18新利最新登入克莱斯勒是如何工作的

做一些改变后到1933年,克莱斯勒作出了重要,召唤未来最激进的生产汽车还试图由美国制造商。公认第一个真正的现代汽车,1934年的气流是一个“工程师”的车,这是不足为奇的。很好奇的是,通常精明的沃尔特克莱斯勒批准其大胆的概念没有太多顾及公众是否会喜欢它。

据说,卡尔布莉发现了一个中队的空军飞机1927年开销,这激发了他与zed推斯凯尔顿的流线型汽车使用飞机式的设计原则。风洞测试建议修改泪珠形状(并最终气流名称)。

把前面的八缸引擎轴为相当多的乘客空间。座位是一个行业领先的50英寸,甚至有超过足够的内部空间的沃尔特克莱斯勒。更重要的是,向前的动力传动系统定位在轴距使所有乘客坐,从而提高运行舒适感的回来。beam-and-truss身体沿着飞机设计原则提供了伟大的力量减少体重。奥利弗·克拉克遵循这些规定与外观造型,看起来非常奇怪。自定义帝国看起来最好,其长轴距使圆形线伸出更多,他们可以得到他们需要的每一寸段。

但是没有否认气流的性能。在博纳维尔盐滩的34个帝国双门跑车跑95.7英里的flying-mile跑了90英里每小时500英里,并设置72个新国家的速度记录。气流也很强劲。在宾夕法尼亚州,扔了一个110英尺高的悬崖(另一个宣传的噱头);它落轮下来,被带离。

不幸的是,大规模的重组成本和工作延迟气流销售直到1934年1月对定制的厚绒布(6月)。然后,嫉妒的竞争者——主要是通用汽车开始运行“诽谤”广告,声称汽车是不安全的。这削弱了公共利益,最初很有利,尽管新奇的样式,并促使传言气流是有缺陷的。除了一群传统系列CA和CB 6, 1934年克莱斯勒线都是气流,和销售是平庸的。虽然大多数使体积增加60%从最低的33岁的克莱斯勒仅增长10%。它本来可能会更糟,是德索托,完全倾斜气流(6)。

然而,气流不近的灾难一直描绘。尽管克莱斯勒下降从第八到第十款输出为1932,它没有通过降低37,气流的最后一年,当它上升到第九位。尽管汽车亏损,亏损严重。气流的最持久的影响是阻止克莱斯勒菲尔丁如此冒险的很长一段时间。直到1955年将为工业设计公司再次达到领导。

还有两个1934年销售经验的直接结果。首先,计划Airflow-style普利茅斯和躲避突然取消。第二,克莱斯勒部门重新集结在更加正统的“气流”6和8 1935和36。虽然不是纯粹的气流,这种设计的“浮桥”挡泥板,raked-backed散热器、和泪滴形状照明灯豆荚提供一个强大的家族相似性,但不是野生的,沮丧的客户。气流携带克莱斯勒那些年。

大多数1937克莱斯勒和所有的38个年代过渡样式的“土豆学校,”带着桶格栅,圆形的挡泥板,和pod-type前照灯。华丽的仪表板分组指标在司机面前37年代,在中央面板的38。提供两年修订non-Airflow模型包括六缸皇室成员和八缸引擎的标准和定制的厚绒布。

一个有趣的混合是纽约特殊结合1938年新119 -英寸的轴距底盘与帝国的皇家298.7 cid 8。杰出的作标记内部,只作为一个四门轿车(商业车计划,但令人奇怪的是,任何生产)。8都是现在five-main-bearing侧阀引擎(九条主要单位被撤销后的34)。量从1934年的低位反弹约36000到106000到1937年,只有将衰退下降一半的38岁;克莱斯勒仍第九。

部门1939年回落至第11位,尽管改进的72500点附近,英俊的新射线迪特里希样式。前照灯时髦进入上面的挡泥板较低的垂直格栅由酒吧、和挡泥板都是延长。克莱斯勒工程添加到列表中第一次“超精加工,”一个新进程的镜面光洁度引擎和底盘组件来减少摩擦。

1939年几个熟悉的模型名称鞠躬:温莎(皇家子系列),《纽约客》,萨拉托加。C-22皇家/皇家温莎线进行241.5 cid六从1938年开始,骑着一个不变的轴距,尽管长轿车和豪华轿车被添加在一个136英尺的平台。125英寸C-23帝国包括纽约人轿跑车和轿车和萨拉托加的支撑。

超过这条线是C-24定制帝国:两个长轿车和一辆豪华轿车144英寸的轴距。所有八缸引擎的产品使用相同的323.5 cid动力装置,与130 - 138年必和必拓根据模型。可以追溯到1934年,它将继续生产,直到突破半球形封头1951 v - 8。

沃尔特克莱斯勒于1940年8月去世后,总统的工作移交给他的接班人,1935年K.T.·凯勒。但是工程师们继续运行克莱斯勒与凯勒的全力支持。样式仍然保守,施工声音,价值好。

克莱斯勒分部立即战前年表现良好,上升到第十位在1940年超过92000单位,然后用近162000 8日以41。这是现在欠一个非常广泛的模型和价格。1940行,例如,包括一个895皇家6款2445美元eight-passenger帝国皇冠豪华轿车。

长轴距陪同新1940年克莱斯勒身体客货两用车概要文件,单独的挡泥板,光滑的线条。结果,一个人说,“不会让你的眼睛,但是,不会把你的帽子。”Models again grouped into six- and eight-cylinder ranks. Royal and Windsor Sixes rode a 122.5-inch chassis (139.5 for eight-seat sedans and limos).

