18新利最新登入雪佛兰是如何工作的

纵观其历史,雪佛兰在正确的时间正确的举措。遵循Stovebolt,分公司总经理威廉大比尔克努森和通用设计总监哈雷伯爵炮制一个优雅的Cadillac-style汽车1929 - 32。1930 - 31行组成一个系列提供由两个或四个乘客,辉腾,三个轿跑车,两个轿车。价格很低:495 - 685美元。

1930 - 33雪弗兰每年进行不同的系列名称:,普遍的,独立,南方,然后鹰(豪华),水星(标准)。这种做法是对1934年结束,当模型分为大师和标准。主钉“豪华”处理的35岁,和标准成为大师1937 - 39。

雪佛兰风格这些年来发展的昂贵的通用汽车。33个年代,有缘的挡泥板和优雅的线条,也许是最具吸引力的汽车。身体样式数量激增,包括到1932年625美元的朗道辉腾等超级跑车。

1933年鹰提供了许多特性旨在赢得买家从福特:费雪的身体,“没有风通风”忘带ventwing窗户,基本仪器,Cadillac-style罩门,蒙头斗篷发泄,同步变速箱,选择自由,安全平板玻璃,可调驾驶员的座位,甚至一个辛烷选择器。

这些也出现在标准汞模型。轴距逐渐延长,从1930年的107 109 1931 - 32英寸,然后107/110“33汞/鹰;“34主/标准的112/107。

雪佛兰表现在这一时期,尽管普遍萧条。每年生产超过了福特的1931 - 33,触底到313000单位32,但恢复到486000年的33。体积然后飙升至近一百万到1936年,尽管福特是接近。

1934年随着更具流线型造型,带来了新的“膝盖”独立前悬架(IFS)掌握模型,比尔克努森离开雪佛兰1933年10月之前最后一个主要的决定。根据作家卡尔·Ludvigsen工程师莫里斯Olley试图阻止克努曾使用它,说在美国没有足够的无心磨床生产螺旋弹簧。

克努森回答说这是什么机床行业需要得到恢复。不过,他限制了新悬一线。膝盖不是普遍喜欢,所以标准/主保留固体轴到1940年前,之后所有的雪弗兰IFS。

1935年代是最后雪弗兰与任何样式亲属关系的“经典”的时代。大师豪华添加一英寸的轴距适合更时尚新身体v字形的挡风玻璃,流线型的挡泥板,和又往后散热器帽罩下隐藏,然后一个创新。还新公司全钢“炮塔”建设没有传统的织物屋顶插入。

现代化持续了1936年的雪佛兰still-rounder样式采用流线型的学校,突出了压铸的“瀑布”格栅,steel-spoke轮子(电线仍可选),外观精美,挡泥板。一如既往,雪佛兰依靠额外的功能赢得销售从福特。

的一大亮点”36是液压刹车,直到1939年福特不会提供(主要是由于老亨利的固执)。雪佛兰也比福特下降快的身体风格没有卷起的窗口,放弃1936年跑车和辉腾。这两个系列变得更加相似,既使用了80 - 206.8必和必拓cid Stovebolt。

必和必拓重新设计的85 - 1937年雪佛兰的引擎特别好装备的销售战役。18新利最新登入然而,造型变得相当沉闷,就像其他通用汽车,瘦,无趣的格栅和高,笨重的身体,看上去笨拙越来越精简福特旁边。尽管如此,雪佛兰恢复生产的霸权款38,直到90年代,至少很少投降迪尔伯恩。

新的竞争力明显于1940年扩大与雪佛兰称之为“皇家加密”样式。虽然不是剧烈的变化从1939年开始,这个整容是足够全面的车很新。轴距是113英寸,112.3 1937 - 39的。主85年回来的39个便宜的雪佛兰,主人豪华上面。

每个提供商务轿车,双门轿车,和四门运动型轿车;85还列出了伍迪车,豪华运动轿车。一个新的营收特别豪华系列所有这些加雪佛兰的第一个真正的兑换轿跑车,这是相当成功(近12000款销售)。

特价和掌握豪华了膝盖;主85年代进行雪佛兰的最后固体轴前面。款的生产从577000飙升到近765000年雪佛兰福特打败了220000辆汽车。

的差距扩大到超过300000 1941年雪佛兰首次得分当中模型。虽然没有人知道,今年的大量设计将通过1948:116英寸的轴距,膝盖linewide,有吸引力的新样式,哈雷伯爵的艺术&颜色部分,和五个额外的功率达到更高的压缩(6.5:1);新的活塞;和修改后的燃烧室、阀门、摇臂和水泵。主85年代下降,但是特别添加了一个豪华雅致的Fleetline在年中四门轿车。

有个更正式的车顶与关井后躯凯迪拉克六十特别,新来的缩短首映34000可信的销售管理模式。

样式细化标志着war-shortened 42年代。挡泥板扩展到前门,在昂贵的通用汽车,和一个聪明的,干净的格栅取代了有点忙' 41的脸。

模型保持不变,除了五座小轿车取代商业轿跑车,和系列名称继续为主豪华和特殊的豪华。后者现在包含一个Fleetline子系列的新“torpedo-style”双门Aerosedan证明一炮和传统Sportmaster四门,两个轴承三铬前后挡泥板的乐队。

的时候,政府停止了民用汽车生产在1942年2月,雪佛兰的款总能耗单位,少于50000被建在日历的42。可转债和马车编号只有大约1000。像所有1942底特律汽车、稀有已经呈现这些雪弗兰梦寐以求的收藏家的项目。

罢工和战后生产材料短缺阻碍了通用汽车的启动,让福特超过雪佛兰“46。但雪佛兰又“USA-1”1947 - 48即使它跟着其他使(包括福特)通过提供42年代稍微修改。涉及的一些差异格栅治疗,徽章和其他外饰件。模型和规范站在帕特,但现在Stylemaster和Fleetmaster名称走了进来。

同时,雪佛兰考虑一个更小的同伴模型发展下一个项目叫做“学员”。Though different configurations were considered, the final prototype was an orthodox four-door sedan with smooth "bathtub" styling, 108-inch wheelbase, and a scaled-down Stovebolt Six.

但是花费几百万美元之后,管理决定没有必要紧凑的战后繁荣的卖方市场,尤其是在学员将花费尽可能多的建立一个标准的雪佛兰。福特大约在同一时间得出了同样的结论。

不过,学员是重要的第一个应用程序工程师厄尔·麦克弗森很简单,有效strut-type前悬架,今天几乎普遍在小型汽车。福特是第一个在生产中使用它,然而,正如麦克弗森去迪尔伯恩后不久实习项目被取消了。18新利最新登入

如果生产雪弗兰并没有改变在这一时期,管理,和新模型对未来提出:跑车,hardtop-convertibles、全钢的旅行车。

这些和其他的想法获得了动力与1946年6月的到来凯迪拉克首席尼古拉斯Dreystadt主机Coyle取代雪佛兰总经理。Dreystadt还鼓励强有力的工程项目,最终注入新生命,获得了一个受人尊敬但古板的形象。

不幸的是,他死后两年的办公室,和他的继任者,星河的阿姆斯特朗,早期因病辞职。然后是托马斯·h·基廷继续Dreystadt的政策。他上任后不久,爱德华·n·科尔走过来从凯迪拉克雪佛兰首席工程师。

他们的首先要做的是让雪弗兰看起来更“。”In a happy bit of timing, GM had scheduled most of its all-new postwar models for 1949, and Chevy's were among the best.

虽然轴距是削减一英寸,到115年,清洁49年代风格的看起来更长的时间比1946 - 48模型。他们肯定低,重音的新曲线两件套挡风玻璃修剪两英寸高,挡泥板向后掠的顺利通过蒙头斗篷和门,和后方挡泥板优雅地向前滚。

暂停修改和更低的重心还操控性最好的雪弗兰,可能比当年的普利茅斯和福特。49年代也漂亮的放在一起,作证,工程师和生产中,人非常注意让他们“正确”。

匹配所有这些新奇同样是一个新的四大系列模型。开始的“入门级”系列特殊的两年期和四门Fleetline背式轿车和客货两用车Styleline城镇和运动轿车、轿跑车,和商业双门跑车。但最后都提供更豪华的豪华装饰,就像Styleline兑换和eight-passenger旅行车。

实际上有两个马车:“早期”49残留的木建筑在它的身体,一年中全钢的替代品。最初Fleetlines畅销,但背式时尚很快就会枯萎,所以产品减少。最后是一个孤独的1952年豪华双门。

在重新生产了大步在1947 - 48,雪佛兰推出1949年创纪录的1010000辆。然而,福特管18新利最新登入理约108000多,由于流行的全新设计和早期介绍(6月份的48)。

没有更好地反映了旺盛的50年代比雪佛兰,是从家庭货船在短短几年热搬运工。再一次,在这个十年里该部门主要是在正确的时间做出了正确的举动。到1960年,雪佛兰不再只是一个“低价三”,但另一种躲避,汞和庞蒂亚克。

1950 - 52模型的最后一个传统的低成本、无泡沫雪弗兰,虽然生产豪华占80 - 85。古老216.5 Stovebolt哄到92年必和必拓1950年,当一个新的105 -必和必拓235.5 cid版本到达汽车配备可选双速cherolet标准。

最后是雪佛兰新的全自动传输,从而击败福特的Ford-O-Matic仍一年,普利茅斯,不会有一个真正的self-shifter直到55岁。原有的变矩器自动与别克的流体动力相似,雪佛兰击败福特的一个重要原因是cherolet标准款的汽车产量不低于290000,共有近150万人。

另一个因素是新1950年贝尔艾尔,美国第一个低价硬顶轿跑车。买家不能获得足够的量。如先锋1949别克、凯迪拉克和岁硬顶,这个初级版长着郁郁葱葱的削减,其中包括模拟敞篷车的弓上的头条新闻。Styleline首次作为一家顶级的豪华售价1741美元,约100美元在敞篷汽车,但它超过了可转换,比2比1超过76000第一年销售。

雪佛兰未来两年稍作喘息,没有机械的发展,只笨重的金属薄板的51,紧随其后的是细节调整修正的52。然而,雪佛兰仍“USA-1”两年了。“51总123万年福特的101万。朝鲜战争的限制迫使行业削减为52岁,但雪佛兰800000 +仍然击败福特的671000。

虽然Corvette跑车是雪佛兰的大新闻,”53岁的乘客模型有一个主要的整容。指导价特别系列是为一百五十年,豪华成为二百一十年,贝尔艾尔应用全面的模型作为新行。更高的压缩带蓝色的火焰与手动变速箱6到108马力或115马力cherolet标准。

这些数据是1954年的115/125,当样式成为高档一点。雪佛兰继续设置生产速度。与战争限制,体积飙升至超过130万单位54 53,117万点附近。虽然声音和可靠、雪弗兰仍然不是非常令人兴奋。全新的造型和具有里程碑意义的v - 8会照顾。

毫无疑问,1955年的新的265 v - 8引擎底特律的一个里程碑。尽管设计效率和较低的单位成本,它真的是一个“蓝天”项目,只出现一次或两次在一个工程师的职业生涯。

作为主要设计师艾德·科尔后来回忆道:“我曾在v - 8引擎我所有的职业生涯。我有生活和呼吸引擎。(工程师哈利F。巴尔和我总是说我们会怎么做,如果我们能设计一个新的引擎。18新利最新登入你只知道你想要的五个主要轴承——没有决定。我们知道一定孔/中风是最紧凑的关系。我们知道我们想要一个位移265立方英寸…我们从未改变。我们发布引擎工具直接从图纸上。这就是野生和疯18新利最新登入狂的。”

他们有理由是热情。265年吹嘘低往复质量允许高转速;压铸与积分,可互换的气门;铝活塞“拖鞋”;曲轴的锻造压制钢代替合金铁,和更多。

最重要的是,它重达不到老六还更有效,必和必拓最初抽出162/170(手动/ cherolet标准)180年标准调整或必和必拓与可选Power-Pak (four-barrel化油器和双排气管)。

当然,它可以给更多,对57个无聊的时候283 cid和提供可选的燃油喷射。雪佛兰348 - cid开发了一种新的“大块”1958年及以后。这很好,但小木块仍然是最著名的,受欢迎的引擎,雪佛兰性能著称的方式6永远不可能。

