定制车在被砍之前就已经存在了汞但直到1949年至1951年的墨丘利和其他战后作品，它才成为一种文化现象汽车冲击市场。
在1949年之前，战后的车型只是对1942年的车型进行了翻新。挡泥板是分开的，引擎盖又高又窄，前格栅通常是直立的矩形，后端呈圆形突起。
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然后是1948年4月29日，1949年水星发行。虽然它确实有一个现代的信封车身，但设计并不是特别先进，它的两件式v型挡风玻璃，厚板状车身，退化的前挡车板，和圆形后仰的后端。
还有凯迪拉克，奥兹莫比尔，哈德森，甚至福特在设计上更加现代，但实际上是1949年的默克的美学怪癖使它如此吸引定制者。
多年来，南加州的商店一直在定制1940-48年的福特和墨丘利。新车当然是不同的，但旧汽车的元素保留了下来，这使得新的美塞苔丝比其他更现代的新设计更容易操作。
此外，这款土里土气的美塞特斯似乎在乞求车身。这些汽车就像空白的汽车画布。
水星在1950年稍微改变了汽车，然后在1951年更显著。20世纪50年代接受了不同的前端处理，新的轮毂盖，并全面修订了修剪。
1951款的格栅更大胆，加长后挡泥板和直立尾灯，后窗更现代，造型也更精致。跑车是首选的车身风格，但也有一些可转债甚至轿车也接受了定制待遇。
杂志如热棒，加足马力,电动机的趋势抓住了不断增长的定制趋势，并展示了最酷的杆和习俗。这为现有的商店带来了更多的生意，也催生了新的商店。
乔治·巴里斯和山姆·巴里斯、山谷海关、阿亚拉兄弟、乔·拜伦和吉恩·温菲尔德等人的生意蒸蒸日上，大部分工作都致力于1949-51年的美塞公司。
已知的第一辆1949年的默克车是山姆·巴里斯1950年在巴里斯商店完成的。其他人很快跟进，随着鲍勃·博畑1951年在巴里斯商店创作的高雅作品，这一趋势达到了顶峰。
没有人确切地说，在20世纪50年代，有多少1949-518新利最新登入1年的梅赛德斯奔驰被切割和定制。巴里斯的工厂完成了35-50辆汽车，总数可能不超过几百辆。到1957年，1949-51年款的美塞特斯在很大程度上已经被更新、更时尚的底特律设计所取代，这些设计只需更少的工作就能吸引人头。
正如1932年的福特是典型的热杆，1949-51年的美塞特斯是终极的习俗。早在20世纪70年代，一些定制车迷就认识到了这一事实，从那时起，更多的定制水星就以这种经典的50年代风格制造出来。
但是，正是那些在20世纪50年代早期到中期建立的少数几个水星风俗创造了他们自己的美学。那些由传奇工匠建造的水星，比定制史上任何类型的汽车都更能推动这项爱好的发展。
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