8开始新的旅行,《纽约客》,萨拉托加128.5英寸的跨度(最后两个也提供了正式的轿车)。145.5英寸的底盘帝国皇冠轿车和豪华轿车。8现在交付135 - 143马力,108年或112年产生的六必和必拓。

(两个突出显示汽车LeBar18新利最新登入on提示我们那时属于Briggs制造业,克莱斯勒的长期身体供应商)出现在1940;6每个建造的。新港,由拉尔夫·罗伯茨是一个Imperial-based dual-cowl辉腾和简化“融化的黄油”。它节奏1941印第安纳波利斯500。迅雷,由布里格斯的亚历克斯Tremulis和建立在《纽约客》的底盘上,甚至更时尚flush-fender样式,加上三人高靠背座椅和一本小说,完全缩回困难。两个汽车hid前照灯铁门后面,1942德索托的预览。

1941克莱斯勒最有趣的是戴夫·华莱士的独特的城市与乡村,使第一个旅行车。与其他时期“木质”,这是相当优雅的功能,与“翻盖”center-opening后门。骑皇家底盘,6 -或nine-passenger座位提供的条件非常低1412美元/ 1492美元。不过,只有997年建成的模型,主要是nine-seat类型。一个新的变化1941年熟悉的四门是有吸引力的城市轿车。每个系列中可用,它生rear-roof季度无窗户,加上前面——而不是rear-hinged后门。

轴距都被剪掉一英寸的41克莱斯勒拯救冠厚绒布。格栅变得简单,taillamps更华丽。旅客离开,但萨拉托加扩大到包括俱乐部和商业轿跑车,两个四门轿车,和城市轿车。

一些有趣的新家具选择了:汉兰达,苏格兰格子和人造革的惊人的组合;萨兰、编织塑料和人造革创建特定的开放模式;纳瓦霍人,一个模式类似的毯子西南部印第安人。今年的主要新技术手法是可选“Vacamatic”传播,半自动和两个低和两个高齿轮;你只有转向之间的范围。Vacamatic结合液压传动(中引入“39),它允许司机启动和停止不使用离合器。

整容主要实现了平滑寻找包装水平格栅的42条左右前挡泥板。罩打开从前面,而不是更流畅,并运行董事会新藏在门的底部爆发。汉兰达格子返回一个名为雷鸟的新家具的选择,也受到印度图案。城市与乡村是升级到温莎底盘。增加了给120 6到250.6 cid和必和必拓;八缸是只提供140 -必和必拓的版本。

像其他底特律汽车,1942年1月1日之后建立的克莱斯勒使用喷漆金属来代替铬装饰/政府的命令。出于同样的原因,克莱斯勒在1942年2月初民用生产结束第二次世界大战期间。该部门建立了只有5292辆汽车,历年为模型和近36000年。然后变成了高射炮,赖特气旋航空发动机,地雷探测器、雷达单元,船用发动机,和“海骡”港口拖船;坦克是战时最著名的产品。

当他们可以在战争期间,小团队的设计师和工程师将工作思路战后克莱斯勒——很大程度上平滑版本的1940 - 42模型完全包裹保险杠和格栅,稀释剂,b,避开后方挡泥板。但像大多数其他底特律生产国,克莱斯勒需要只是炒冷饭的“42年代满足发达国家战后的巨大的卖方市场,这就是它提供在1949年初。

这些车穿少碰垫五金器具,但一个新的方格形格栅,底特律的一个闪亮的脸。返回的所有战前祭拯救帝国皇冠轿车,发动机略失谐。

更重要的改变涉及城市与乡村,这不再是一个马车但一系列单独的六个八缸引擎的轿车和可转债。克莱斯勒曾承诺全面nonwagon条例,包括一辆双门四轮马车轿车甚至真正的跑车和一个硬顶跑车。但只有少数每个建成,基本上所有的原型。硬顶,仅有七,是由嫁接的双门跑车屋顶到条件可转换。都是建于1946年,前三年通用汽车(General Motors)开始销售干草”硬顶敞篷车。”The eight-cylinder T&C sedan was dropped after '46 and just 100 copies.

战后的通货膨胀大幅推高价格。例如,皇家业务双门跑车,略高于1000年的1942美元成本超过1400美元的46。价格会继续上涨通过十年的结束,当其1940年图帝国皇冠接近翻了一倍。即便如此,克莱斯勒排名在十大工业生产1947 - 48。

只有细节变化发生在1947年:挡泥板,轮子/轮毂,颜色,与碳化合,乐器,加上低压固特异轮胎“超级垫”。返回的旅行者的名字与特殊的油漆和豪华的温莎效用轿车内部和一个有吸引力的木头行李架。与德索托的类似的郊区,有一个单独的树干,而不是折叠式三席位和木材后地板。也姗姗来迟eight-passenger帝国皇冠轿车。

48克莱斯勒只是结转的47个年代,尽管六缸条件轿车在年中下降了,离开straight-eight独自进行兑换。后者将被证明是最大量的条件,1946 - 48总产量为8380单位。像所有的条例在1950年,他们一直真正的收藏品。

克莱斯勒计划重新设计二十五周年纪念日为48,但后期遇到延误。因此,现有的模型——拯救敞篷汽车条件——以不变价格被卖到1949年3月,尽管这些“首批49年代建成的日历年度。虽然流线型的造型与整体,有缘的挡泥板被考虑all-postwar“第二季”49 s,凯勒坚持得笔直身体巨大的室内空间。他得到了他们,但一些销售吸引力。输出降至约124200款的49岁和克莱斯勒业内滑落到12日比赛。

总的来说,“49克莱斯勒华丽,大量的镀铬格栅,著名的五金器具,和好奇的垂直尾灯除了冠厚绒布(这是避免华而不实的设备)。噱头的名字被用于某些可取的特点:“安全标准,”“Hydra-Lizer”减震器,“Safety-Rim”轮,“总流量”滤油器,Cycle-Bonded刹车片。

轴距一般都长。皇室成员和温莎现在横跨125.5英寸,尽管一个139.5英寸的底盘持续长时间模型。萨拉托加,纽约人,可转换条件,和一个帝国轿车有一个131.5英寸的底盘;冠保持在145.5。发动机基本不变。

末Chrysler-based海关仍在40年代,许多由Derham Rosemont,宾夕法尼亚州。1946年- 48 Derham提出了帝国皇冠轿车,以及众多突发事件如dual-cowl帝国辉腾和纽约人轿跑车,像林肯大陆克莱斯勒前端。Derham还尝试padded-top治疗少数的49个纽约人轿车。克莱斯勒本身构建自定义正式的轿车,和俄亥俄州A.J.米勒轴距加长豪华轿车/灵车。最疯狂的是促销1946 - 48的纽约人游行车做了一个巨大的Zippo打火机。

克莱斯勒进入50年代与7系列和24 lower-medium-price使模型。到1959年,这是一个中高级15模型生成四大系列。样式和工程改善迅速,寒酸的l型汽车1950年树立了激动人心的高性能机器。克莱斯勒也有一些好看的青剑的时代。

这些鳍,首映,将“55岁,是维吉尔先生的工作报告》,前来Studebaker公司1949年样式。报告》青睐“经典”的设计元素:直立的格栅,圆形轮开口,放荡的剪影。但实际,无聊盒K.T.凯勒(当时准备退休)不是销售,在报告》可以摆脱任何全新之前,克莱斯勒每年部门的体积几乎从180000下降到100000。