在略低于200美元,cherolet标准成为一个越来越受欢迎的选项在50年代——一个光滑算子适合高功率模型。标准三速手动和额外费用stick-overdrive提供整个十年,和一个all-synchromesh四速手动是在1959年。

57后期带来第二个自动选择,三速Turboglide,但这是复杂的,昂贵的,和短暂的。cherolet标准将雪佛兰自动,直到60年代中期。

1955 - 57雪弗兰现在梦寐以求的收藏品,和样式有尽可能多的与此工程。设计负责人克莱尔MacKichan(然后雪佛兰工作室首席),卡尔·雷纳,查克史泰宾斯,鲍勃•Veryzer和其他工作在哈雷伯爵的格言“一路,然后回来了。”

尽管55没有达到展厅看起来像他们的效果图,这不是遥远,腰围18新利最新登入穿着伯爵的标志“倾斜”,包裹的挡风玻璃,和一个简单的方格形格栅灵感来自法拉利。最后成为更广泛、更亮、更传统的“56符合买家的口味。

在雪佛兰其他元素的赢得55暂停包包括一个更有能力,更大的刹车,更好的指导,更多的内部和树干的房间,更好的能见度——几乎是无穷无尽的。甚至提高了老六:必和必拓提高到123/136(手动/ cherolet标准)。

这一切,加上有吸引力的价格,没有改变多少从54(主要是在1600 - 2260美元之间),雪佛兰引领行业创纪录的超过170万年底特律汽车,新的高和能耗比福特。

新来一个有趣的“55是贝尔艾尔游牧,美国第一个“硬顶车。”A Carl Renner idea adapted from his 1954 Motorama show Corvette, the Nomad didn't sell that well, mainly because two-door wagons were less popular than four-doors, though water leaks were also a problem. Then, too, it was relatively expensive ($2600-$2700). Had anybody else built it, the Nomad probably would have seen minuscule production, but a respectable 8386 were built for 1955, 7886 for '56, and 6103 for 1957.

雪佛兰称其“55”热。”Ads said the '56 was even hotter. It was. The old Stovebolt, now offered with manual shift only, was up to 140 bhp, while the V-8 delivered up to 225 bhp with Power-Pak. A $40-million restyle made all models look more like Cadillacs, and four-door hardtop sport sedans joined the Two-Ten and Bel Air lines.

尽管广泛行业撤退,雪佛兰管理记录接近28%的市场占有率只有88%的的55卷——大约150万辆。福特重复在140万左右。

福特(和普利茅斯)反击与全新样式的57。雪佛兰不得不与另一个实质性的整容手术,但这是巧妙地完成了,很受欢迎。事实上,这雪佛兰仍被许多人视为是50年代的车。现在有8个引擎的选择,三个从283年的56人,其中包括不少于6 v - 8 185 283必和必拓。

最后是由冲压喷气燃油喷射,一个新的选项,找到受众为500美元,但使该部门称“1 hp /铜。在。”(though Chrysler had achieved that magic figure with its '56 300B). Yet even without the "fuelie," a '57 Chevy could be quite fast. For example, a Bel Air sport sedan with the four-barrel 270-bhp engine could do 0-60 mph in 9.9 seconds, the quarter-mile in 17.5, and over 110 mph flat out.

适当装备,1955 - 57雪佛兰是一个强大的跟踪竞争对手。汽车工业协会投票之前退出组织赛车在1957年6月,雪佛兰在纳斯卡和其他家畜车事件方面做的非常好。当年的代托纳速度周,雪佛兰了前三个地方的双向flying-mile第4类(213 - 259年cid);在课堂上5(259 - 305年cid)花了33个37的地方,最快的汽车平均131.076英里。雪佛兰也赢得了1957年的纯石油制造商奖杯以574分对309年亚军福特。

虽然AMA赛车“禁令”并没有阻止雪佛兰和其他人提供暗中赛车支持,这似乎反映在柔软,更豪华的1958年的雪弗兰。骑新的117.5 -inch-wheelbase交叉形梁底盘,更长,更低,更广泛,更重,但不低于57年代更轻。

全新尸体自然也有光泽,看起来比以往更“重要”和Cadillac-like。结果,他们就只有一年的工作。新的348大块v8,修改卡车引擎(雪佛兰是可以理解的不愿提及)提供250年至315年,必和必拓。那一年的基础v - 8是185 -必和必拓283。

强调所有这些变化是新的气体管路1958黑斑羚(名称由设计师罗伯特·Cadaret),一个郁郁葱葱的贝尔艾尔子系列提供兑换和轿跑车硬顶六或v - 8在2600 - 2800美元的范围内。

下面是重新安排模型组。一百五十年改名为德尔雷(借用一个利落的1954 - 57二百一十双门轿车),比斯坎湾取代二百一十年和“旅行车”是一个单独的行不少于五个模型:双门自耕农和四门自耕农,布鲁克伍德(6 -和nine-seat形式),和游牧。与1955 - 57游牧,58传统风格。

雪佛兰显然已经达到它以前从未寻求买家:固体,实质性的庞蒂亚克类型谁更关心比性能或处理规模和安慰。部门的把握不超过范围。在经济艰难的一年、特别是底特律,雪佛兰110万辆以上的汽车。黑斑羚是一个巨大的成功,占总数的15%。

如果雪佛兰显示克制腹剑“5818新利最新登入,这足以弥补第二年与另一个全新的身体承载巨大的“猫眼石”taillamps和“蝙蝠翼战斗机”后甲板试验机汤姆McCahill说“大到足以土地风笛幼崽。”It could have been worse. Several 1959 proposals envisioned ugly, Edsel-like vertical grilles.

福特阴影雪佛兰车型的57个生产和发生在12000年的单位为“做一遍59。迪尔伯恩的保守的样式无疑起到了重要作用。但未来的雪弗兰会更加美味在威廉·米切尔,接替哈利厄尔首席后者的通用设计在1958年退休。

德尔雷消失的59行全程黑斑羚和一个新的系列取代贝尔艾尔在顶部,推动其他non-wagon系列下降一个等级。所有模型骑一个新的119英寸的轴距,雪佛兰最长的。1957年和1959年之间的增长是惊人的:长度由近11英寸,宽7英寸,体重300磅。

59年代最早的冗长的“标准”雪弗兰,忍受接下来的15年里,虽然他们是有道理的。买家要求大型汽车的50年代,所以即使低价三晚大小的增长——“40年代凯迪拉克、林肯。

尽管雪佛兰将主要按照福特的营销活动在60年代,它在生产继续领先,除了1961年和1966年赢得每一个模型。就像它的主要竞争对手,雪佛兰扩展到契约(科维尔和雪佛兰II)、中间体(Chevelle),“肌肉车”(黑斑羚党卫军,马里布SS)和“ponycars”(大黄蜂)。每个精心构思满足特定的需求,和所有成功拯救科维尔奇发动机后置,即不同到需要一个单独的条目。

这种增加专业化可能意味着增加产量,但尽管雪佛兰设置一些记录,其1969年成交量“仅仅”之前,1960年的500000辆汽车,尽管四个新模型的引入线。这个扩散反映了市场细分,产生更多的“小众”竞争比50年代。因此,雪佛兰往往对自身或其他竞争对手比通用汽车。

其阵容肯定变得相当广泛,到1969年,当它跨越不少于五个轴距:98英寸Corvette,科维尔108 /大黄蜂,111年雪佛兰II /新星,Chevelle 116, 119英寸全尺寸汽车。一个例外是67年后Chevelle,像其他通用中间体,去了112英寸的轴距116双门模型和四门,安排,将持续到1977年。

没有改变轴距,被称为“标准”(全尺寸),雪佛兰从过分花哨的残暴干净、清爽的优雅。立即模式成立,1960年版是一个野生的59岁的版本。新包紧失去鳍和包裹挡风玻璃鞠躬“61,反映出的第一个直接影响比尔米切尔。“63年来more-sculptured看。

另一个完全重新设计了流动行65,其次是甚至更富67年代与semifastback硬顶轿跑车和更明显“可乐瓶”的挡泥板。69年代有一个更全面,平方电路看,强调通过bodyside凸起和椭圆齿轮开口。十年的漂亮的大雪佛兰很可能是“62年,直,“正确”行,黑斑羚硬顶跑车,后方的屋顶雕刻得像一敞篷车的时候。

一千九百六十二也看到雪佛兰扩大283小木块v - 8 - 327 cid最初的250年或300年必和必拓的全尺寸模型。但283年代将继续各种各样的雪弗兰在1967年,当一个抚摸着350多适合排放控制开始逐步。

比斯坎湾仍是雪佛兰全尺寸价格领导者的60年代,但买家兴趣很快逐渐减少。空气中低价位贝尔也减弱,但营收黑斑羚迅速成为底特律最流行的模型。最好的销售在这十年是1964年,当大约889600建成。

迄今为止most-collectible黑斑羚是performance-bred超级的运动,一个选项包- 1961和1968 - 69年中期,其它年份的黑斑羚子系列。身体总是局限于可转换和硬顶轿跑车风格。这个概念很简单:顺利大雪佛兰跑车风格触动和可用的性能和处理选项。6是存在的但不是经常命令(只有3600的65年代,例如)。

跑到特殊的党卫军象征的典型特征,乙烯基桶席位,中央控制台转变,和可选的转速表。各种各样的v - 8提供,包括大石块,著名的1961年,409年开始扩大后的最初348年提供360马力和425马力的63。

与硬弹簧和冲击等选项,烧结金属刹车片,四速手动变速箱,和超快动力转向,党卫军黑斑羚是史上表现最好的大的雪弗兰。但是他们不能永远持续下去。政府法规和中型肌肉车的出现在各种大型运动型轿车。然而黑斑羚党卫军仍然激动人心的权利。甚至最终1967 - 69模型可以下令“Mark IV”427大石块包装385 - 425马力。

和更有利可图的雪佛兰是任性,黑斑羚打扮装饰最好的成绩和修剪。1965年代中期回复福特的安静得像一张卷,任性获得一个健康的181000款销售的66年,当它成为一个独立的线和最初的硬顶轿车是加入了马车新利国际网站品牌官网和一个硬顶轿跑车。通过剩下的十年生产范围从115500年到近167000人。显然,凯迪拉克豪华雪佛兰的价格仍然吸引尽可能多的在60年代第一天的黑斑羚。

一个级别低于全尺寸中间Chevelle雪佛兰,介绍了1964年在回答Fairlane福特的流行。虽然在设计传统,Chevelle提供室内房间差不多了黑斑羚在更合理的外部尺寸,有效恢复理想的分配1955 - 57雪佛兰“经典”。销售不了了之,但第一年——从328400年到1969年近440000。帮助事情是许多性能选项和斗式座椅马里布党卫军兑换,硬顶车型。

第二第三的尺度是雪佛兰,正统的紧凑冲出来1962回答福特猎鹰,科维尔被轻松修剪激进。最初的引擎选择90 -必和必拓,153 - cid 4和120 -必和必拓194 - cid 6。(猎鹰只有6到1963年中期,然后添加一个v - 8的选择。)这是一个很好的行动,但到1966年,雪佛兰IIs数量只猎鹰一次:63年款的。

64年销量下降近50%,由于部分来自Chevelle校内竞争。大量的超级运动模型并没有帮助。为66年也没有一个沉重的整容。

帮助是什么1968雪佛兰II泵附近的中间尺寸通过一个全新111 -英寸的轴距通用X-body平台。硬顶敞篷车、马车和轿跑车被删除,留下四门轿车和双门成柱状的轿跑车。后者可用党卫军包选项。支持一个强大的广告宣传和具有竞争力的价格,雪佛兰紧凑的发布销售飙升201000的68年和1970年的能耗,当更名为新星(最初,溢价雪佛兰II系列)。

添加新的香料的雪佛兰67年线是大黄蜂,这将最终成功科维尔的分裂运动的紧凑。尽管美丽的样式和令人印象深刻的表现全新65科维尔,发动机后置的雪佛兰没有威胁到福特的野马在新兴ponycar市场非常成功。更糟糕的是,它是昂贵的建造——从其他雪弗兰完全不同的概念和技术。

