的业务,它包括一个广泛的人:副总裁、董事、经理、工程师、技师,力学,等等,赛车和业务/营销双方。PacWest赛车集团负责从汽车的空气动力学到团队的客人将吃什么种族的一天!

团队的一部分,比赛那天你看到的是一群受过专门训练的人工作在车库和坑。熟悉汽车和密切配合司机企图创造一个成功的组合。

对球队,本赛季开始11月的到来和组装底盘和引擎为新赛季。1月和2月的团队开始测试。比赛开始在3月和运行在大约每两周安排在10月下旬。尽管大多数冠军汽车比赛发生在美国,几个种族的国际(澳大利亚、加拿大、日本和巴西)。

所有的工作、培训和准备导致一件事:比赛当天!当天的比赛,球队希望一切的汽车和司机是完美的,所有这一切准备的结果是一个胜利。

比赛通常发生在周日,一个季度中有20个种族发生大约每两周(见购物车页面一个完整的日历)。

团队通常到达轨道周三晚或周四早上。去比赛,团队包的汽车和一个完整的移动商店到拖拉机拖车和驱动器(或苍蝇,在国际比赛中)事件:

的钻井平台拥有两辆车,备用引擎,各种零部件和工具和所有必要的设备修复任何可能发生的问题。

团队跟踪解包一切开进车库,和力学周四上班准备车。周四晚上,有一个技术检查的车,检查重量,测量,安全性能等等。上周五,有练习会话在早上和下午,以及临时资格如果比赛被关押在路上。星期六早上是用于实践,在今天下午的排位赛。实际的比赛发生在周日。

比赛的重要组成部分停站。每个团队分配对坑槽行,如下所示:18新利最新登入

停是一个精心设计的、高速事件旨在服务汽车尽快。在一个典型的停止,团队将35加仑的甲醇加载到汽车,更换四个轮胎和前翼的角度调整。团队训练几个月,汽车和体重的房间,准备这种级别的性能。

摩托罗拉的角色

摩托罗拉公司是一个有趣的使用作为一个例子,因为摩托罗拉的角色在冠军赛车有四个不同的部分:

摩托罗拉是“官方通信硬件的车。”Motorola wireless communications equipment helps keep safety workers, medical personnel, teams, drivers and the CART operations staff in constant communication. The fast-paced, high-technology environment of Champ Car racing is a perfect proving ground for Motorola products. It is interesting to note that the wireless equipment used by CART, the teams and the support staff is the same wireless equipment that consumers purchase worldwide for individual use.

等与组织赛车收音机、摩托罗拉可以帮助提供通信的大部分冠军汽车团队的步伐汽车项目和单曲。赛车收音机结合摩托罗拉产品的经验形式的支柱通信基础设施在跑道上,真的不能没有它赛跑。

赞助商对所有主要的汽车赛车形式至关重要。赞助商提供资金,支持团队和允许他们比赛。没有赞助商就没有团队,因此没有赛车。

赞助一个冠军车不是一个廉价的命题。有很多不同级别的赞助和团队在不同的工作质量等级。在低端领域,赞助商可以形成一个辛迪加和支付的250000美元或500000美元的赞助商之一multi-sponsor车。在高端,独家赞助可以每年超过1000万美元。作为回报,赞助的目标是获得对公司的名字。汽车,横幅上坑行和其他类型的迹象让数以百万计的电视观众和球迷在跟踪看到赞助作为冠军赛车的一部分。

除了赛车运动提供了摩托罗拉的接触,他们使用他们的程序来开发业务与客户和消费者的关系,和b2b发展机会和合作伙伴。摩托罗拉还用赛车来增加品牌知名度极其大的全球观众,已经被证明是品牌忠诚的赞助商支持赛车运动作为一个整体。另外,车是全球系列,摩托罗拉有能力参与所有的全球客户,业务单位和部门发展计划和促销活动。

赞助的冠军车适用于摩托罗拉。暴露相关的公司是一个高科技、令人兴奋的运动,使大量使用摩托罗拉的两个主要产品—收音机和微处理器。

该公司认为,它得到一个很好的投资回报。

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