可以预见的是,全新的战后的1950年克莱斯勒重复49模型保存通常修剪震荡和更广泛的chrome方格形的笑容。帝国豪华轿车使用自定义内部添加了,但大新闻是克莱斯勒的第一卷硬顶轿跑车。叫新港,提供了温莎,《纽约客》,木质边框的城市与乡村(最后取代兑换)。

六缸皇室成员在去年为1950,售价2100 - 3100美元。美化所需的条件不再是一个乏味的集团的汽车,因为它在战后初期。后的50岁的条件仅适用于旅行车。在离开之前,城市与乡村硬顶先锋四轮盘式制动器的一种形式。与后系统不同,此一雇佣两个光盘扩大内鼓。

萨拉托加,1952年之后另一个外围的卖家,会离开(虽然它会回来)。所以会恢复1950 - 51旅行者,Deluxe-trim温莎效用轿车(一种矛盾)。标准和豪华温莎和纽约人然后进行直到1955年的“亿美元,”当只提供无剩余的豪华轿车和厚绒布;后者是新营销作为一个单独的。

一个奇异的例外,克莱斯勒没有改变从1951年到的54。轴距保持不变,基本样式,不过更为保守的格栅标志着51个年代。52个年代都相同;该公司甚至没有保持独立的生产数据。尾灯相距告诉他们的唯一方法:52年代有内置的备份灯。53个年代笨重下半身钣金略有上涨,更多的铬,和整体挡风玻璃。54岁的年代仍然有点“光明”。身体和系列作业也站在帕特,尽管1953 - 54带来了重新定制帝国与轿车和豪华轿车在133.5英寸的轴距,加上一个标准长度新港。

上述的例外是1951年的新半球形封头v - 8,克莱斯勒的最伟大的成就的十年。高地公园的早期——50年代风格可能是乏味的,但其工程还是除了。才华横溢的“半”是最新的例子。

不过,克莱斯勒六一直主导部门销售,所以它完全消失1954年之后让人吃惊。但这是计划的一部分煽动凯勒的继任者,莱斯特亮度”特克斯“科尔伯特。然后,半左少买家6:在1950年超过100000,但只有一些45000年54。

科尔伯特在1950年出任公司总裁和几个目标。主要的是分散的部门管理,一种全新的设计让尽快,和一个雄心勃勃的项目的植物扩张和融资。给部门自由统治意味着接近零售销售将会有更多的人说在映射策略。

半抛光克莱斯勒的形象在很大程度上,并迅速蔓延到其他公司品牌。首次提出“51萨拉托加,纽约,帝国,这真的不是一个新概念,但它确实有特殊的容积效率和交付真正激动人心的性能。尽管低压缩允许使用lower-octane燃料比大多数其他战后顶置气门v - 8,更多的力量对于一个给定的位移产生的半。

和它有足够的力量甚至在最初331 - cid形式。早期原型记录352必和必拓测力计少量修改后凸轮轴,化油器和排气。拖动参赛者后来提取1000必和必拓。

但半是复杂和昂贵的构建,需要两倍的摇臂轴,推杆,摇滚;正面是沉重的。所有版本都因此在1959年淘汰的更传统的v - 8“wedge-head”。但是半太好了,它会返回在高地公园的大中型60年代的肌肉车。

当然,半为一些非常热克莱斯勒在50年代。凭借其较轻的温莎底盘,半萨拉托加线1955是最快的,可以扩展0-60英里每小时在10秒,达到将近110英里直率的,直接从展厅。18新利最新登入比尔英镑的萨拉托加赢得了股票类和完成第三整体——法拉利后面——在1951年的墨西哥公路赛。

克莱斯勒也纳斯卡装料工,但却被哈德逊的“难以置信的”黄蜂1952 - 54。18新利最新登入然而,百万富翁Briggs坎宁安开始建造放荡的Hemi-powered跑车欧洲公路比赛,和他在勒芒C-5R跑第三整体的53个平均104.14英里每小时(针对赢捷豹c -型105.85英里)。

然后是克莱斯勒的强大的1955 c - 300包装股票半调300年必和必拓——在正常生产美国汽车提供的最多。300年1955 - 56,主导的纳斯卡和可能继续这样做汽车制造商协会没有同意不再强调赛车在1957年之后。

全新的克莱斯勒300是Exner-styled的55条开发成本1亿美元,因此,“数亿美元”的广告宣传。但值得牺牲,增加款体积超过150000单位,使外观与性能达到标准。从早期进化——50年代一系列Exner-designed Ghia-built克莱斯勒“汽车,“55年代是清洁和aggressive-looking稍长一些的126英寸的轴距。温莎豪华被提升到一个新的301 - cid半188马力。《纽约客》保留了331年额定250马力。

56个年代看起来更好,难得的一段整容,甚至提供了更多的权力。温莎上升至331年的225马力250标准和可选的。《纽约客》通过厌烦了354半提供280马力。当年的300 b使用相同的340马力发动机调整;热multicarb选择它交付了355必和必拓——这第一个底特律v - 8打破魔法”1 hp /铜。。”障碍。雪佛兰将管理技巧的57,但只有燃油喷射。

报告》的工作从来没有比57克莱斯勒:长,低得多,更广泛,更时尚,适度的格栅和优雅的鳍。今天他们仍然看起来很好。当年的300 c是惊人的:大,强大的安全、可控,首次提供了可转换。一套独特的梯形格栅它有别于其他模型。

补充1955 - 56新港硬顶是温莎拿骚和纽约圣瑞吉斯,保守,染和吹嘘略比标准新港高端室内设计领域。没有返回的57,但去年新港硬顶的轿车,通用的仓促回答,将进行到70年代。57个城市与乡村的马车,温莎和纽约人,坐着六个,但可以持有九从1958年通过小说,可选的第三个后座。

萨拉托加作为克莱斯勒的中档的57系列并及时返回销量超过37000张。再次提供了一个性能优质必和必拓在其295 - 354 - cid半。温莎拥有285匹马。纽约人,扩大392与325马力;在300 c这个引擎发表了令人难以置信的375或390马力。没有人跑“马力竞赛”比克莱斯勒。

部门只是卷入了“与全自动双速PowerFlite传输竞赛”,而在1953年末鞠躬代替半自动液压传动。But Chrysler pulled ahead in mid-'56 by adding three-speed TorqueFlite, one of the finest automatics ever built. Also that year, both transmissions switched to the now-famous -- or infamous -- pushbutton controls, mounted in a handy pod to the left of the steering wheel. PowerFlite-equipped '55s used a slender wand to the right of the helm. Though this looked stiletto-lethal, it crumpled harmlessly on impact.