六个月后65年代首次亮相,部门经理决定科维尔可以逐渐消失,取而代之的是传统的大黄蜂,这是故意设计成直接Mustang-fighter。

创建通用的无所不在的眼睛下设计总监比尔米切尔,大黄蜂样式是完全正确的:long-hood / short-deck比例;低,轮廓分明的轮廓;流动,稍微“嬉皮士”。

像野马一样,大黄蜂针对那些想要一个运动装备四座,可以作为一个经济乱跑,表现生动的直线,或者介于两者之间,所以它提供了一个Mustang-style过多的选择:81和41 dealer-installed配件工厂项目。

大黄蜂的1967年的价格从2466美元开始基本硬顶车和2704美元兑换140 -必和必拓与标准,230 - cid 6。必和必拓155 - 250 - cid六26美元的额外成本;必和必拓210 - 327 v - 8是106美元。

名单上的下一个是350年与295马力v8,独家大黄蜂在67年但更广泛可用的开始在68年。让它你必须订211美元的超级体育计划包括硬弹簧和冲击,D70-14火石椭圆形的轮胎,性能与额外的隔音罩,党卫军象征,“大黄蜂”鼻子条纹。396大块的v - 8成为可用在今年近400美元。

还诱人的“67年大黄蜂客户定制地毯;斗式座椅;折后座椅;豪华室内;完整的仪器;和控制台为可选换档器涡轮Hydra-Matic、重型三速手册,和四速手动。以105美元的价格,集会运动包添加了hidden-headlight格栅,“RS”徽章,和其他触摸。附加额外的跑到有色玻璃、广播、空调、时钟、巡航控制、和乙烯基屋面覆盖层硬顶。

机械的选择包括烧结金属刹车片,通风盘式制动器,真空制动助力器、动力转向,fast-ratio手动操舵,硬的悬挂,Positraction限滑差,和一打不同的轴的比率。这一切,大黄蜂很容易调到5000美元。

虽然两年野马后面,大黄蜂是一个很大的打击。第一年生产超过220000,235000年68年和240000年的69人。通过1970年中期没有重大变化。68年代水平格栅进行治疗,无孔的玻璃,雪佛兰的新“Astro通风”系统,和尾灯重新剪裁;69年代被更彻底地通过凹陷genesis豪华与前后creaselines下半身在车轮空缺,加上一个v字形的格栅和新后的样式。

用于街上但明显旨在追踪大黄蜂RPO(正常生产选项)Z-28,特制的竞争方案硬顶在1967年宣布。25,大黄蜂赢得18事件在美国跑车俱乐部的新美公路自行车赛系列生产“轿车”。Camaro then claimed the class championship in 1968 and '69.

雪佛兰资深工程师文森特·w·长柄杓设计trans am的Z-28明确,那么相信管理向公众出售。满足的位移限制,他结合了327块283曲轴产生强风302.4 cid小型砌块名义290必和必拓——它更像是350和290磅英尺的扭矩。

完成Z-28包重型悬挂,11-inch-diameter离合器,迅速转向,罩风管喂养大的化油器,close-ratio四速变速箱,盘式制动器,金属后制动摩擦衬片,“鸭尾巴式发型”后扰流板,广泛的背赛车条纹,集会与wide-tread轮胎轮子。

所有这些上市以约400美元,但实际价格更像是800美元因为四速,权力面前光盘,特殊的头,金属rear-drum衬里都“强制”临时演员。

然而,Z-28是高性能的鲸鱼。当然,它并不适合每一个人,但生产迅速攀升,从602年的67年到7199年的68年和20302年的69人。现在都是梦寐以求的收藏品,不仅是第一个伟大的品种,但不幸的是,因为Z将在未来几年变得越来越普通了。

雪佛兰与蒙特卡罗进入私人奢侈品市场。65天的罢工一直在生产上超过福特的部门,但其12个月共有近150万辆汽车并不坏。为模型,雪佛兰建立与其主要竞争对手的两个多146万辆汽车。

基森的表弟庞蒂亚克的全新69年大奖赛,干净风格的蒙特卡罗骑Chevelle的116英寸门底盘,但只是作为雪佛兰历史上最长的硬顶车罩。必和必拓250 - 350 v - 8与Turbo-Hydra-Matic作为标准,和各种各样的奢侈品选项提供。替代引擎跑到300 -必和必拓350和400和330马力v8。

Base-priced略低于3000美元,蒙特卡洛畅销:超过145000 1970 50000(仅对福特的相当昂贵的雷鸟)。其中有3823配备了可选的454不锈钢包——铁腕在天鹅绒手套如果曾经有一个。

列为RPO Z20,蒙特SS 454大块包交付部门巨大的新引擎,抚摸着427调整为360必和必拓在这个应用程序中,加上square-tip双排气管和底盘强化auto-leveling后方冲击,更严格的危机面前,和权力面前盘式制动器。谨慎的徽章和黑色踏脚板修剪是唯一的线索躺下,长罩。

加速度是生动的:只有7.5秒0-60英里。但奢侈品是这辆车的强项——1919年以后更多的“71年蒙特卡洛不会几年之后再运行时性能。

科维尔的死亡在1969年离开新星作为雪佛兰唯一的紧凑。1970年版是温和genesis豪华,但看到任何实质性的改变。当年的Chevelle,还是1968年split-wheel-base身体平台,看起来更像全尺寸重新雪弗兰,获得一个分裂的格栅,凸起在每个轮子,和一个更圆润,巨大的看起来。

超级运动包又提供了新星和Chevelle,前者建立在350 v - 8,后者在大块454年和396年(实际上是一个现在的402)。没有很高的销售量,不断上涨的燃料价格和保险费率给肌肉车需求大阻尼器在底特律。

大车销售重点仍然是豪华的黑斑羚和任性;比斯坎湾和贝尔艾尔现在减少到只有一个四门轿车。

雪佛兰仍将“USA-1”在整个70年代,尽管一些产品错误和棘手的问题,所有的底特律,动荡的十年。款生产,它跑第二只福特在1970年和71年。

之后,雪佛兰是一致的行业领军企业,每年至少有200万辆汽车除了问题的75年,当大车需求低迷,1973 - 74年能源危机后下降人数约175万。

这种力量使雪佛兰忍受错误会瘫痪大多数其他品牌拯救福特。甚至微型织女星,长久以来一直被认为是最大的愚蠢的时期,挂在了七年,体面地在每一个销售模式。

织女星肯定1971年鞠躬时似乎是一个好主意。骑97英寸的轴距,雪佛兰历史上最短的,它把一个全新的,140 - cid四与必和必拓90年或110年。大胆的造型特点Camaro-like前面提供的三个实际的身体风格:双门客货两用车轿车,掀背式轿车,一个漂亮的小双门车“Kammback”。

雪佛兰花了大量设计、推出,促进这一最新尝试打回小进口——更不用说新福特平托和一个特殊的工厂来构建它。

但像科维尔,织女星错过了它的目标:基本运输但不如买一个小跑车,唆使GT轿车和旅行车。更糟糕的是,它很快成为臭名昭著的早期,身体严重生锈,alloy-block引擎(没有气缸套)遭受持续的石油泄漏和头部翘曲。

到1976年,更小的Chevette时准备好了,织女被击败的国内和外国竞争对手。虽然名字是下跌后的77年,基本的汽车-有问题的引擎——蒙扎线持续到1979年。

耐人寻味的是1975 - 76年的Cosworth-Vega织女星分支相当“外国”的美国汽车,因此一个收藏家的项目。它的主要吸引力是destroked, 122 - cid织女星引擎穿着特殊16-valve twincam铝汽缸由英格兰的考斯沃斯”一级工程设计。燃料是由Bendix电子注入glovebox-mounted计算机驱动。

只有掀背式轿车,“CosVeg”最初只在黑了特殊的黄金分段和铸铝车轮。完成包宽轮胎,完整的仪器在一个engine-turned面板中,前/后防滚酒吧,四速变速箱,迅速转向,谨慎的徽章。

不幸的是,只引擎产生111马力,因此这不是BMW-beater雪佛兰原本计划。76版本提供任何织女星身体颜色和一个可选的五速变速箱,但许多在今年年底未售出。各自的生产只是2061年和1447年。

蒙扎被证明是一个成功的多织女星变体。新“75年,骑着相同的底盘,但是带着一个英俊的2 + 2款身体具有后盖和快速返回车顶想起某些法拉利。添加了一个客货两用车市镇双门跑车。

四维加是基础力量,但一个新的262 - cid小型砌块v - 8是可选的,温和的调整为110马力。爱好者可以选择等几个有趣的rpo Z01性能和处理方案,2 + 2 s,“世爵”外观。

1977年之后,织女星马车成为蒙扎,和所有三个模型有一个新的标准引擎:151 - cid庞蒂亚克“铁公爵”四个(如此命名安抚买家受到维加单位)。同年,blunt-front汤轿跑车是选择2 + 2的可用“下垂鬼脸。”Monza then saw only minor changes through early 1981, when it departed to make way for an even better small Chevy.

捡,织女星离开Chevette,最小的雪佛兰,宣布1976年纪念。源自于1974年德国欧宝Kadett,第一个通用的“世界车”

T-body模型,它骑一个温和的94.3英寸的轴距,测量17英寸比维加短,重达一吨。当然,它的使命是经济,它交付:在高速公路上每加仑35英里左右。引擎是很小的:最初的1.4升/ 85 - cid顶置凸轮四52必和必拓和60-bhp 1.6升/ 98 - cid版本。前已经走了78年,调到1.6时提供一个稍微更多的63 - 68马力。

Chevette鞠躬作为一个双门掀背式轿车,但一个四门的尊容轴距增加了78。选项很多,车子已建立“向下”低的价格。然而,像之前那么多的雪弗兰,Chevette是完全正确的,竞争日益激烈的超小型汽车市场。

1970年几乎都在坚持,全尺寸的雪弗兰激增至大如他们所得到,多亏了1971年的新“fuselage-style”通用B-body和121.5英寸的轴距更长。一如既往,推广集中在黑斑羚和任性。比斯坎湾和贝尔艾尔轿车现在降级舰队市场,并将分别在1972年和75年,停止。

中等价位黑斑羚的海关,新68年,继续寻找那些喜欢,但是不能完全负担得起,反复无常。任性本身同样的升级是比较经典的模型都是逐年增加。

Big-Chevy引擎选择通过1976年围绕350年,400年和454 v - 8,尽管145 -必和必拓305冲出来是标准的76(除了马车),post-oil-embargo经济举措。排放优化呈现所有渐渐的失去的,添加的“崩溃”保险杠的重量在1972年之后,加上其他联邦政府要求的措施。

样式变得越来越华丽,“正式”,并威胁翻转标准促使硬顶轿跑车,取而代之的是“成柱状的“1974模型与巨大的后侧窗。

出于同样的原因,任性可转换(通过72年一个黑斑羚)1975年后消失。尽管他们的局限性,这些巨大的雪弗兰总是在大量销售,和以往一样,美国中产阶级汽车的缩影。

然后,一场革命:通用的第一波corporatewide裁员计划,看到了1977年任性/黑斑羚修剪51/2英寸的轴距在gas-wasting散装和600 - 800磅。看起来像一个巨大的赌博,福特试图利用通过赞美仍然握有大量full-sizers“road-hugging重量”。

但是雪佛兰,像往常一样,知道这是做什么,任性/黑斑羚销售实际改善(尽管硬顶轿车离开)。为什么不呢?新模型不仅更轻,更灵活,更容易在气体,对一些人来说,好看的。

在中间,Chevelle和蒙特卡罗转向了通用汽车的新1973年“柱廊”一个身体,这意味着不再新鲜的风格和可转债或关闭层高模型。

蒙特分为年代和兰多款产品,都与巴洛克式的,而是“法国曲线”样式。马里布的块状Chevelles包括基地,马里布和豪华经典轿跑车和轿车,加上大量的马车在基地,经典,经典房地产修剪。

一个有趣的1974 - 76混合拉古纳s 3车。介于豪华游览车已经离开马里布党卫军,它长着体色格栅环绕,保险杠,加上一个时髦的乙烯基内部可用一段时间可选旋转前座,50年代的复兴克莱斯勒的想法。

