雪佛兰454-cid V-8发动机

对于1970年的车型，雪佛兰宣布了454-cid扩展的马克IV，可用于蒙特卡罗，Chevelle那辆大雪佛兰，还有巡洋舰．与此同时，两个400 cid发动机出现在规格表上，但它们完全不同。一个实际上是大块396的更大的导数402。另一种是基于厚网350的小块单元，它是传说中的327的直接后代。

雪佛兰的工程师们不得不改变一些规则，才能从4.40英寸的孔间距和较短的甲板高度的小区块中获得多达400个立方体。这种结构明确限制了在不将活塞从孔中拉出太远的情况下可以拉伸的行程。18新利最新登入镗到4.125英寸，在孔之间留下不到四分之一英寸，这必须是固体金属，没有水套分开气缸。350的3.48英寸行程扩展到3.75英寸，这就需要更大的直径(2.65英寸而不是2.45英寸)的主轴承，以确保主轴承和曲轴轴颈之间有足够的重叠。这就需要一个新的，更重，更重的曲轴。更长的行程导致活塞速度的增加，加剧了更大的热敏感性的连体缸。因此，小块涡轮-火400型没有任何性能潜力引擎．然而，由于其更有利的表面体积比，它在控制排放方面确实有优势。18新利最新登入雪佛兰从它得到的最大额定是265马力。

相比之下，涡轮喷气400属于大块马克IV家族。它的气缸尺寸几乎与小型单元相同(4.126 x 3.76英寸)，但在1970年的10.25:1压缩条件下，它的压力高达330 bhp。同年推出的454基本上是马克IV设计，行程扩展到完整的4.00英寸。它有两种形式:390 bhp LS-5，液压升降机，10.25:1压缩，四桶Rochester碳水化合物;以及460马力的LS-7，具有坚固的升降机，11.25:1的压缩，四管Holley，加上一个特殊的高左凸轮轴还有晶体管点火。

大块是雪佛兰性能引擎开发的顶峰。但从1973年开始，为了满足严格的排放标准，这些强大的发电厂不会对防雾霾设备持友好态度。那一年，美国经历了第一次“燃料冲击”，最终导致大英寸高性能汽车被遗忘。到那时为止，托纳旺达每年生产30万辆马克IV v -8。到1976年车型年底，大型发动机家族将不复存在。