克莱斯勒的57个样式是一流的,但提供一个全新的设计在三年内导致草率,简陋的工艺和倾向于早期身体生锈,今天的这些车生存相对较少的原因之一。一系列的工厂罢工并没有帮助。即便如此,克莱斯勒将接近125000辆汽车为模型,从128000年的56岁,但仍适合10日在工业生产。

没有讨论的克莱斯勒完成50年代未提及“Torsion-Aire骑”,公司主要从1957年到早期的80年代。帕卡德有其优秀的四轮扭力级别系统1955 - 56岁的想法并不新鲜。但Torsion-Aire在多车道,一劳永逸地证明了美国汽车可以使处理。交路冲击到底盘或身体像线圈或叶片弹簧,扭力酒吧被扭曲吸收大部分反对他们的坐骑。克莱斯勒只在前面,用它们可能比提高机舱空间几何,但用传统的屁股特别校准,因为它与反数据库互为补集最大化酒吧的有效性。

国家经济衰退的深渊,持续低于标准的质量使克莱斯勒1958年可怕的分裂。成交量跌至不到64000,使降至11日以来仍然落后于凯迪拉克(像“56)。轻微的改动一般不是好除了300 d,这是所有但相同的57 c型号。温莎获得自由兑换,但被降级到122英寸道奇/德索托平台。马力不断攀升。温莎是290和萨拉托加到310年,由354 - cid半;纽约人拥挤的345马力和300 d的380/390,从392年代。

更实质性的重塑标志着59年代“中流砥柱”。虽然可以说是那么优雅的外观,他们取得了近70000销售底特律温和复苏。切换到wedge-head v - 8推出了383年与305年必和必拓325年温莎和萨拉托加;bigger-bore 413给350年的《纽约客》和380年必和必拓在300 e。虽然不是半一样有效,楔形更简单,成本更低。

克莱斯勒300 e一直指责作为其Hemi-powered前辈一个弱者,但道路测试表示,300 e是一个300 d一样快。10.1:1的压缩、TorqueFlite 3.31: 1轴,E可以运行0-60英里每小时在8.5秒和17.5达到每小时90英里。即便如此,产量是550硬顶,只有140敞篷车,纪录低点,搞得直到63年。

调情后与GM-style five-division结构在50年代,高地公园回到1960年道奇和Chrysler-Plymouth。该公司推出了其第一紧凑,勇敢的,但它不是贴标贴克莱斯勒。事实上,c p一再宣称在整个60年代,永远不会有一个小克莱斯勒。让别克,岁,庞蒂亚克急于契约。道奇和普利茅斯场,有时候会受损——小型汽车;克莱斯勒将保持身材高大、肌肉发达和豪华。所以他们会,一直到70年代中期。

1960 - 61年的模型最后的怪异地翅片Exner-styled克莱斯勒和第一个采用全单位建设,而不是传统的body-on-frame(甚至旧的气流在车身壁板焊接到一个单独的笼子帧)。自“一体式”被焊接在一起更不是坚果和螺栓,他们没有遭受如此多的松动或摇铃。但是他们肯定更容易生锈,许多悲伤的主人发现了。

Stylewise, 1960年克莱斯勒模型高度雕刻但57年代灵巧的一样干净。Chrome是匠心独具的设计处理,上层建筑玻璃(尤其是挡风玻璃),300 -像倒置的梯形格栅赋予积极的外观。归来的59可选旋转前座,通过一个自动向外旋转锁释放当一扇门被打开了。

轴距和引擎站1960年帕特。萨拉托加在去年。温莎也将离开,后61年。Top-liners仅限于6个品种的豪华新客和300 f。十年结束的时候,《纽约客》定期得分超过30000年销售额。价格略低于帝国,而是等于那些更大的别克。

最激动人心的1960年克莱斯勒是第六版“letter-series”300年生动而简单的新“弄”十字准线格栅,四位斗式座椅内部,road-hugging悬挂和新可选,今后Pont-a-Mousson四速变速箱。F骑困难,但垄断比其他车的大小。这是一个传单。新的“ram-induction”复写了413 v - 8到375或400必和必拓,有利于站16秒的英里每小时85英里。六个不同的轴比值可用于更大的速度。3.03齿轮+一个调谐引擎和一些身体流线型,安迪Granatelli一flying-mile运行接近每小时190英里。300 f不是廉价的硬顶的5411美元和5841美元可转换,但它有很多风格和嘶嘶声。

61行是重复1960年的保存更做作的样式。温莎上升取代萨拉托加;取代downpriced基地系列被称为纽波特。后者快速成为使民生,由于非常有竞争力的价格不到3000美元到1964年,克莱斯勒点反复强调广告。到1965年,纽波特的年度销售额超过125000。61把265 -必和必拓361 v - 8;温莎和《纽约客》保留了以前的引擎。当年的300 g没有提供四速的选择,但回到15英寸车轮(与14年代)自1956年以来的首次。

尽管高地公园的命运是摇摇欲坠的这些年来,克莱斯勒部门实际上提高了音量和行业地位。后沉没1960年12日有超过77000辆汽车,它完成了11比61年的96000辆。

尽管如此,该公司的总体销售困难加速管理调整,直接影响了产品。在1961年7月底,围攻”特克斯“科尔伯特退休作为总统,他已经恢复在1960年威廉·纽伯格辞职后两个月后因被指控有经济利益在一些克莱斯勒的供应商。

前行政副总裁林恩•汤森德由此开始,然后成为主席1967年1月,与维吉尔博伊德作为总统在1970年初。这些变化也促使报告》,他们常常被指责为销售困境,在1961年底离开后形成的63年企业。他的继任者是埃尔伍德恩格尔,招募了来自福特和优雅的设计团队的一部分61年林肯大陆。

1962年,克莱斯勒部署报告》所谓的“摘鸡”:61年代基本上剪鳍。1963 - 64年代“清爽、干净的定制看”——凿但厚实。1965年来恩格尔光滑,近似方形的身体与挡泥板小幅明亮的金属,他的一个签名。

在无鳍的62年代是一个新的four-model群“非字母”300年代:可转换,硬顶跑车,和四门,没有b。所有进行相同的引擎已经离开温莎很短一段时间,可能与运动特性,如中心控制台和斗式座椅前面。保存成柱状的轿车(只有1801了,所有出口),这些克莱斯勒300年代很流行的价格在3300 - 3800美元的范围内。但是他们伤害了那一年的300 h,多花1600 - 1800美元但看起来几乎相同。因此,letter-series体积仅从1600的61下降到558。