大的雪弗兰萎缩中间地位时,很明显,midsizers会变小,。1978年,。Chevelles成了台马里布,与蒙特卡罗分享一个新的108.1 -inch-wheelbase平台。后者保留一般绚丽的外表,但台马里布是清晰和干净。再次,销售不受——雪佛兰勿庸置疑的。

持续高位卖方自68年改革,紧凑的新星看到微小的变化到1973年,当发生轻微的整容和掀背式双门轿车抵达基地和定制的修剪。

窗体要素迎来了新1975年的一项广泛的风格和更多的玻璃,高档LN(“豪华新星”)模型(76),和更名为竞争转向,从大黄蜂前悬架借来的。Nova捕获雪佛兰1975年销售总额的15%,成为今年最受欢迎的美国紧凑。

发动机产品简化为76年。“性能”选项现在是305 v - 8, 350 debored更换发动机和小262。标准在1979年仍然是主力250 - cid内联6之后,发动机和汽车都擦洗4和v6发动机在一个新的紧凑称为引用,“80年代的第一个雪佛兰。”

公布了1979年4月,首次引用是一个巨大的成功,得益于另一个燃料危机。身体风格由两个,四门掀背轿车和一个成柱状的“slantback双门独特的本公司设计的四个版本。104.9英寸的轴距,引用新的X-body平台提供优秀的空间中等体重,平均约2500英镑。

庞蒂亚克的明晰“铁公爵”四个标准;唯一的权力选择是一个新的Chevy-built 60度v6发动机取代2.8升(173 cid)。两个引擎都安装横向利用节省空间的前端驱动的参加者。四速手动变速驱动桥是标准,三速自动可选的。

运动型的引用,你订购了一辆双门与其他一个×11包由大功率的悬挂和底盘修改,加上傲慢的外部图形。轻量级×11是一个能够与v6表演者。

然而,像大多数新设计引用了一大块儿工程和质量控18新利最新登入制问题,并多次将召回。但总体平衡和宜居性使它热一段时间,和雪佛兰是很难满足需求。

大黄蜂几乎和销售下降1974年后到期后第一次能源危机。但坚决的热情GMers拯救了惊人的第二代过早结束。

抵达1970年春天是一位才华横溢的新二代大黄蜂(70年代69年代被卖在12月之前)。与戏剧性,European-inspired GT样式,尽管1970年略出售了近125000张。

敞篷汽车不再,需求减少的另一个受害者,但光滑的新轿车提供通常的arm-long配件的清单,包括两名学生包,像Chevelle,加上一个单独的集会运动修剪组和双方共同Z28选项。

轴距是不变的,但大多数是一切。如果结果是重和低效,这也是smoother-riding和更好的操控性雪佛兰ponycar。

1971 - 72年camaro是首届“19701/2”模型一样保存小的更改由联邦法规。马乔党卫军的73年,取而代之的是一个不太装腔作势的LT(豪华旅游)模型与标准145 -必和必拓v - 8,可变动力方向盘,和外观触摸像隐藏的雨刷,黑色摇滚,集会轮子,木纹和修剪。

74年代的价格开始疾驰,genesis豪华的两端,以适应需要five-mph缓冲器。一个概括的后窗标志着75年代,开始大黄蜂的销售复兴经过四年的干旱。

利用ponycars重燃兴趣,雪佛兰恢复反弹运动包作为一个赛季中期的选择。这包括哑光黑漆罩和前护盖顶,特殊的涂料,进一步选择跟Z28轮子。74整容继续为大黄蜂1976 - 77,超过了,其“60年代的销售记录。

大黄蜂大事件在1977年恢复Z28,只有重点现在精制路上礼貌而不是原始的力量。底盘工程师杰克特纳把一个简单的方法:加强泉,厚防侧摆杆,一个弹性的后方酒吧,大车轮和轮胎。新外观的图形和颜色适合顺利行。77年中介绍有限的销售,但重生Z然后放大的声望。

有效1978年genesis豪华,持久的第二代大黄蜂跑三年最后在四个模型:基地,集会运动,Z28和79新豪华Berlinetta(取代LT)。

整个市场在1980年代将是激烈的。底特律发现自己不仅在一个国家经济衰退早在十年中,也是一群日本的竞争对手,已经捕获了大量的美国销售地区较低的价格,一流的工艺,卓越的可靠性。

尽管经济开始复苏后1982年,进口渗透达到创纪录水平,在十年的中期,有些35 - 40总数的百分比美国汽车市场,尽管价格上涨促使美元贬值。

日本的收益为代价的AMC,克莱斯勒和福特,但通用汽车有自己的问题,降低音量,。雪佛兰的萎缩到1981年160万辆,当市场仍相对良好,然后有点在140万年为1985 - 87。

同时,该部门已决定开关而不是打架,和开始销售一双小日本模型与领结徽章。但在国内生产,雪佛兰保持其传统的头号排名只有1987。当时日益咄咄逼人的福特分部所赶超。迪尔伯恩作为一个整体switzerland)一般为40年来第一次,只是体积的一半。

雪佛兰的混合财富在80年代肯定不是因为缺乏产品或精明的营销。通用汽车的长期裁员计划带来了一系列更小,更高效的新雪弗兰,然而旧备用被允许继续只要销量不错。

持续现代化看到燃油喷射(多点)和单取代化油器在许多引擎,越来越成为v6发动机和排量。然而v - 8还是图片的一部分,正如性能汽车——一旦要求他们返回1984左右。

反映这些趋势,这三个部门的80年代,蒙特卡洛、Chevette和任性/黑斑羚。上次见到的小改变1980年温和“航空”窗体要素为基本的77样式甚至声称如果没有里程。头罩都低,后甲板高,轿跑车大幅交换他们的有皱纹的概括平窗格的背光。

229 - cid雪佛兰轿车使用v6发动机,或者231 - cid别克,基地虽然1984年掌权,那么4.3升(262 - cid)雪佛兰v6发动机。也有柴油v - 8选项,有隐患的350岁的发动机,取消后的85年作为美国人沐浴的廉价的汽油。大多数这些大雪弗兰进行可靠的305小木块V8(通常标准车)。

轿跑车下降了83年,恢复84年,四年后再次下降。德高望众的黑斑羚的名字是过去了86年,反复无常已经发展到了基地,经典,经典的四轮马车,和经典的LS四轮马车模型。

雪佛兰是明智的保持大辆后轮驱动的汽车一旦别克,25岁,有一段时间,庞蒂亚克放弃了他们,因为他们是卖家即使在最坏的时代。当次得到更好,也任性/黑斑羚销售,从十年低点上涨约185000辆1982年到近一年能耗为1983 - 87。生产然后跌破200000,尽管这仍然是破旧的。

不起眼的Chevette是类似的小改变通过“80年代,一个增加销售的障碍在快速移动的小型汽车部门。81年款的生产高峰——近434000台每年稳定之后,议会逐渐减弱。然而,即使是告别的86年代超过100000的销售管理,缺乏改变使雪佛兰控制物价上涨。

外观更新仅限于前照灯宽屏格栅和广场80年79年,更大的尾灯。主要机械变化仅限于一个五速手动选择从1983年和额外费用四缸柴油(五十铃)这是一个很少命令,可能是因为这让缓慢的汽车更加缓慢。尽管很少人哀悼它的消逝,Chevette做了一个能干的工作。这是更好的事情的时候了。

同样可以说1978年产的蒙特卡洛,这在1988年离开。不过,这里有理由悲伤。一个英俊的81年“整容”,类似于大雪弗兰,随后在1983年中期恢复党卫军轴承顺利斜新鼻子和305 v - 8针对175必和必拓(后来增加到180)。你也有一个结实的悬架与脂肪raised-white-letter轮胎,加上大胆的外部图形和trunklid破坏者。事情很简单,但豪华的选择不是长在未来。

如果远离60年代后期的肌肉,这个新学生几乎是典型的“中期80年代蒙特。事实上,它的起点是雪佛兰的最新比赛储料器,开始清理在纳斯卡和其他地方。

帮助团队做得更好,雪佛兰发布了党卫军“Aerocoupe”在1986年代中期轴承一个巨大的复合曲线背光,据称添加几英里。在长途的超级车道届时它只持续到1987年,只有大约6200了——这只会让一个金边未来的收藏。

一如既往的受欢迎的蒙特斯奢侈品排序;他们甚至被称为豪华运动从1986年。畅销:超过187000对81,超过90000对1982年和83年,平均每年120000。雪佛兰可能一直持续了10年的车要稍微长一点,但再一次,是时候继续前进。

雪佛兰,“移动”底部的线意味着搬到更小、更高效的前端驱动模型。紧凑型引用第一。骑士和名人会为微型车和中型段,分别。

名人是四个通用身体在1982年初宣布“83行。基本上都是X-cars笔挺的西装。内部结构,底盘,甚至控制系统都是相同的,但平方电路,更正式的客货两用车样式做作让名人看起来更昂贵比slopeback引用——这是由一些1500 - 2000美元。两个,四门轿车是唯一的身体风格,但是一个有吸引力的马车来到84年。所有可以打扮装饰包冠以习俗,CL,经典。

也为“新84年欧洲体育选项组,用于任何模型。爱好者一个手势,这了雪佛兰的坚定F41处理悬浮,加上特殊的象征,更少的外部chrome,和里面的口音。镀金的一个中产阶级的莉莉,但结果是足够好,求与更昂贵的欧洲运动轿车。

计划取代马里布,名人与旧的后驱行到1983年,然后却活着。雪佛兰需要担心,名人轻而易举地超过了马里布的高峰销售在这个十年里(278000 80年)到350000年平均每年为1984 - 87年达到近405000的86年。

销售减少此后双门被杀后的88年,主体四门离开后的89年。但这只是因为一个替换。总而言之,名人是一个赢家。

同样的不能说,产生它的引用。买家拒绝第一个前端驱动雪佛兰在快速增长的数字在一个大量的安全召回,驾驶性能问题,损害宣传薄弱刹车,锁定过早停止恐慌。

部门试图制止84年与细节的变化和“引文II”徽章,但是愚弄任何人。高输出,135 -必和必拓的v6发动机到达1982×11包,然后成为任何可选的模型,但没有任何帮助。

1980年首次在单位体积将引用的最好的一年:811000岁以上的老人。的统计暴跌近50%的81年,下降在166000年82年,然后下跌远低于100000年到85年代last-of-the-line。它只似乎证明剩下一些批评人士曾表示,通用汽车最终“勒索”测试其不知情的顾客。

更少的抱怨出席了前端驱动骑士微型车。取代蒙扎的82年,它骑新的101.2 -inch-wheelbase J-body平台,所有五个通用提供的第一次分裂。

骑士从一开始基本上是“正确”的。没人喜欢原来的引擎——一个新的Chevy-built 2.0升四与老式的顶置气门头部(有人称之为“垃圾场引擎”),四速手动变速驱动桥不是最聪明的,但也就这么多了。

还有一些实实在在的优势:不错的房间四,整洁的样式,最初选择的四个身体风格——两个四门轿车,四门车,和双门轿跑车“fasthatch”——和具有竞争力的价格,最初不到6000美元。

客户对骑士反应强烈,抢购超长比195000的82年,超过462000的84年代和86年代的约432000。稳定改善帮助:一个五速手动选择,油门机构燃油喷射,更多的权力,一个整洁的可转换为“83年新额样式”84年,“mini-muscle v6 Z24轿跑车,”85年,一个主要的整容和Z24可转换为“88年,大多数每年和细节变化。

销售持续强劲到1994年,原始J-body去年。需求限制一些面对新的竞争,然而,骑士并没有比1992年的225000。甚至94年代管理近274000,基本设计13季而言并非坏事。

进化了。价格适中的六世(“价值领袖”)模型1988年鞠躬。一个更大的3.1升v6发动机使必和必拓在90年增加了135。“91年,推杆四个增长到2.2升95马力;由94年到120年必和必拓由于多点燃油喷射和其他改进。91骑士还长着一个小的整容,一个更符合人体工学,装备精良、基础模型标记。

