18新利最新登入雪佛兰Corvair如何工作| HowStuffWorks - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

科维尔是自1923年流产的“铜冷却”车型以来最具争议的雪佛兰。当然，这两件事都不应该引起麻烦。每一种都只是对当时特定市场形势的反应。

科维尔的问题在于其激进的设计，使其对于最初的经济型汽车任务来说过于昂贵，而且对于其目标受众来说过于“陌生”。如果不是它开辟了一个全新的市场——这几乎是偶然的——科维尔撑不过10年的一半。

具有讽刺意味的是，正是科维尔作为一款运动型紧凑型汽车的成功，催生了最终帮助实现这一目标的汽车:福特野马。一个名叫拉尔夫·纳德的年轻律师完成了剩下的工作。

雪佛兰对小型配套车的兴趣早在40年代末就很明显了，当时它考虑推出Cadet，这是一款2200磅重的四门传统轿车原型，在第二次世界大战后开始生产。

这款108英寸轴距的紧凑型轿车搭载了该公司著名的“斯托夫波特6号”(Stovebolt Six)的133 cid短冲程发动机，预计在战后经济衰退的情况下将以最低价格出售。相反，市场蓬勃发展，使学员成为不必要的。更重要的是，它的制造成本与普通雪佛兰一样高，因此以1000美元的目标零售价被认为是无利可图的。因此，该项目于1947年中期被取消。

到了50年代末，情况已经大不相同了。在大众(Volkswagen)和雷诺(Renault)的带领下，经济型进口汽车的销量越来越大，令人无法忽视，尤其是在1957年年中出现全国性衰退之后。美国汽车公司(American Motors)推出了1958年的紧凑型美国车，一款经过预热的55年纳什漫步者(Nash Rambler)。Studebaker在59年推出了Lark，这是一款全尺寸汽车，缩小到紧凑的尺寸。百灵鸟是如此成功，它暂时阻止了斯图德贝克最终走向湮没。

这两家独立的公司很快就会有三大巨头的竞争对手。福特正在准备1960年的猎鹰和克莱斯勒的英勇。通用汽车曾在1958年至1959年期间兜售其所谓的“专属进口产品”，即英国沃克斯豪尔和德国欧宝。1960年，通用汽车依赖于科维尔。

Corvair诞生于1956年，在很大程度上是雪佛兰首席工程师(后来的通用汽车总裁)爱德华·n·科尔(Edward N. Cole)的创意，他于当年7月成为部门总经理。可以预见，这是一辆技术人员的车，是迄今为止新三大紧凑型汽车中最激进的一款。

也许是受到科尔对飞机的兴趣的启发——但更有可能是受大众甲壳虫(Beetle)的启发——这款车最初的设计是一辆140 cid的风冷平顶六缸发动机，功率为80或95马力，而且同样不寻常的是，它安装在后部(就像科维尔广告中所说的那样，“发动机应该在那里”)。这是一台相对复杂的发动机，有六个独立的缸筒和一个独立的曲轴箱。

然而，尽管是轻质铝块，但最终的重量为366磅，比目标重量高出约78磅，这一计算失误将对操作产生负面影响。

完全独立的悬挂系统和单元结构对于美国车来说同样不同寻常。科维尔的108英寸轴距的y型车身平台是全新的，但它的全线圈悬挂系统可能太基础了:前面是传统的叉骨，后面是大众甲壳虫式的半后摆轴。为了尽可能降低零售价格，通用汽车省去了防侧倾杆，但这只为每辆车节省了4美元，而且通用汽车很清楚，为了实现可接受的后摆轴和尾翼重量分布，需要使用防侧倾杆。

这一决定，以及管理层对标准化装配的渴望，使得更复杂的悬挂几何结构成为可能，直到1962年，常规生产选项(常规生产选项包括更硬的弹簧、更短的后轴限位带和前摆杆)才得以实现。1964年主要的悬架改进:横向后倾角补偿弹簧。

然而，1960年至1963年最初的科维尔悬挂系统并没有像后来的诉讼所声称的那样制造出一辆“危险、操纵不良的汽车”。它确实过度转向，但摇尾倾向并不严重——前提是观察到建议的轮胎压力(前15psi，后26psi)。问题是大多数车主没有注意到这一点，一些人陷入了麻烦。