克莱斯勒的《纽约客》被降级到初级122英寸的轴距1963 - 64年,成为廉价智能克莱斯勒相同的一般大小,然而两年销量强劲。到达1963“春特价”是300速度Setter硬顶敞篷车,《纽约客》沙龙硬顶轿车。前者,纪念克莱斯勒的选择作为当年的印第安纳波利斯500车速度,确定了交叉方格旗象征和特殊修剪。

沙龙是空调等标准的奢侈品;AM / FM收音机;“自动驾驶仪”速度控制;动力刹车、方向盘、座椅和窗户;TorqueFlite;和作标记轮封面和乙烯屋顶。- setter速度,这个阵容重复引擎和样式为“64年基本不变。

1963 - 64年300 j / 300 k(跳过了字母“I”,为了避免混淆的数字“1”)大,固体letter-series性能汽车的传统。J是硬顶;可转换与K . 400恢复Js建成,克莱斯勒的限量版的纪录低点,但K看到健康的3600多。新利国际网站品牌官网所有与必和必拓360/390,跑413年代略低于300 h的评级。最后的真正letter-series汽车是1965年的300升。它看到了2845册,其中包括440敞篷车。这些相当300年代以前的发怒者,但他们仍然是最好的处理中最为研制克莱斯勒和大的居民。销售了300年代非字母就是杀了他们,当然可以。

克莱斯勒1965年做得很好,销售超过125000纽波特,近30000个非字母300年代和将近50000的纽约人。事情是更好的“66:300年几乎翻了一番,新港攀升了42000辆。

1964年后的恩格尔克莱斯勒短于他们的报告》的祖先但是正如宽敞的内部。所有模型除了车轴距是124英寸(121年到66,然后122英寸)。扩大67行是新港自定义两个,四门硬顶,四门轿车。标记的约200美元以上同类标准新港、海关被鼓吹为“奢侈,一个巨大的一步一小步的价格。”

豪华内饰的大景点:提花布和变形乙烯基,加上下拉中心扶手。像其他67年克莱斯勒,自定义缓冲发芽不少于8个切换开关,三指轮,16个按钮,三个滑动杠杆,和其它12个各种各样的控制。Vinyl-covered提升处理出现在定制trunklids,还有“超过1000铬口音的,+ 15金冠徽章。”

同时,豪华的纽约城市与乡村马车消失在1965年之后(销售多年来一直缓慢),但六,nine-passenger新港马车一直持续到68年,之后条件成为一个单独的车系列。通常都与乙烯基装饰而不是cloth-and-vinyl新港的轿车。

1968年的春天带来了有趣的126美元“Sportsgrain”选项:wagon-type simulated-wood新港兑换和硬顶车边镶板。它没有流行起来,因此在69年。Sportsgrain敞篷车必须确实罕见,克莱斯勒建立总额只有2847敞篷汽车68年纽波特。更受欢迎,添加的纽波特特别两年,四门硬顶绿松石颜色方案,后来扩展到300年代。

引擎选择65年270年和315 - 383年代必和必拓新港和300年,413年和340年或360年必和必拓为《纽约客》和300 l。更强的383上涨10马的66年,当一个巨大的440大块来作为标准的纽约,额定350马力。300年代采用了1967年增加了375马力版本。440年代站1968 - 69年帕特,但383年代归还290年和330年必和必拓,尽管联邦排放标准的出现。

这些举措和保守的恩格尔样式付清在大大提高音量:206000 - +“65年近265000。尽管销售降至约219000 67年,克莱斯勒在工业产出这些跑十年,然后用1968生产声称第九荣登“66记录。

全新的69年代“fuselage-styled”做得一样好。如果不是最美丽的克莱斯勒的十年中,他们至少有英俊的伟大的循环缓冲器/格栅组合,令人生厌的bodysides,和较低的风格。尽管剩下的124英寸的轴距,几乎所有的模型比以往任何时候都更大:225英寸长,近80英寸宽——大约和美国汽车会得到一样大。

克莱斯勒车型在1970年代改变只在细节,但年中,克莱斯勒推出第一个藉:新港硬顶轿跑车和轿车油漆、乙烯基车顶,bodyside线脚,轮子,和格栅彩色金,加上独特的“阿兹特克鹰”家具。440装备精良的新港硬顶也带着TorqueFlite,乙烯基车顶,和其他额外的标准。

一个提醒,但不是复兴,伟大的1970年letter-series克莱斯勒的300 - h。赫斯特的“H”站,制造商的底座上的移动装置用于TorqueFlite自动。性能好处丰富——特殊车轮,white-letter轮胎,调440 v - 8,重型暂停——由一个金表和白油漆工作,定制罩,trunklid破坏者,特殊的格栅,pinstriping,独特的内部。只有501了。也出现1970年克莱斯勒去年大敞篷车,纽波特,300年看到各自的产量只有1124和1077辆。他们后来成为小收藏家的项目。

巨大的变化在企业管理明显,1969 - 70。质量控制已经成为结束本身作为工程师难以正确的克莱斯勒集团的声誉不佳。在行政方面,汤森巩固科尔伯特的旧分散结构和加强部门身份道奇和Chrysler-Plymouth之间。不过,该公司将旅行在70年代非常坎坷。

1969 - 70年克莱斯勒品牌在其基本公式到1973年。风格变化通过72年来通过简单的东西随着时间的推移变得有点更加衰败。73年代获得块状下半身金属板和一个更传统的前面,与更大的保险杠/联邦要求。

新“71年是低价新港皇家与标准255 -必和必拓360 v - 8次分类,一个放大版的公司小木块引擎中引入中期的60年代。抚摸着400 - cid版本的383,更适应排放优化,取代它与360年的72,然后消失,所有皇家模型。

其他克莱斯勒依赖于440年添加排放控制,削弱了力量,到215年必和必拓的73,但那是在更现实的SAE净措施,不是老毛评级。一个受欢迎的新成员在72年的《纽约客》是一种有篷马车:两个硬顶和一个轿车酒鬼内饰和300 - 400美元的价格高于标准的问题。

总体而言,克莱斯勒在这个时期做得相当好。销售降至约177000 1970 - 71,但恢复到近205000的72,然后234000 - +。然而,克莱斯勒似乎仍然无法击败凯迪拉克,落后于通用汽车的旗舰每年在第11位。

销售强烈地沉在第一次能源危机后,尽管一个完全重新设计的1974年作物模型,仍在一台124英寸的轴距但大约5英寸短于“机身”的一代。样式是保鲜储藏格更细长的,宣布pseudo-classic平方格栅,一段时尚,克莱斯勒以前刻意回避。