晚年带来了更多的化妆品许多修补和额外的标准功能,如大车轮和轮胎模型,加上绝缘螺丝,额外的仪器、自动门锁,通用汽车的ABS防抱死制动系统的超强第六。不过,开始价格仍远低于10000美元,虽然敏捷的Z24兑换是推动20000美元,在十年的中期。

成功的引用作为雪佛兰紧凑的科西嘉岛轿车和伯莱塔轿跑车一样,介绍了88年3月的87早模型。都使用了一种新的103.4 -inch-wheelbase L-body平台独家雪佛兰,但与工程,很大程度上要归功于J-car和前端驱动体模型在别克,岁的庞蒂亚克。

除此之外,这意味着螺旋弹簧悬架前struts和扭转梁后桥上落后于手臂,齿条和小齿轮转向,前碟/ rear-drum刹车。标准功率起初是最新的四骑士,与部门的v6发动机可选2.8 130 -必和必拓。

样式也是独特的从通用汽车的雪佛兰,欢迎改变“克隆:“早些时候光滑,圆润,空气动力学效率。最重要的是,这些车还反映了雪佛兰最强大的努力以确保紧,全面配合并完成。科西嘉岛/伯莱塔开局强劲的销售,与225000年建于87年日历。88年代“true”只看到运行的变化。所以很晚模型。

一个欧式科西嘉岛叫LTZ到了1989年,随着四门掀背车,很难判断从正常的客货两用车。同年,伯莱塔的运动型的GT的选择成为一个单独的模型,并获得了许多生动的外观特征GTU包从88年代中期。

GTU(- 2.0升以下命名的大旅游类在国际汽车运动协会)被16寸铝车轮,杰出的“地面效应”下肢踢脚板,五速手动变速箱设计的下属在德国,和一个有色upper-wind-shield乐队“伯莱塔”大,大胆的信件。

伯莱塔GT, GTU,科西嘉岛LTZ都是v6发动机。公司Z51处理选项让伯莱塔角落他们看起来一样光滑。类似Z52设置相同的91科西嘉岛,虽然杀死了LTZ。

GTU投标公平作为一个小的珍藏品,作为一个容量甩尾巴走人只有3814为88年和9813年89年制造的。1990年替换是伯莱塔公司,被一个整洁的grilleless面对而不是广泛的方格形。引擎盖下面坐的高输出版本奥兹莫比尔所吹嘘的新2.3升”Quad-4”,一个真正的欧式twincam发动机每缸四气门和一个优秀的180马力。

虽然速度比GTU, GTZ远和stiffer-riding吵着。如果承认其缺点,雪佛兰提供credit-option v6发动机的91公司,必和必拓140 - 3.1升。

雪佛兰做了一个奇怪的一点历史,宣布1990年伯莱塔可兑换,从未展厅。18新利最新登入少数印第安纳·琼斯500年建成引导车,但都是原型。

像奥兹莫比尔的新1990年短剑最高敞篷汽车,看到了系列生产、开放的伯莱塔基本上是一个无家可归的双门跑车与结构性金属“箍”B-posts桥接。呼啦圈帮助恢复了一些失去了扭转刚度和保存双门跑车的pillar-mounted外门把手。

雪佛兰骑士下降为软顶敞篷车,伯莱塔,只有恢复时的质量控制问题被证明是不可逾越的伯莱塔。这是一个轻微但令人尴尬的一幕的象征更大的麻烦。

1989年春季迎来了迟来的1990替代名人。名叫腔,它骑前端驱动GM10平台第一次用于1988年在别克轿跑车,岁,庞蒂亚克。然而,这一次,没有延迟计划的轿车。基地腔进行一个卑微的2.5升四——旧的“铁公爵”仍挂在- 3.1 v6发动机提供额外的成本。后者是欧元运动型轿跑车和轿车的标准与黑色外饰件,运动悬挂,和更广泛的16寸轮子和轮胎(与14或15年代)。

所有自然腔吹嘘GM10的值得称赞的所有独立悬架和四轮盘式制动器。但欧元车和司机观察,是非常“Amero”,处理性能和内部处理。

当然,这并不一定是坏事,但福特金牛座的仍然是一个二人组之间存在分歧的中型。甚至到90年代,腔被金牛座轻松销量和日本竞争对手丰田本田雅阁和凯美瑞。样式是一个可能因素。甚至查尔斯·m·乔丹,那么通用设计总监,承认腔销售遭受因为坐在一个书架设计一些七年公众看到它之前,届时它不再是“明确”或“更新”。

v6发动机被连续6作为标准电力1980年卡玛洛,当一个临时267 - cid考虑加入了305和350的引擎。销售得不错,都认为:152000年为1980年,81年超过126000。

一个较小的大黄蜂是定局,它如期到达1982年削减101英寸的轴距。虽然保留了传统格式,第三代近10英寸短,3英寸窄,和近300磅,但看起来棒极了。

雪佛兰设计总监杰里·帕尔默量身定制样式到较小的包:凿显然空气动力学。新liftup后盖提供行李访问、及其复合曲线背光据说是最大的,最复杂的汽车玻璃制品。在换新机构是一个更为all-coil悬挂与struts面前,和后轮盘式制动器是选择可用来补充标准的光盘。

集会运动暂时离开基地的82款运动成为第一个与标准四大黄蜂,享年90岁,必和必拓“铁公爵。”A 2.8 V-6 was standard for Berlinetta.

一如既往的健美Z28了最大的关注。它只包装305 v - 8: four-barrel 150 -必和必拓单位和165 -必和必拓与“交叉射击”版本twin-throttle-body电子燃油喷射,当年的巡洋舰。四速手动变速箱是标准除了必和必拓165 - 228,在那里三速自动只有其他地方(可选)。与v6发动机底部大黄蜂可以下令,Berlinetta加烃305。

再次,雪佛兰大与小的车,新的大黄蜂获得50000多款销量比81年的前任。到1984年,它是过去的杀手。

但1985 - 86年生产跌至约185000人,“87统计是50000台,1988年成交量在100000年。新的竞争从四面八方的下降,但如此冷漠组装和持续的机械问题。

尽管如此,第三代大黄蜂——Z28尤其是——非常ponycar 60年代的精神。变化到1992年进化,但时间。例如,一个丁字架屋顶选项出现的83年,当Z28变成了一个节能四速自动和其他引擎在一个五速手动选择。

交火中v - 8失望,所以高输出190 -必和必拓加烃引擎取代了84年。当年的Berlinetta收购的破折号,难读的电子数字/图形工具和史派西小控制;值得庆幸的是,这些并没有持续多久。

为1985年提供真正的兴奋热新的Z28 IROC-Z性能包,纪念camaro用于恢复国际比赛的冠军“壮志凌云”司机的竞赛。H.O. v - 8 IROC独家和可用五速手动变速箱,现在所有camaro的标准。更高效的“调端口注入”(TPI)产生一个新的Z28s 215 -必和必拓的选择。

IROC蹲着16×8 five-spoke铝轮毂穿肉的固特异鹰性能轮胎,带着自己的处理悬架和大量付出动力转向,并且看上去已经准备好比赛full-perimeter下半身的“裙子”。

雪佛兰再次出现87年的灯芯。IROC得到了TPI v - 8和可以下令350巡洋舰引擎包装225马力(推迟承诺中期的86首)。与标准four-barrel 305 Z28返回。动力不足四走了,留下Berlinetta回归LT。

但真正的治疗是第一大黄蜂兑换18年。87年代中期的到来,很IROC削减“引人注目”,但可以在其他行,。他们制作的“房子”雪佛兰规格,使这些“semi-factory”模型,但几乎没有人关心当爆破自上而下绕组双车道。

突然,Z28消失了——一个大惊喜,虽然1988年的轿跑车一样的东西保存一个标准的v6发动机。LT消失了。轻微调整增加了五匹马这三个v - 8,尽管你失去了25 305年注入与自动的。基础价格上升了约2000美元——3000美元的五年,一个相当适度增加,真的。的敞篷汽车IROC是最昂贵的“88大黄蜂开始围绕18-grand关税。

神圣的RS 1989年指定返回的v6发动机轿车销售之前的赛季只在加州。IROC看起来很像,但有自己的悬架优化和设备组合。RS还与一个标准的v - 8之际,一辆敞篷车。IROC本身现在可以与16寸的轮子和新Z-rated轮胎认证安全持续速度149英里每小时以上。为模型生产了近111000年的销售复苏,虽然没有什么特别的原因。

1990 camaro由RS和IROC轿跑车敞篷车和一些额外的标准特性。好处:16寸IROCs车轮/轮胎包,一个torquier与RS 140马力,3.1升v6发动机和倾斜方向盘,驾驶员一侧安全气囊和通用汽车“把”防盗点火模型。故意缩短模型生产在35000年举行。

大黄蜂的1991开始在1990年的春天。Z28s IROCs接管。的原因吗?道奇现在赞助IROC系列,拥有这个名字的权利。至少Z小轿车可以更快现在与一个新的245 -必和必拓350选项,额外的能力反映了切换到更复杂的顺序多点注入。305年也升至230马力。再生前后两端凉飕飕的所有模型和Z28s穿着higher-flying看起来可笑的后扰流板。

所有新增的标准设备,买大黄蜂还讨价还价的性能,从12000美元略低于21000美元的RS v6发动机轿车敞篷汽车Z28。雪佛兰的喜悦,销售增长了两倍多,91年的产量飙升超过100000。体积那么褪色到70000年,可能因为一个新的大黄蜂是已知1993年的到来。

第三代因此关闭后92年只有一个进一步的变化:175美元的“遗产”外观方案马克大黄蜂的25岁生日。可在白色、红色或黑色,它只涉及到徽章和一些引擎盖和行李箱盖条纹。这是一个软弱的姿态,但至少雪佛兰没有忘记ponycar的周年纪念日。

重新新鲜大黄蜂承诺一些新的辉煌。到达“93年基地和Z28双门跑车模型,它是关于大小相同的适销对路的前任(轴距是不变的)但more-sculptured和未来性换,在最近的“加州大黄蜂”显示的汽车,而不是那么多的。18新利最新登入

然而,新的第四代设计是一群大黄蜂,精心维护神圣的外表“线索”像隧道车头灯,广泛的尾灯,低v字形的鼻子,甚至可选车的车顶。

尽管添加标准特性,93只是比以前camaro重约150磅。原因之一是较轻,但强,单元体/底盘与钢筋复合材料板钢框架GM200小型货车和小型土星。

名义体重增加预示着性能,特别是Z28,目前包装350 LT1与275马力v8, 30比以前更多。底部大黄蜂也强行通过一个新的汽阀3.4升v6发动机与一个可信的160匹马。变速器的选择由标准五速手动基本模型,一个新的六速Z28(再次借用巡洋舰),和可选的四速自动两种。

前悬架回归Detroit-traditional双a形摆臂,尽管具有独特的几何和优质气压,线圈接管deCarbon冲击。后者也出现在后面,现在住轴是位于扭力杆和武器。

两端有一个高额平衡杆。防抱死刹车系统标准,Z28后方光盘。一个诱人的新选项RPO 1 le ultrastiff性能为Z28悬挂包。这是“不推荐用于街”,但奇迹工作在跑道上。

与70年比野马GT和马起价右边17-grand美元,93 Z28立即被誉为新百思买在底特律的性能。来自“迷书”,通常报道0-60与手动超过5秒。

对于形形色色的买家,大黄蜂上诉等标准双安全气囊,仪表,一个好的音响系统(更好的)。选项还相当多,但更容易理解,被分成合理的包。

故意缓慢的“过渡”有限的93 camaro只有40224,所有轿跑车,但他们最严密,最有实感camaro的历史。生产然后正全面展开,通过125000年的94年,当承诺基础和Z28敞篷车上市标准最高;玻璃背光;和一个低,整洁的“堆栈”。

六速Z28s变得有点快,去年由于短最终传动装置(3.42:1比2.73/3.23)。不幸的是,他们的移动装置获得cag,计算机辅助齿轮选择功能第一次使用轻巡洋舰。

电子监管机构“被迫”转变从1日到4日在某些速度和节流阀的开口,一点废话促使政府燃油经济性标准。但是爱好者发现cag可以打败了拉电线,和许多拉它。

一如既往的torquey Z28是一个惊人的tire-smoker打完电话,和一个标准的限滑差速器是现代牵引力控制系统不能替代。雪佛兰最后义务对于95年通过提供巡洋舰的ASR(减加速度滑)作为Z28选项。