当拉尔夫·纳德发现并撰写了《任何速度都不安全》一书时，科维尔的处理方式成为了一个轰动一时的事件，直到1972年国会调查清除了1960-63型号的问题才得以平息。当然，这来得太晚了。科维尔已经去世三年了。

1960年，1961年，1962年，1963年，1964年雪佛兰科维尔

科维尔长达十年的模型运行分为两代设计:1960-64年和1965-69年。最初的产品包括相当简朴的“500”四门轿车和更豪华的“700”装饰，售价在2000美元至2100美元之间。三速地板换挡手动变速器是标准配置;雪佛兰的双速动力伞是可选的。

双门500和700双门轿跑车在季中上市，但真正引人注目的是新的“900”蒙扎轿跑车，它拥有更华丽的内饰，配有斗形座椅。

蒙扎1961年新选配的四速变速箱让它火了起来，揭示了人们对运动型、驾驶乐趣十足的紧凑型车的巨大潜在需求。这是幸运的，因为福特更简单、更便宜的猎鹰在经济市场上的销量轻松超过了其他科维尔。从这里开始，后置发动机的雪佛兰将越来越多地瞄准爱好者司机。

但要改变一些计划已经太迟了，所以一辆科维尔莱克伍德旅行车和一辆蒙扎轿车如期抵达1961年。莱克伍德提供了惊人的货物空间——前排座位后面有58立方英尺，前引擎盖下面有10立方英尺——比其他紧凑型货车甚至一些更大的车型都要多。不过，它的销量并不好，第一年的产量勉强超过2.5万辆。

雪佛兰还发布了有趣的基于corvair的Greenbrier窗户面包车、Corvan面板和Rampside皮卡，这些都是“前向控制”车型，灵感来自大众的Type 2微型巴士和今天流行的小型货车的前身。最后，平6钻到145cid。标准功率保持在80，但27美元的“涡轮空气”选项将其提高到98。

1962年，500系列被精简为一辆轿跑，蒙扎系列扩展为一辆旅行车(不再叫莱克伍德)和一辆新的敞篷车。蒙扎旅行车是豪华的，但只生产了大约6000辆，就完全放弃了车身风格，为雪佛兰II制造了装配线空间。坚决正统的猎鹰风格紧凑型旅行车冲了出来，完成了科维尔在经济型市场未能完成的任务。

1962年中期，最珍贵的第一代Corvair诞生了:涡轮增压的Monza Spyder。最初，这是一个317美元的蒙扎双门选项包，包括一个150马力的发动机和大量的镀铬装饰，更短的最终驱动更有活力的加速，重型悬挂，和一个多表仪表盘转速表和刷金属饰面。四速和烧结金属制动衬片是“强制”选项。

Spyder并不便宜——最低售价为2600美元——但它是仅次于保时捷的最佳选择。到1964年，总产量约为4万辆。

第一代的Corvair造型只看到了每年轻微的变化，主要是在前面。原来带翼的雪佛兰领结让位于1961年纤细的全宽铬棒上的一个更小的标志。62年的替换了假气槽。63年改用了宽大的单叉形纹章。然后是61年的双棒版。

除了前面提到的后弧度补偿器，64年的大新闻是冲程164-cid发动机与95或110马力的正常吸气形式。Spyder功率不变。

1965年，1966年，1967年，1968年，1969年的雪佛兰科维尔

1965年出现了一场设计革命。圆滑的第二代科维尔即使从通常不讨人喜欢的角度来看也很好，这是对首席威廉·l·米切尔(William L. Mitchell)领导下的通用汽车设计工作的致敬。

这是意大利马车制造商可能会做的事情——就像宾尼法利纳(Pininfarina)对一辆车身特别的64年科维尔(Corvair)所做的那样，线条大致相似。这款1965年产的科维尔不仅外形漂亮，而且镀铬装饰也恰到好处。封闭式车型现在是无支柱硬顶，四门车型重新回到了500系列。