引擎选择和马力:185/205-bhp 400 v - 8新港和新港定制230/275-bhp条件马车440年代,《纽约客》和《纽约客》的四轮马车。最后是现在很喜欢帝国,又被认为克莱斯勒但仍注册作为一个单独的。后75年,帝国实际上成为了一种有篷马车通过靓这么长时间练习,克莱斯勒的困惑——客户企业上下线。

几个在高地公园已经预见了能源危机,只有加速买方阻力大汽车,建筑由于飞涨的价格贴纸。销售皮1974年代下降到1970年的水平,和两个月积压迅速堆积,但主席汤森拒绝降价。相反,他削减了产量。

1974年11月初,公司销量下降34%,比不上通用汽车的43%的损失,但更严重,因为克莱斯勒的固定成本是分布在较小的体积。结果是员工裁员和300000台到1975年初的未售出的库存。

最后,克莱斯勒在底特律提供一些没有人过:现金回扣,本质上是花钱去买。其他汽车制造商别无选择。这相当于在扔钱为了失去更少的资产负债表上,但它是必要的,甚至是激烈的,步骤。大积压成本克莱斯勒300000美元一个星期。

汽车行业急剧逆转促使一个完整的思考,必须对克莱斯勒似乎很陌生,公司郑重承诺从未建造一个更小的汽车。但是一项新的哲学1958年新兴了一些外向的总统的言论K.T.凯勒,建议克莱斯勒应该“回到设计功能,更强调实用。”

新秩序的最明显的证据是1975年科尔多瓦。虽然这私人奢侈品品牌轿车打破新地面,它不是大胆:很大程度上一个双年度修订道奇充电器,与造型,看上去就像光滑的捷豹XJ6以来和semi-baroque雪佛兰蒙特卡洛。115英寸的轴距,这个新的科尔多瓦二战以来最短的克莱斯勒,只有2.5英寸长于第一个1924 6。

科尔多巴被宣传为“新小克莱斯勒,”它是一种汽车,它不是尽管标准抗摇酒吧和子午线轮胎。反映其真正的字符在碎天鹅绒内饰软垫或塑料用缎布。“挺好”科林斯的皮革,赞美在电视上的演员里卡多好吃的,额外的成本。

节省更高的价格,其余的线是1975 - 76年变化不大。现在的口音是严格与少许的豪华“效率”。华丽的《纽约客》的一种有篷马车吹嘘标准皮革,天鹅绒,或提花装饰,加上粗毛地毯,“试管”核桃贴花,金银丝细工模型。经济,比如,有点帮助从数值较低的轴比和一个新的“燃料Pacer”选项——一个进气歧管压力传感器连接的警示灯发光在冗长的时刻。

克莱斯勒1977年部署更小的东西:中型,3500磅,。m体LeBaron提示我们干净的风格在112.7英寸的轴距四四方方的奔驰习语,它出现在标准和高档图案装饰车或四门轿车。尽管它的起源在平凡的身体躲避阿斯彭/普利茅斯飞翔契约,销量很好,提供及时的销售援助在市场再次强烈要求小型汽车。全尺寸线温和完成修葺,新港定制的离开。科尔多瓦始终坚持在两个模型变化不大。

LeBaron更加强调了1978年的downpriced版本和支撑的城市与国家,后者取代全尺寸克莱斯勒的马车。所有提供90 - 110 - 225 - cid必和必拓版本的古老的“斜六”替代可选140 - 155 - 318 - cid v - 8必和必拓。的slow-selling full-sizers进一步减少下降成柱状的四门。440 v - 8仍然是可用的,但大多数被要求与标准400。LeBaron华盛顿广场伏于车头灯新批准了。科尔多瓦现在让他们。

1979年克莱斯勒发行规模大118.5英寸的轴距的轿车:6和v - 8新港V-8-only纽约和纽约第五大道。建立在公司的1971年产的中间平台,这些表面上的“新”R-body模型比旧的乳齿象,更小、更轻但仍然看起来大而重,他们。

底特律创纪录的销售额令人失望:约133000年。线的LeBaron提示我们现在上市的基础,大奖章,新的中档沙龙模式+ woody-look条件的马车,没有明显改变。恢复精神的伟大letter-series 300年中选择组科尔多瓦组成独特的修剪,斗式座椅,有刻着十字标尺线的格栅,195 - 360 - cid v - 8必和必拓。

至此,一个收集克莱斯勒金融危机威胁公司的生存。但帮助已经在新任命的人主席李·艾柯卡,最近被驱逐的总统福特曾在1978年晚些时候到达。他到达正逢其时。不仅是附近克莱斯勒破产,是在“一种混乱的状态,”laccoca后来在他的畅销自传写道。“没有真正的委员会的设置,组织结构图中没有水泥,没有系统的会议让人们相互交谈…我看了一眼这个系统,几乎呕吐。当我知道我是真的大麻烦了。”

“克莱斯勒没有整体的财务控制系统,”他说。“没有人在整个地方似乎完全理解发生了什么时,财务规划和预测。我不能找到任何东西。我已经知道烂车,坏的士气,和日益恶化的工厂。但我只是不知道,我甚至不能够得到正确的数字,这样我们可以开始攻击的一些基本问题。”

克莱斯勒的新产品回答一些问题·艾柯卡进来时接近完成;人远。没有一个会出现没有联邦贷款担保·艾柯卡设法哄一个不情愿的美国国会在1980年中期。

克莱斯勒的线,这种情况决定着行动1980 - 81年,尽管有一些游戏尝试不一样的东西。后者主要是第二代科尔多瓦,清楚地车使用LeBaron提示我们在同一112.7英寸的轴距。这是一个公平的成功第一年54000台,但年度体积下降到不到一半的,通过83年,之后科尔多瓦说再见。

1980年185 -必和必拓360 v - 8是可选的;选择然后减少到一个标准85 -必和必拓,必和必拓225 - cid Slant-Six或130 - 318 v - 8。更便宜LS版1981 - 83年再次试图唤起letter-series记忆,但很少售出。

大R-body新港/纽约小销售提供帮助在这个时期,并放弃了1981年的大幅下滑之后的不到11000人(包括一个高比例的出租车和警察销售)。更快乐的命运在等待着,m体LeBaron提示我们,还研究了终端,但运行时间。与大胆的格栅,1980年完成修葺更尖锐有皱纹的挡泥板,节省马车,块状的风格。轿跑车腾出空间规模科尔多巴,LeBaron提示我们搬到108.7英寸的阿斯彭/飞翔轴距和获得更短背的。