ASR将恢复失去控制,制动纺车和/或根据需要节流回到发动机功率,有利于潮湿的路控制。当道路被干燥,你可以关掉它,如果你想要的。街道赛车手爱。

尽管新的野马疾驰ponycar市场,大黄蜂大多举行自己的1995年,下滑到110595。迟到,是一个强大的“3800”v6发动机的选择基础模型在加州出售。这都成为标准的96年代,一个有用的额外40马力和25磅英尺的扭矩在流离失所的3.4。,基地大黄蜂至少可以跟上Z28蜿蜒的道路,虽然不是dragstrip,当然可以。

任何机会来庆祝无疑是受欢迎的现在,为80年代并没有对雪佛兰。真的,该部门比以往有更多的模型,但它不是销售,更多的汽车。更糟糕的是,福特是根深蒂固的第一,似乎注定要保持。

不过,雪佛兰是一个强大的“USA-2”通过与年度中期的90年代,国内汽车销量约为一百万辆。与80年代新星,加州新建了Geo Prizm计入这些结果,但不是其他地理汽车,这被划分为进口的基础上“国内内容”尽管一些来自加拿大,而不是日本。

1989年雪佛兰推出了Geo铭牌作为营销伞像Prizm Japanese-designed模型。这个想法是区分这些产品与“真正的”雪佛兰的心中那些最可能购买他们——营销类型称为“进口intenders。”

但策略只有在工作一开始,和地理销售稳步下降。一个巨大的打击是失去了受欢迎的Isuzu-built风暴后运动型轿跑车款93。由“98剩下的真命天子被打上雪佛兰。丰田Corolla-based Prizm重新设计,并且一直持续到2002年。

尽管雪佛兰自1987年以来一直“美国”的心跳(广告口号使75周年),其主流汽车提供的90年代早期提高任何人的脉搏。

的确,motor-noters开始批评通用建筑大多“租车”:可靠但是类竞争对手相比沉闷的后进生。然而,雪弗兰是最不受欢迎的买家感兴趣爱好者:骑士,流明,和伯莱塔/科西嘉岛,通常在秩序。每个人通常超过200000款销售好,有时更多。

然而有闪光感兴趣这平凡的群体。伯莱塔公司是,就像1994年的继任者,称为Z26。也取代了伯莱塔GT, Z26有用更精细,由于更新Quad-4 170马力。腔行,1991年引入了运动Z34双门跑车,任命为其新的3.4升v6发动机的“孪生双凸轮”。这个引擎,雪佛兰的最新版本是可敬的60度推杆设计,210年发表的必和必拓与五速手动或200可选的四速自动。

还包括公司暂停,脂肪在合金车轮轮胎,一个装有百叶窗板的罩,“地面效应”的身体插件和more-driver-oriented内部。结果是一个活跃的包很多爱好者可以温暖。流明轿车从1992年类似的娱乐下令“欧元3.4”选项时,尽管它仅限于自动。

否则,这两个模型进化很像骑士。科西嘉岛后失去了运动LTZ 1990和四门掀背车的身体后的91年,但科西嘉岛和伯莱塔获得逐步强大的2.2升发动机,一个更加团结的破折号(从91年),大前刹车防抱死控制标准(1992),和更积极的“价值”定价。流明也受益于更好的基础引擎,以及ABS、自动门锁,和其他改进。

不同流明是APV(“通用汽车”),1990年首映雪佛兰的第一个前端驱动小型货车和三个“G200”模型之一(其他的庞蒂亚克反式运动,岁的轮廓)。与雪佛兰的后驱Astro, APV直接回复热销克莱斯勒小型货车,至少拥有50%的市场份额,由于汽车式样便利和道路的举止。

因此,APV克莱斯勒之间的大致尺寸标准和扩展模型,骑109.8英寸的轴距和所有的独立悬架拥有舒适的优势。

车身构造新颖,外板plasticlike复合材料附在钢内“骨架”,庞蒂亚克的双座反复地遭遇。同样小说可选座位7“模块化”,与轻量级个别桶,可以很容易地移动或删除创建各种有用的配置。

只有雪佛兰货物提供了一个空白模型,但所有GM200s到达必和必拓以120 - 3.1 v6发动机和三速自动。为表现不佳,特别是满载乘客或者货物的,所以增加了一个可选的别克3.8升v6发动机的92,把165必和必拓和更具响应性的四速自动。适合雪佛兰,APV价格最低的三个公司的表亲,最初在一个狭窄的14000 - 16000美元区间。

不幸的是,APV尖鼻子样式太激进的大多数买家。批评家们通常把它比作一个“食蚁兽”或“Dustbuster。”Worse, the design dictated a massive dashtop and huge windshield that made for lots of unwanted reflections; a wide extra set of front roof pillars only hampered vision further. The APV also suffered a relatively low-roof interior that compromised both load volume and rear-cabin access.

希望改善与提高产品的销量,雪佛兰剪短的鼻子94 APV和提供了一个新选项:一个独特的力量对推拉门(由远程控制)。雪佛兰也改名腔小货车和限制基础价格在16800 - 17500美元。但似乎没有什么帮助,APV /面包车没有更多威胁克莱斯勒的小型货车比宇宙的统治地位。销售低迷主要是在50000 - 60000区域,克莱斯勒大约十分之一的体积。

似乎没有做但再试一次,雪佛兰“97年传统风格的全钢的风险。虽然一个有能力的对手,但从未威胁最畅销的克莱斯勒和道奇模型——或者一些进口商标的竞争对手。

面包车几乎消除了传统的全尺寸需求旅行车,这相当令人吃惊的看到一个在1991年的重新设计的反复无常。更令人吃惊的是大辆后轮驱动雪佛兰新的形状。清洁但飞船,它提醒一些降压的哈德逊——这并不意味着看作是一种恭维。

没有否认新反复无常看起来更重。200磅的轿车,他们大约150的车。额外的钣金部分责任,因为整体凸起两英寸宽度和总长度增加了2 - 3英寸。一个不变77轴距隐含的B-car底盘还是下面。与修订,但是现代化有点悬架几何和标准通常前碟/ rear-drum刹车防抱死控制。

返回不变是单个powerteam组成四速自动变速器和必和必拓170 - 305 v - 8油门机构注入。里面是一个新的,如果相当平凡的破折号与标准的驾驶安全气囊,加上一点空间,腿部和肘部。

91,任性起步很早,展厅在1990年的春天。18新利最新登入轿车最初提供基地和高端经典修剪,六人座的替补席前方和后方。马车是一个普通的任性,但包括车顶行李架,后刮水器,和一个漂亮的双向后挡板与单独的liftup窗口(外开式或下拉)。一个可选的折叠式的第三个座位给eight-passenger能力。

在所有这些新反复无常,只是更现代瓶装旧酒,但他们提供了大量的金属在16500 - 18000美元的钱。甚至雪佛兰的惊喜,超过200000款的销量几乎翻了一倍,虽然它显然帮助91运行比平常更长的时间。

包括在统计是一个相对少数的经典运动选项包,另一个LTZ。后期添加到名单为825美元,它提供更广泛的车轮和轮胎,比著名的F41坚定悬挂设置(仍然可用),重型刹车和冷却系统,和额外的指标包括数字速度表来代替正常的条式模拟装置。

这些项目大多是借用了任性警察包(执法已经成为一个主要的销售地点这些车),但结果并不令人愉快的。

处理比股票少之又少,然而骑是僵硬的刺激。附近也没有更多的权力,来抑制体重,所以0-60被证明是一个悠闲的10.1秒的事情消费指南®测试。然而,任性LTZ电动机的趋势1991年“年度汽车。”

任性带入92年微小的变化:传输安全联锁装置(你必须按下制动踏板的公园,在越来越多的汽车),标准倾斜方向盘,和免费电力车后通风窗户。

还新马车是一个可选的350 v - 8;这只马比305但是拥挤的一个非常有用的额外45磅英尺的扭矩- 300。350年成为LTZ标准的93年,当时基地模型”为经典和经典的LS标记。

同时,雪佛兰回答样式批评家给轿车轻看,实现完全辐射式的轮开口,更广泛的taillamps和1.6英寸宽后轨道。销售降至不到100000。

反复无常拿起新dual-airbag冲刺94 (SS)也是如此。他们也有了新的v - 8 200 -必和必拓基地,350年减少1955尺寸(4.3升/ 265 cid)。95年代持平,除了轿车获得黑斑羚的扬起后方侧窗的样式,看起来英里更好。

只是为了好玩,雪佛兰显示一个特殊的任性轿车在93车展。18新利最新登入意思,纯黑的东西,它蹲两英寸低five-spoke 17英寸合金车轮与脂肪固特异鹰GS-C轮胎。大多数chrome是抹去,一个新的蜂窝格栅安装,和一个灵巧的车前插入的活泼的骚动到最后的玻璃。

里面是真皮靠背座椅前面和中心控制台。下罩:相同的新300 -必和必拓LT1 v - 8推动最新的巡洋舰。雪佛兰称之为黑斑羚党卫军,showgoers变得狂野起来。18新利最新登入“构建”,他们承认。雪佛兰总经理吉姆·珀金斯回答说,“你得到了它。”

重生的第一大肌肉雪弗兰在1994年2月,因此把LTZ休息。轮胎现在Goodrich Comp T /,底盘高度解除差一点股票任性规范,LT1是针对260年必和必拓但没有更小的转矩。

否则,新的黑斑羚党卫军就像汽车。18新利最新登入包括重型警察与速动比率转向底盘,后轮盘式制动器与巨大的12英寸(转子),后方防侧摆杆,大功率的身体坐骑和溢价de碳气压冲击。

全功率和豪华装饰完成另一个惊人的雪佛兰价值在现代性能:基地21290美元,只有327美元超过一个普通任性经典LS的党卫军的介绍。

受到赞扬的“迷书”评论,对新的超级运动超强的需求。雪佛兰计划4000的94年代,但最终销售超过6000——大多数植物可以建造。

产量增加到20000年的95年,当黑樱桃和灰金属被添加到油漆图表。96年代与新标准进行模拟性心动过速和控制台的转变(而不是柱杆)强制性四速自动。黑斑羚销量任性,年销售额近42000。

但到那时,任性和强壮的黑斑羚是注定要失败的。决定有更多的钱用大型运动型多功能车,通用牺牲自由空间的大小的雪弗兰在1996年之后在德州工厂生产卡车(此举还声称相关别克Roadmaster和凯迪拉克弗利特伍德)。

一些哀悼任性,但它很伤心失去了黑斑羚这么快。虽然不合时宜在90年代,它是汽车整整一代的理解——一个快乐的复古雪佛兰的辉煌表现。

努力收回“USA-1”,雪佛兰1995年重新设计的两个最大的卖家。流明轿车有更多的比总修改窗体要素,和一个相当保守,但同样闻名轿车复活蒙特卡洛名字为了更清楚地分开。

每个平原和花哨的模型:提供基础和LS腔,LS和Z34蒙特。通常的3.1标准为所有但Z34 v6发动机,必和必拓的210 - 3.4升twincam发动机对腔LS是可选的。

回忆“凯迪拉克”宝贝雪弗兰1955 - 57,蒙特卡罗隐约像凯迪拉克最新的富庶之乡,但即使是运动Z34并非完全“养眼”。Nor was it that thrilling to drive despite the usual firm chassis and "enthusiast" appointments.

