18新利最新登入克莱斯勒我四百一十二是如何运作的吗

可以学到很多东西车问一个很基本的问题:什么世界上名字的意思吗?虽然不是很鼓舞人心,这个名字我四百一十二当然是启蒙:它代表的位置吗引擎,就是背后的驱动程序(米id -Engine),引擎的大小(四个涡轮增压器在一个十二个汽缸引擎)。

我四百一十二分为一类罕见的汽车被称为超级跑车——执行像高性能汽车设计赛车轻量级的底盘,大量的马力和灵活的处理。不用说,一个超级跑车成本很多。如果我进入生产,据估计,它将花费150000美元。

我开始作为一个概念在戴姆勒-克莱斯勒首席运营官沃尔夫冈。伯纳德。大多数概念车是豪华展厅关于通用汽车能做什么。18新利最新登入伯纳德的愿景(生产原型超级跑车与最好的欧洲提供)把橡胶路大约一年之后他给的指令是一个关于这辆车最神奇的东西。

是什么让它不同于典型的概念车?克莱斯勒公司从一开始就设计了我四百一十二是一个现实的(尽管昂贵)生产模式。它符合美国政府安全法规。汽车是为了达到绩效基准燃料你可以买到在拐角处加油站,而不是ultra-high-octane赛车燃料。内政与气候控制不仅是定制的,一个伟大的音频系统,和所有其他的享受你所期望的,但是它有足够的空间和空间设计以满足正常身高的人。

首先,尽管我四百一十二设计非常快。

像大多数的高性能汽车我建了引擎。设计师们开始一个twin-turbo V-12 AMG引擎,然后把它放在类固醇。添加两个涡轮增压器6.0升的铝电厂曲柄注入汽缸的空气压力20 psi。

电子、顺序、多点燃油喷射系统措施具体的每个气缸所需的燃料。一个干油底壳油系统有助于保持的中心重力低(允许我保持supercar-requisite低调)并提高了性能。与一个9:1压缩率,我正常运转在优质无铅汽油。更高的压缩率,像十二1比典型的赛车和其他超级跑车,产生更多马力,但他们要求非常高辛烷赛车的燃料。

那些高科技零部件给车一个令人印象深刻的850马力在5750 rpm——接近创纪录的1000 hp布加迪威龙。由于车重3000磅(1361公斤),我的重量比.295惠普每磅重量(或3.4磅/惠普)。它写出了850磅英尺转矩在2500年和4500年之间rpm。每升位移产生最多142马力。每一个这些数字是大开眼界,甚至相比其他的超级跑车。

一个特别设计的传播里卡多正在后面的权力轮子。

7-speed,两个湿式离合器传动控制与电子控制换档器安装在方向盘,就像一个一级方程式赛车。车载电脑不仅协助转移(生成200毫秒的转变时期),但他们实际上预测哪些设备需要。

惊奇消退后,你可能会发现自己想知道什么两个湿式离合器传动是多少。湿离合器只是一个离合器沉浸在润滑液,使离合器表面清洁,降低温度。这提高了性能和延长离合器的使用寿命。

一个双离合器允许之间的无缝转移齿轮。在一个正常手动变速箱离合器,打破之间的连接引擎和传输,当司机改变齿轮。这导致的损失转矩和动量。双离合器,离合器有两个,一个奇怪的甚至齿轮和齿轮——相互嵌套。如果你在第三齿轮,使转向第四,第四齿轮啮合的离合器,离合器的时候,第三齿轮拉。

昂贵的设备很好,但我能做什么呢?独立汽车还没有测试,所以唯一的性能统计数据来自克莱斯勒,基于计算机建模和自己的测试。克莱斯勒报告:

汽车爱好者们所说的,“你将回到你的座位。”的米Eshould be able to blast down a quarter-mile drag strip in 10.6 seconds at 142 mph.

这样的速度,需要一个设备精良悬架一个超级跑车处理角落。我四百一十二体育double-wishbone悬挂在后面,铝控制武器在前面和水平对置线圈接管与电子控制压缩和回弹阻尼器调优。这意味着司机可以调整冲击对不同的驾驶条件的推动按钮。一个叶片式防倾杆使底盘在滚动。这是可调节的。“叶片”是平的,金属件连接的防倾杆悬挂。想象一个塑料尺子躺平——这是非常灵活的。现在,想像一下它侧向弯曲。通过旋转叶片,它可以调整防倾杆柔软或困难。

我们还没有提到的两个最重要的部分任何汽车的悬架,车满足司机的手,和路上的汽车触摸的地方。一端是一个助力的,齿条和小齿轮转向系统2.4锁定转方向盘,一个36英尺(客房)转弯半径。使一些响应处理。另一端是一组米其林高性能径向轮胎:在前面和335/30ZR20 265/35ZR19后,安装在铸铝车轮。

而引擎处理从0 - 100英里每小时,从100英里回到零是由15.0英寸通风碳,陶瓷复合盘式制动器转子与six-piston铝整体铸造卡钳。的防抱死制动系统可以调节司机不同的配置文件,根据情况。有三个种族设置公路和街道,加上设置开车。

现在让我们看看框架的组成和形状我导致其性能。18新利最新登入

我四百一十二看起来一样快。它的形状类似于许多超级跑车,因为中期引擎设计和气动必需品的超过200英里每小时往往迫使汽车进入一个“理想”高性能配置。

引擎安装到一个chrome-moly框架钢铁合金制成的铬和钼最初开发用于发电厂内高温环境。这个支架连接到主底盘、车架浴缸的碳纤维和铝蜂窝。单体横造是法国人“单壳”,意味着底盘是由一个单一的“浴缸”没有内部框架的支持。结构强度完全来自shell本身。这个浴缸是结合碳纤维车身给我四百一十二的形状。铝压碎区使汽车安全事件的影响。这种结构不仅看起来就像是从3030年,它也很轻,刚性,非常可取的品质在一个高性能的汽车。

纯数字,我是44.9英寸(114厘米)高,78.7英寸(199.9厘米)宽,178.8英寸(454.1厘米)长。这只座位两个,但你可能不会带着孩子们去奶奶的感恩节晚餐在这个车,所以并不是一个缺点。

身体的形状不仅看起来不错,但帮助性能。

由电脑控制活跃的后扰流板根据速度和调整自己风条件,创造高达925磅的了力量以每小时186英里的速度。提供稳定的车,增加牵引,和援助在高速过弯。身体的其他部位也创造了力量,而底部组件是旨在减少电梯从空气中获得在车下。在创建这些力量,符合空气动力学的形状指导空气引擎室,冷却,850马力的野兽。

汽车世界是我四百一十二的嗡嗡声。很少有美国汽车制造商创造了真正的超级跑车。我可能会设置标准未来的超级跑车。

沃尔夫冈•伯纳德将它描述为“我们学过的所有关于创造令人兴奋的,理想的汽车。”

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