最终延长这一设计是1980年代中期出现特殊的第五大道叫LeBaron提示我们版,复古风格的四门加载名称相似的形象R-body《纽约客》。当后者被取消,创立一个新的前端驱动LeBaron提示我们的82年,这一模式,坚持“规模”《纽约客》,显示增加销售力量从early-decade低迷,市场复苏。18新利最新登入到1984年,这是第五大道和超过79000——这一数字接近110000明年。值得注意的是,第五大道仍将超过每年70000订单直到1987年。

没有秘密。很多人仍然渴望传统的后驱美国奢侈品。这一个有吸引力的价格提供了大量的标准设施约13000美元开始,只完成了十年高5000美元。是的,第五大道是非常过时的1989年,但随着工具成本一直是平摊,克莱斯勒可以保持价格合理(尽管压力相反),这很难抑制需求。总之,这辆车是克莱斯勒的惊喜成功。

同时,·艾柯卡主持一个了不起的复兴,克莱斯勒公司坚实的黑色的1983年。公司甚至提前支付所有债权人,而不诉诸联邦备份。重归繁荣是几乎完全依靠聪明,看似无穷无尽,排列的前轮驱动K-car紧凑,介绍1981年道奇白羊座/普利茅斯的依赖。克莱斯勒版本之后的82年;十年后他们会构成整个线。

首先是小LeBarons:基地和奖章轿跑车和轿车99.9英寸K-car轴距。权力来自克莱斯勒的新设计的2.2升(135 - cid) single-overhead-cam四或一个可选的2.6升“均衡器”四个由三菱日本长期合作伙伴。涡轮增压2.2旋转了142 - 146年必和必拓84年比较流行。

取代旧的m体LeBarons,这些“简历”模型加入了1982年代中期的城镇和乡村woody-look马车和美国的第一家工厂70年代中期以来的敞篷车。后者可以被认为·艾柯卡和聪明的一击,在平原和怀旧的条件调整。

·艾柯卡也发布CV-based长回忆1940年代和50年代的模型。这些由五座行政轿车一台124英寸的轴距和不能获得议龟哮豪华轿车在131英寸底盘——第一个“有钱人”克莱斯勒自从上次Stageway帝国1970年的豪华轿车。他们在适度的数量到1986年销售,主要是高档酒店和机场豪华轿车服务。克莱斯勒然后放弃了他们那么多的麻烦。

简历LeBarons持续到1986年,只有轻微的样式和机械的变化。抚摸着2.5升(153 - cid)与100马力引擎变得可用的那个赛季,一年后TorqueFlite自动由标准和五速手动变速箱是下降了。行迅速成为克莱斯勒最大的卖家,每年吸引了约100000的订单。客货两用车四门和条件马车一直持续到1988年。

接下来的K-based克莱斯勒是一个四门,最初名叫“”格兰LeBaron提示我们,但宣布1983 e级的朴实无华的标题下,引用其E-body平台。虽然骑三英寸长轴距,e级就像保存修改后的简历LeBaron提示我们rear-quarter样式,更宽敞的后座,略高的价格。但它没有——至少是克莱斯勒的产品。1984和80000的例子之后,它被换到普利茅斯和道奇模型销售更好的“新时代”的家庭汽车。

一个走剥离是第一个前端驱动的纽约人。鞠躬在1983年代中期,这是一个e级与更多的类,或者通过它。从第五大道的销售线索,造型师给了E-body blind-quarter填充乙烯屋顶,一个义竖线格栅,额外的铬口音,甚至“歌剧灯”(70年代复古)。

也有more-uptown内部和马克交叉真皮可转换)(介绍LeBaron提示我们和高科技手段像一个恼人的电子声音警报,一个“多管闲事”从仪表盘中合成声音,唠叨你当你的“关键是点火”或“一扇门是半开。”New Yorker wasn't the only Chrysler afflicted by this ill-conceived device, which was soon dropped anyway. The car itself lasted longer, generating some 60,000 sales through 1987, after which it departed for a more-impressive New Yorker.

两个最有趣的克莱斯勒1980年代激光GTS的双门轿跑·黎巴让轿车。前,新84年,是一个光滑的“fasthatch”设计一个缩写97.0 -inch-wheelbase K-car平台(内部被称为“G24”)。重生的类同的双胞胎道奇代托纳介绍旁边,激光是一种运动,如果有些粗糙的表演者在涡轮增压形式在任何伪装和实用。

但它可能是一个小大多数克莱斯勒类型,因为代托纳总销量。一样躲避重申其声称公司的“性能”部门,Chrysler-Plymouth经销商失去了激光在1986年之后,尽管他们有更畅销的取代它。

GTS, 1985,是一个非常:不同LeBaron提示我们顺利掀背车四门针对美国日益富裕的婴儿潮一代和他们的欧洲轿车越来越偏爱溢价。像往常一样,有一个重复的道奇,长矛兵。共享相同的新H-body和往常一样K-car基础103.1英寸的轴距。似曾相识的各式各样的Chrysler-built四缸引擎可用单位与五速手动和TorqueFlite超速自动驱动桥上。

尽管没有威胁的宝马和奔驰,GTS的LeBaron提示我们主管全面的游览车,令人惊讶的是宽敞而且很多才多艺(像激光一样,它的后座折叠了额外的货物空间)。超过135000找到了买家在头两年基础价格运行9000 - 11000美元。不幸的是,体积下降了近50%的87,这反映出激烈的竞争新福特金牛/汞紫貂的流行。1989年,GTS仅仅指top-spec 2.2涡轮模型,基本和中档产品成为LeBarons。

如果买家没有已经困惑的很多LeBarons,克莱斯勒1987年引入了两个:一个新的J-body双门轿跑取代之前的简历风格。克莱斯勒的设计人员,在新首席汤姆·盖尔给他们圆形,GTS-type轮廓,干净而端庄hidden-headlamp鼻子,和一个有条理的尾巴宽屏光面板。从后面,车是很好地让人想起Studebaker Avanti这样说。从任何角度可转换看起来很棒,尤其是自顶向下。

尽管简历轴距留存,J-model的内部结构相关的代托纳比K-car。到目前为止,公司规划者试图重建克莱斯勒作为他们的溢价,因此没有区分这些LeBarons双打。相反,克莱斯勒放弃了激光,代托纳继续躲避独家。这种策略帮助Js代托纳比LeBaron提示我们,这让开局强劲销售近83500辆。