至少这些雪弗兰终于双安全气囊(市场对于机动更喜欢“mousebelts”以满足政府的1994授权前被动约束)。

他们也积极定价:美元15500流明,蒙特约16800美元。批评人士最初觉得雪佛兰做了太少的中型车,直到新96年福特金牛出现争议看起来和更高的价格。

骑士不仅是过期的改革方式,它需要一个很好的保持竞争力的小型车销量的纷争。雪佛兰提供了新鲜、干净的样式,看起来很不错,尽管有点高,两英寸短比先前的模型。轴距增加了2.8英寸,帮助打开额外的房间内。

马车消失了,离开基地轿跑车和轿车,LS轿车和可转换、Z24轿车(最后两个鞠躬在春天的95)。v6发动机功率也消失了,Z24切换到最新的150 -必和必拓“平衡轴”版本的twincam Quad-4。LS模型可能与这台发动机。2.2基地骑士了熟悉的推杆。

组成一个五速手动变速器和一个可选的三速自动(仍然)。“96年,Quad-4骑士队获得了小位移和10磅英尺的扭矩(2.4升,150),并可在LS修剪。

除此之外,新标准PASSLock点火,日间运行灯,和可选的低速牵引力控制系统(包括新可用四速自动),骑士是96年不变的。虽然生产障碍阻碍了早期销售,输出仍然相当可观的日历95年的超过229000辆。

与竞争对手福特汽车、卡车雪佛兰总出现更大的经济情况在1990年代到21世纪。事实上,汽车销售轻型皮卡需求使得都黯然失色,运动型多用途车(suv)和小型货车早在1990年。这反映了买家偏好的变化,美国轻型卡车超过汽车总销量将在2001年日历。

雪佛兰卡车战争作战。全新的全尺寸皮卡来到1999在西尔维拉多的旗帜下,紧随其后的是另一个新的更具竞争力重型皮卡,标记西尔维拉多高清,重新设计的太浩和郊区的suv。2002年是一个更大的新中型SUV,开拓者,尽管一些老一辈的外套挂在模型price-leaders段。

也为“新02雪崩,基本上郊区以开放的货物箱而不是一个封闭的货舱,加上“硬汉”样式。盒子是一个短5.3英尺长,但“midgate”可以折叠的后座延长负载长度为8.1英尺。雪崩回答一个问题没有人问,但相当受欢迎。

不那么雪佛兰1984年产的天文的货车,在人气稳步减弱直到2005年退出。新的前端驱动风险小货车也停滞不前。另一方面,紧凑的追踪SUV,来自通用汽车附属日本铃木良好的业务,尤其是在1999年的重新设计。

问题是,市场要求领导雪佛兰卡车(福特)把精力汽车就不那么明显,可以理解的,因为每年汽车/卡车销售差距不断扩大。

因此,雪佛兰的替代车型在这一时期通常被认为平庸的类竞争对手。尽管他们通常卖得好,他们售出的租赁和企业车队比零售买家,损害形象和以旧换新价值。无论哪种方式,折扣在市场长期习惯于每周“交易”的激励。

但是销售是销售不管客户是谁,和雪佛兰很高兴保持建筑能耗有一个骑士每个模型通过2004年。突出了骑兵的晚年包括1998年返回Z24兑换,取代LS版本,和温和的2000 -模型改造以添加标准设备。敞篷汽车的身体风格完全放弃了2001年,反映出持续缺乏买家的兴趣。

收藏家们总有一天会注意所有骑士可转换债券的年度产量低,从未超过10000年,通常是不到一半(10 4108 1985类型的年代,5011年的“98 Z24s,举两个例子)。

Z24轿车2002年罐头,但住在类似的LS运动模型与通用汽车的新2.2升Ecotec twincam四缸,好140年必和必拓和共享新的LS运动型轿车。

其他模型采用该引擎为2003,老顶阀单元,和所有普通的样式修改。引人注目的是,尽管最近标准化防抱死刹车移到选项列表(加入新可用正面安全气囊保护头和躯干,加上通用汽车安吉星援助和卫星广播)。

雪佛兰是努力维持价格平价品牌与进口小型汽车,可以设定价格更积极,因为他们有更少的开销比通用汽车。

这在很大程度上解释了为什么2004年雪佛兰回到销售rebadged进口,增加小乐骋四门轿车,掀背车如下新底层服务把骑士。来自低工资韩国和通用汽车子公司最近由破产大宇汽车的残骸,乐骋是一个公平的销售成功。与此同时,购买国货顽固分子可能选择10135美元骑士车没有装饰,没有选择。

雪佛兰支撑它的位置在中型轿车和两个模型,每个恢复一个伟大的名字从雪佛兰的过去。取代科西嘉岛的97年是一个非常不同的新马里布,提供一个稳重的前轮驱动包大小比骑士更靠近腔。

事实上,虽然马里布站在10.5英寸短于腔,只有半英寸微调在轴距,导致一个宽敞的内部。

基地和LS模型有良好的预期标准负载特性,加上一个可选的155 -必和必拓,3.1升v6发动机与大多数竞争对手的规模和实力不匹配或提供高额附加费。必和必拓150 - 2.4升双凸轮四个标准,但消失2000年,面对强大的买家偏好v6发动机,增加15马那个赛季。

就像骑士一样,这个马里布没有提供刺激,就诚实的价值,与基础价格在16000 - 20000美元的范围内。买家反应的大约200000在大多数模型年后缩短就职的季节。名称更改为马里布2004年经典,当出现一个重新设计的马里布把旧汽车主要批发销售。

虽然1997 - 2004年的马里布可以说比买腔,雪佛兰的年长的中型车显示惊人的销售力量离开前,吸引超过200000年度订单到1999年。18新利最新登入

97年的一个有趣的新成员是一个运动型LTZ版本与前斗式座椅,后轮盘式制动器,和一个可选的必和必拓215 - 3.4升twincam v6发动机。雪佛兰了呼吁的98年取代通用的经验丰富的“3800”推杆v6发动机,只进行了200马力的但有更多可用的低端扭矩。

同年,流明加入蒙特卡罗应当提供通用的安吉星通信系统作为一个895美元的选择。基本上,安吉星与汽车通过手机和卫星链接24小时配备操作中心可以提供路线指导和其他援助,包括召唤紧急援助。

安吉星有利于主人内心的宁静,呼吁女性特别高。很快就传遍雪佛兰线,汽车和卡车一样,标准或可选的设备。

LTZ失去了后轮盘式制动器为99,但还说3.8升v6发动机作为标准。模型腔总销量暴跌33%,但这部分的预期更大,更好的继任者。腔从而使得2000年最后一个站一个孤独的模型旨在舰队市场。

雪佛兰的替代腔,使2000年的最后一站,是另一个黑斑羚,一个非常不同的轿车从几年前的后驱庞然大物。

首先,它共享修改通用W-body平台最新的别克世纪/君威和奥兹莫比尔阴谋,这使它与前轮驱动第一黑斑羚。也意味着一个更加合理的大小,总长度为200英寸(差不多,顺便说一句,作为通用汽车的1980年代后驱中间体)和一个又高又瘦的110.5英寸的轴距提供充足的后座空间和宽敞的后备箱。

动力系统是熟悉的票价,四速自动唯一的传输。基地黑斑羚用推杆与180马力的3.4升v6发动机;必和必拓的uplevel LS 200 -“3800”。Both came well equipped with four-wheel disc brakes, 16-inch wheels, air conditioning, and power windows and locks.

LS添加防抱死刹车系统、牵引控制、firm-ride悬挂更严格的处理,和司机的侧安全气囊,所有可用的基本模型的调3.8 v6发动机。LS也在斗式座椅代替三人的长椅上。后扰流板和其他削减选项把它和1994 - 96年的黑斑羚SS传递的相似之处。

但这就是相似之处结束。虽然更容易沿着紧螺纹,弯弯曲曲的该道路,甚至3.8升v8黑斑羚已经远远的嘶嘶声。他们足够快,由于良好的功率重量比。事实上,雪佛兰声称实际性能适用于警察的职责,甚至开发了一个警察计划新的黑斑羚。

然而,约翰·劳不太感兴趣。他仍然喜欢额外的感知强度的后驱任性,足够一个南加州企业家通过恢复获利丰厚警车用于执法机构是一种省钱的选择到一个新的福特维多利亚皇冠。

样式的前端驱动黑斑羚还热,尤其是使用两个taillamps代替传统的三个。至少他们是圆的,不是椭圆形。

尽管这样的辩论,但前端驱动黑斑羚是一个坚实的成功,超过200000款销售每一季到2003年,一个令人印象深刻的300000年04年。像马里布,它提供的家庭在雪佛兰传统运输价格诱人。

但是雪佛兰忍不住引入一些新鲜的事物,因此一个新的黑斑羚SS 2004,这次增压3.8 v6发动机起动了240匹马。虽然不是欧洲条纹的运动轿车,这个学生是一个快速和观光客能力,帮助确定了悬架和患流行性感冒的轮胎标准17英寸合金车轮。这一切,加上特殊的修剪,专用的油漆,和其他独家触动,要价27355美元看起来像一个该死的好交易。

到达略微领先于前端驱动黑斑羚是一个重新设计的2000年蒙特卡洛相同的平台,动力系统,一般的大小和功能。基本模型再次标记LS,但运动Z34党卫军”为主题并被一个标准200 -必和必拓3800 v6发动机。

进一步强调高价值,雪佛兰给两个模型标准四轮防抱死盘式制动器,空调,和轮胎压力监测。党卫军添加坚实的悬挂、性能轮胎,和更大的合金车轮。

样式是更复杂的,弯曲上身字符行旨在唤起1973 - 77蒙特斯,但令人奇怪的是,许多年轻人连接。爱好者仍然没有联系或处理性能,虽然两人都超过可以接受的。的确,消费指南®说,“党卫军弯弯曲曲的道路上发光”,发现其骑“兼容了崎岖不平的街道”。

总结,编辑觉得最新的蒙特卡罗”打败了紧凑型轿跑车的大小,舒适,和性能,和节奏(竞争对手本田(Honda)和丰田(Toyota)] features-perdollar基础上轿跑车。它不是那样的…竞争对手和不保值,但是新的雪佛兰有自己的品牌的美国汽车的角色。”

唉,它比前面的蒙特不再受欢迎。事实上,2000年款生产从99下降超过5000台。体积然后上涨约71000,呆在那里,直到2005年,当它跌破65000。在中型市场几乎为零的小轿车并没有帮助。也缺乏同比变化。

但有两个有趣的蒙特斯在这段时期,值得提及。一个是2002年戴尔Earnhardt签名版党卫军,其中只有3333人建于2001年10月和2002年3月。这个模型是为了荣誉传奇的纳斯卡司机戴尔Earnhardt,他只是短阵亡2001代托纳500的终点线。

像“恐吓者的“自己的赛车蒙特斯,Earnhardt签名版是黑色完成。它还长着银色金属“地面效应”下半身踢脚板,“钻石切工”合金车轮,戴尔和图形的签名,他著名的3号身份证,球队老板理查德·切尔德里斯赛车的标志。图形是重复在仪表盘上的纪念牌匾和其他地方。

内政部还与锡皮插入了乌木斗式座椅,绣蝴蝶结象征在头部。几个常规的党卫军选项是包的一部分,包括月亮,加热六方权力斗式座椅,和安吉星服务的免费的一年。如果任何turn-of-millennium蒙特站是未来汽车收藏家,这可能是它。

除非是2004 - 05年的增压党卫军。可以预见的是,这就像“吹”黑斑羚、相同的压力感应v6发动机和底盘升级包括标准ABS和牵引力控制系统。像其轿车姐姐,这个蒙特是一个性能良好的交易基础略高于28000美元,但即使是雪佛兰的纳斯卡球迷没有印象。

爱好者一直喜欢大黄蜂,所以许多感到惊讶和震惊当雪佛兰宣布,2002年将是传奇ponycar行结束。

但业内分析师的预期。毕竟,福特的野马定期销量大黄蜂在1990年代,每年增长的差距虽然大多数评论家认为雪佛兰优越的动力的犬种,就处理,可以说,外表。当然,人们并不总是购买基于批评人士说,和一些销售很可能失去了皮卡和suv。

在任何情况下,大黄蜂款生产稳步下降,下降约有三分之二在1996和2001之间。在这一点上,通用汽车正努力削减成本,夺回市场份额(30%以下,一个历史性的低,会更低)。境况不佳的大黄蜂是一个明显的目标预算削减。(同上兄弟庞蒂克火鸟其体积更低。)

因此,大黄蜂是不从根本上改变了1993年之后,尽管有明确的收藏家关注事态发展。例如,Z28s添加10马力的96年,你可以通过一个新的305 SS包可用在模型。

工程,创建并由外部承包商SLP的选项还包括功能罩勺(导致能力提高),大功率的悬架与更大的车轮和轮胎性能,活泼的后甲板破坏者,宽阔的背分段和其他特殊的修剪,所有合理的3000美元。