65年代的时装在他们英俊的身材下也同样新鲜。涡轮增压6发动机最高可达180马力，但最好的全能发动机是新的140马力非涡轮增压版本，它是顶级Corsa轿跑车和敞篷车的标配，取代了Monza Spyder。它的额外动力来自于新的气缸盖、重新设计的歧管和四个逐步连接的化油器。“140”是较小的科维尔的一个选择，继续95标准和110可选马力。

1960年的科维尔是第一个大规模生产的美国汽车摆轴后悬挂。'65是第一个完全独立悬挂，不包括'63克尔维特。唯一的区别是，克尔维特用一个横向钢板弹簧连接后轮，而科维尔则使用单独的线圈。

两个系统都在每个后轮上安装了上下控制臂。鞋面实际上是车轴的半轴;下部为不等长非平行的拖臂(每侧两个)。这些装置一起控制着所有的车轮运动。小的橡胶杆从每个下臂延伸到主要的后方横梁，以吸收轴心点的纵向运动。

毫无疑问，现在棘手的行为“在极限”:科维尔处理是接近中性的轻度初始转向不足。由于后轮几乎一直垂直，汽车可以在转弯时保持良好的稳定性。前悬架也得到了重视，它被调整为补充新的后端，并提供额外的滚动刚度。

和之前的Monza Spyder一样，1965-66年产的Corsa也是最受收藏家青睐的第二代Corvair。轿跑底价为2519美元，敞篷车底价为2665美元，它配备了完整的仪表，特殊的外部装饰(包括明亮的后面板appliqué以便即时识别)，豪华的全乙烯基桶形座椅内饰，以及140马力的发动机。

有了158美元的涡轮六缸发动机，科萨在性能联盟中是完全正确的:0-60英里每小时不到11秒，站立四分之一英里80英里每小时18秒。如果有足够的空间，一辆爆炸的科萨可以达到每小时115英里。

不幸的是，Corsa的销量不如福特的野马，野马在大约六个月前就已经倒下了，但它也可以更好地表现雪佛兰的公路表现。更关键的是《蒙扎》的销量开始下滑。

尽管最受欢迎的科维尔(Corvair)在65年略有回升，但第二年的产量却暴跌了约三分之二。纳德的书以及通用汽车尴尬地承认已将纳德置于监视之下，无疑影响了公司的销售。但是，谴责的指控和破坏性的宣传都不是重点。通用汽车在1965年4月的一份内部备忘录已经决定了科维尔的命运，备忘录上写道，“不再进行开发工作。”只要达到联邦政府的要求就行。”

当雪佛兰真正的野马战斗机科迈罗于1967年上市时，科维尔被精简到只有500轿车和轿跑车以及蒙扎轿车、轿跑车和敞篷车。涡轮增压发动机也被放弃了，硬顶轿车也进入了它们的最后一年。

1968-69款是最稀有的科维尔。它们只有500和蒙扎硬顶和蒙扎敞篷车，很容易被联邦政府规定的前侧面标记灯发现——68年的是透明的，69年的是琥珀色。蒙扎敞篷车是所有敞篷车中最稀缺的:分别只有1386辆和521辆。

在销量快速下滑的情况下，科维尔的变化如此之小，到1968年看起来已经是终了了，以至于许多人都惊讶于雪佛兰甚至还在为69年的车型而烦恼。一些经销商不愿出售，另一些则拒绝维修，因此该部门在1974年之前为少数买家购买另一辆雪佛兰提供150美元的信贷。这样，科维尔号就死了。

回想起来，科维尔是自己成功的受害者。如果没有蒙扎，我们可能不会有野马，最终也不会有科迈罗。

被禁止再开发的命令胎死腹中的是一个被称为XP-849的项目，它至少有一对粘土模型:一个显然是后置发动机设计，另一个是前轮驱动。有趣的是，它们都被冠以“科维尔2号”的称号。XP-849可能是雪佛兰1971年不幸的维嘉的前奏，虽然可能用于海外消费，但永远不会实现。但这表明，尽管多18新利最新登入年来公司的失误和公众的争议，至少有一些通用汽车制造商仍然记得最初的科维尔的冒险精神。