当年的基础模型提供了一种新的RS包破坏者和下半身裙子“航空”,以及由Z28限滑差速器的性能的小组四轮盘式制动器,快操舵,dual-outlet排气,提供你要求可选16寸的轮子。RS一站作为单独的双门轿跑模型的97年,当纳粹党卫军选择去了4000美元。

售价仅为575美元,今年是一个特殊的30周年Z28s包,包括SS-equipped模型。回忆1969年,白漆,橙色条纹图案,和白色合金车轮,加上白色的家具用houndstooth-check布插入。

重塑鼻子更新样式为“98年,当v - 8 camaro有力量推动通过交换他们的铁缸体的LT1引擎全LS1单位从当年的新“C5”巡洋舰。位移还是350块,5.7升,但Z28s肌肉305马力,320党卫军选项。基础模型成为99年有点安全通过提供可选的以前属于v - 8的牵引力控制系统。

2000年,所有三个引擎都归还清洁列弗(低排放车辆)的标准,一个值得称道的成就,雪佛兰超过的01提取五个马从每个v - 8。

告别2002年另一个大黄蜂的里程碑,观察对Z28s 35周年方案。包括必和必拓325 - SS引擎,红漆,方格旗罩/行李箱盖条纹,阳极氧化膜刹车卡钳,独特的合金车轮,和一个乌木/锡皮内部战略放在生日标志。雪佛兰甚至扔在一个“所有者的投资组合”记载历史大黄蜂。

纪事报可能很快就需要更新。2006年1月,在底特律的北美国际汽车展,雪佛兰喝彩的人群一个概念大黄蜂看起来准备好了展厅。18新利最新登入就像又回到了1967年。福特的野马已经销售粉碎”以来05-model亮相,和通用汽车不是让迪尔伯恩有领域本身。更重要的是,道奇展示概念复兴的挑战者ponyca18新利最新登入r,承诺在三年之内生产。

卡玛洛将重生吗?在撰写本文时看起来很好。它是已知的愿望清单上关键通用汽车高管,最新的野马和销售数据帮助他们做出一个业务案例精打细算。

假设大黄蜂是重生,它可能是一个“需要”不是很不同于06年的概念。设计,由汤姆•彼得斯凯迪拉克XLR和C6 Corvette名声,重新解释“69大黄蜂样式实现彻底的现代看,角线和肌肉姿态重音在前20英寸车轮,21岁在后方。室内也retro-modern,但动力系统是最先进的。

6.0升,400 -必和必拓Corvette LS2 v - 8居住。显示汽车所18新利最新登入有的独立悬架,巨大的15寸四轮盘式制动器,和修改,110.5 -inch-wheelbase版本的庞蒂亚克GTO的ζ平台。如果通用汽车决定建立Camaro,看起来这将是值得的等待,2008年或2009年的处女作强烈传闻我们写。

雪佛兰的未来取决于速度,该公司解决了许多严重的问题,是在2018新利最新登入05年,当通用流血86亿美元的赤字,1992年危机以来最严重的损失。甚至在此之前,一些金融大师曾说通用的情况非常糟糕,宣布破产可能是唯一的出路。

虽然这不是哈佛商业学校类型分析,通用汽车已经基本上失去了竞争力。虽然仍是世界上最大的汽车制造商,也还是一个臃肿的公司建筑太多车辆太少的买家,买家已经遗弃多年。

此外,巨大的“遗留”成本——养老金和医疗义务/工会合同留给通用汽车1500美元的价格劣势明显的每辆新利国际网站品牌官网车和类似丰田和其他进口商标模型。

一个人说,通用汽车已经演变成一个卫生保健提供者,让车辆作为副业。新利国际网站品牌官网工人,对他们来说,都不愿意做出让步。毕竟,他们做了很多自1980年代初以来,通用汽车关闭工厂,解雇工人,重组自己一次又一次。

最后一个难题涉及高成本的激励(退税、低息贷款、粗劣的租赁协议),买家预计,因为三巨头给他们。残酷竞争的市场的2000年代早期,底特律发现很难把金属没有“现金罩,”和经济学,保持工厂运行,即使在他们能力的一小部分,是比关闭这些便宜。

与所有这些以及更多的问题,通用汽车面临着危机回忆绝望的大萧条时期,一个开始为生存而战。我们希望该公司成功地扭转本身。

同时,蝴蝶结品牌搬到更强的球员在主流汽车市场有四个新的条目从2004年开始。首先是一个重新设计的马里布和准豪华分享一个新的ε前端驱动平台在GM-owned-Saab萨博9 - 3车型。

有些大胆,实用的轿车也加入了six-longer轴距加长阀体Maxx掀背车。欧洲Maxx实际上是孵化,知道它的欧宝/沃克斯豪尔符号,不太喜欢它。

至少雪佛兰试图吸引更活跃买家,装备Maxx首/尾滑回座位分配货物空间,后排空间。躺也标准后在椅背上,就像一个固定的“天窗”。另一个独家是可选的DVD娱乐让孩子们快乐的后面。

新上市2004马里布的身体风格LS和更好的LT版本200马力的3.5升v6发动机和四速自动变速器。价格领导者轿车145 -必和必拓2.2升四缸Ecotec使用,但这主要是广告。值得称赞的是,雪佛兰标准化ABS,牵引力控制系统和保护头部的窗帘轿车侧安全气囊,但是基地,并为maxx的后轮盘式制动器。

一家中型选项非常高档,power-adjustable踏板,一个遥控发动机启动系统,卫星广播中选择。躯干侧安全气囊前添加“05 LTs作为标准,否则可选。

样式,可以说有点脱节,变得更连贯的“06,内饰LTZ和运动SS版本添加了。党卫军对必和必拓是著名的新240 - 3.9升推杆v6发动机,加上手动shiftgate自动变速器,大功率的18英寸合金车轮悬架,后扰流板,用皮/布spiffed-up室内装饰。

故意谦虚生产过程有限款的04马里布的销售到150640年,但05年成交量近242000回到先前的水平。没有秘密。新一代马里布敏锐地价格在18000 - 25000美元的范围,这是一个明显的车比其前身:更强大、更严格,更精致,更愉快的开车。

2005年的处女作,背后的钴是两年土星离子尽管共享通用汽车的前轮传动三角洲小型车平台。雪佛兰用额外的时间来笔的样式和提高改进。

帮助后者是使用消音“软钢”一些车身壁板——没有土星塑料皮肤和一些明显注意发动机支架和类似的细节。当然,引擎本身也共享:主力2.2升Ecotec基地和LS轿车和轿跑车和一个171马力2.4运动SS模型添加为06年出头。

真正使人惊奇的是增压的钴党卫军轿车,雪佛兰的lob快速增长的“紧凑”青年市场。这交付class-competitive从吹2.0升205马力Ecotec,加上强制性五速手动变速箱,标准18英寸的车轮(与16或17年代),适当的底盘升级包括后轮盘式制动器(共享与普通SSs),加上一个雄心勃勃的后扰流板和其他活泼的外部附加组件。

增压买家建议订单1500美元业绩方案的限滑差速器,near-necessity控制前轮在权力。其真正的Recaro座椅和新潮A-pillar-mount仪器(包括提高计)只是一个奖金。

提供可选的安全所有钴窗帘和正面安全气囊,加上安吉星和卫星广播。一个luxury-oriented LTZ轿车与标准自动加热真皮座椅,和高级音频强调坚持2006赛季。

这一切都标志着一个雪佛兰的小型车战略的变化。与进口乐骋迎合敏感,购物者,钴是搭一个更高的位置作为一个“溢价”微型世界级的整体质量,性能,功能,左右雪佛兰说。

清新,路上的汽车达到要求。从稳重LS轿车增压党卫军,雪佛兰终于产生有价值的替代的丰田花冠和本田思域。

消费指南®赋予其推荐丝带钴为“愉快、固体、装备精良的紧凑与许多有吸引力的特性…如果你能生活在低于标准的后座空间和舒适,钴的优点一看。”A good many buyers also liked it: nearly 161,000 for model-year '05 -- encouraging in that annus horribilus for old GM.

陪审团仍然是2006年在三个模型,但都表明,雪佛兰再次现实构建真正理想的汽车。

也许最薄弱的三个长寿也而言,毫无疑问,最新潮的,钴基HHR马车。首字母缩写代表“遗产高屋顶”,含蓄地引用样式据称在模具雪佛兰郊区- 1950左右的车。

相似之处可能会紧张,但没有把雪佛兰的意图:一个以年轻人为导向的“生活方式附件”在克莱斯勒的复古外观PT Cruiser模具,仍然出售体面地第六季。著名的通用产品沙皇罗伯特·鲁茨对于比较,但一些记者不禁看到HHR作为“模仿巡洋舰。”

不过,模仿是奉承,真诚意味着,HHR,消费指南®观察,没有少“实用中断信号的混合风格和实用又不能过大包。”Handling wasn't the best, and neither was performance with the Cobalt's mainstream 2.2- and 2.4-liter fours, even with a standard five-speed manual transmission.

但是HHR装备精良的青年的基础价格,和所有正确的安全,方便,和外观选项是可用的,但不会损害你的钱包。没有一个雪佛兰最好的努力,也许,但是欢迎生命的迹象在汽车方面的业务。

黑斑羚和蒙特卡罗2006年经历了一个广泛的改造。最畅销的黑斑羚的更新尤为重要。通用汽车不能搞错。乍一看,它没有。

虽然老W-body持久化,雪佛兰轿车和轿跑车干净的新样式,现代化的室内,暂停修改旨在驾驶乐趣的前提下安慰。平行阵容3.5上市基本LS和LS模型与必和必拓211 - 3.5 v6发动机,3.9 + LT和豪华LTZ必和必拓以242 - 3.9升v6版本。

但真正的新闻是v - 8的返回党卫军黑斑羚和蒙特卡洛。这是5.3升汽阀单位熟悉中型雪佛兰卡车,增强了通用汽车的新主动燃料管理系统,一旦被称为位移需求。

回忆凯迪拉克的“V-8-6-4”引擎的25年之前,AFM是为了节省燃料通过自动关闭钢瓶节流负载较轻的情况下,四个在这种情况下。

但与倒霉的球童引擎,AFM 5.3完美,几乎无缝的操作,反映巨大进步在电子发动机控制自1980年代初。

虽然AFM不能使v - 8收益率微型小车燃料节俭——一个黑斑羚党卫军测试消费指南®记录每加仑20.3英里的高速公路上与美国环境保护署估计18/28的城市/高速公路——这是一个卖点时创纪录的油价让人们寻找他们能得到最好的里程。

正如及时、通用调3.5升v6发动机运行在E85, 15%的混合汽油和85%的乙醇。E85燃料不仅往往要比普通汽油,燃烧更清洁,呼吁环保意识的事实。

因为乙醇是由玉米和其他可再生能源,它承诺减少国家对外国石油的依赖,另一个卖点的时代日益紧迫的石油供应。

除了E85燃料,然而,18新利最新登入有坦率地说小兴奋的在最新的黑斑羚和蒙特卡洛。消费指南®判断黑斑羚“负担得起的、相对宽敞和主管路礼仪。

动力系统是改善2006年首次和窗帘侧安全气囊。但这轿车相比仍然觉得过时midsize-car-class标兵,本田雅阁和丰田凯美瑞。同样,蒙特卡罗是一个倒退回国内中型车的时代。”

话说的很重,但也许减轻了全新的替代品的可能性与后轮驱动的,到2010年,也许更早。

批评人士辩称,雪佛兰,通用汽车还能迎头赶上,越早,越好对通用汽车工人,利益相关者和客户。但罗马不是一天重建,通用汽车正在取得进展。

在雪佛兰的2007年需要新的全尺寸SUV和皮卡,细化流行新票价像Equinox的“跨界”越野车,和清除外围产品,然而引人注目,像SSR(生于2003年,2006年后终止)。18新利最新登入

我们也应该注意,雪佛兰又“USA-1”2005年,打败摇摇欲坠的福特汽车和卡车总生效销售20年来第一次。要计算的东西。