《纽约客》算1988年游戏的另一个名字:完全修改后的新104.3 -inch-wheelbase C-body平台共享与道奇的王朝。没有大底盘的创新,但有一个新的引擎:平滑136 -必和必拓三菱3.0升(181 - cid)与电子口岸v6发动机燃油喷射(现在几乎普遍在高地公园)。样式清洁但是狡猾地保守——真的是一个谨慎的更新的第五大道,再一次,据报道,由主席·艾柯卡。

基础装备精良、朗道轿车与乙烯后方quarter-roof(后者)列出从约17500美元。首次克莱斯勒是防抱死刹车系统的可用性,一个1000美元的选择但平和的心态值得每一分钱。处理和性能都没什么特别的,但这些仅仅是传统豪华轿车的微调,更高效的,真的,不是坏事。

和克莱斯勒使他们更好的为1989标准all-disc刹车和一个新的四速自动变速驱动桥,高地公园给了另一个行业第一的完全自适应电子转移控制。其他新功能为《纽约客》铭牌的50年包括选项如防盗报警系统、电力前座椅躺椅,两位“记忆”坐在驾驶座上,加上一个集群修改后的电子仪器。

1989年普利茅斯的新赞誉紧凑隐含一个高档克莱斯勒的版本。果然,它于1990年1月份接管掀背车离开LeBaron提示我们。块状的“围壁室”四门与磨掉了棱角,它本质上是漂亮赞誉,可以通过可选的作为一个小型的纽约人明亮的修剪,vinyl-roof浇头,和一个标准的141 -必和必拓v6发动机。

K-car的2.2升4已经增长到了2.5升100马力,和现在是标准的89双门LeBarons。唯一的选择是一个小轿车150 -必和必拓涡轮增压版本LeBaron提示我们和可转债。J-body车收到了1990年现代化冲刺。最近特设计的信条,雪铁龙,华丽,但不到适合人体工程学。

还为Js是一个新的2.2升“涡轮IV”选项与克莱斯勒的新变量喷嘴技术。权力从之前的“涡轮II”持平(174马力),但VNT减少油门滞后通过优化废气流涡轮增压器的一组径向叶片,可以由计算机控制的角度根据节气门位置和发动机转速。

克莱斯勒的1980年代的象征财富是首次生产双座。笨拙地命名为克莱斯勒的TC玛莎拉蒂,1986年代中期第一所示(“Q-coupe”),但被推迟了许多问题- 198818新利最新登入年底亮相作为89年模型。玛莎拉蒂,当然,是意大利著名的跑车生产商最近克莱斯勒收购少数股权,但其主要作用在这个合资企业是构建克莱斯勒的设计。

几乎可以预见,TC是另一个K-clone:缩短93.3 -inch-wheelbase版本的无处不在的平台,一个楔形的可转换的身体看起来就像J开放LeBaron提示我们(尽管TC是首先创建)。Powerteams涉及一个特殊的200 -必和必拓与中间冷却器,涡轮增压2.2端口注入,和一个新的Maserati-design 16-valve twincam汽缸,只有五速手动;160 -必和必拓“涡轮II”和一个单凸轮引擎买家喜欢三速自动。

客户的唯一选择是油漆颜色,自TC被设想为一个全副武装的“不二价”模式。包括预期的皮革装饰和全功率助攻,而且all-disc防抱死刹车系统、手动与heated-glass后窗软顶,和一个可移动的硬顶(由片状成型化合物)。最后有一个怀旧样式接触:rear-quarter舷窗,回忆“56雷鸟和福特·艾柯卡职业生涯的早期。

尽管如此,TC轰炸。可兑换的相似性更便宜LeBaron提示我们太明显了;和处理、改进和性能是平庸的一辆车的价格。增加伤害侮辱,宣布30000美元基础标签三个月内上调了3000美元。因此贸易汽车新闻周刊名字TC 1988失败,“相同的“荣誉”给予凯迪拉克Allante。

1990年版是不变的,除了添加wood-rimmed方向盘气囊和三菱3.0升v6发动机与自动取代第二涡轮增压引擎。总单位生产很快在7300年结束。一些1990年代就在91年,又在甩卖价格。

与此同时,旧的后驱m体第五大道新Y-body终于退休1990年模式,本质上是最新的前端驱动纽约延伸至109.3英寸的轴距。样式显示常用的“正式”线索,尽管隐藏前照灯是一个不错的改变和有大量的产品。引擎盖下面坐着一个新的克莱斯勒v6发动机:3.3升汽阀的设计与端口注入和147马力。

不过,真正令人惊奇的是另一个帝国重生,这一more-deluxe第五大道四英寸长(203)。熟悉一个正直的格栅宣布,帝国鹰徽章出现在尾部和屋顶。但价格相当于豪华为僵硬:第五大道,21395美元25-grand帝国。

更糟糕的是,两人都越来越不如凯迪拉克最近扩大帝威的宽敞。林肯和克莱斯勒收取额外的防抱死刹车出现在大陆轿车。这一切,Y-body双胞胎没有巨大的卖家。第五大道声称一个受人尊敬的44400年款的销售,但帝国管理不到15000。

有一个新的1990年,城市与乡村两年来的第一次。毫不意外的是,这是一辆小型货车。克莱斯勒倡导这个概念以其84年道奇商队/普利茅斯“航行者”号,并一直销售的有用每年更新,特别是“87年引入扩展的“大”模型在一个宽敞的119.1英寸的轴距。每辆一个简单的销售,通常含有有利可图的临时演员,豪华版是一个合乎逻辑的克莱斯勒阵容。

面包车条件作为一个鞠躬long-chassis模型与众多的舒适和方便的功能,包括皮革内饰。底价有点惊人的25000美元,但唯一的临时演员是白胎壁轮胎轮胎和牌照前托架。低造价竖线格栅和pseudo-wood bodysides杰出的条件从道奇/普利茅斯小型货车。唯一的动力系统是必和必拓150 - 3.3推杆的v6和四速自动,后者商队/旅行者的新选项。虽然款销量谦虚下3500台,克莱斯勒希望在未来更好的条件结果。

克莱斯勒的未来是在1990年的疑问。难以置信的是,克莱斯勒与灾难再次调情市场再次出现问题,但这一次没有政府救助的问题。克莱斯勒的最新问题显然是自己做的。

80年代中期他们源于消费热潮在暴利收入,主要来自小型货车。乐观,·艾柯卡决定,如果通用汽车收购休斯电子、克莱斯勒应该买自己的航空公司——比如,湾流航空。麻烦的是,克莱斯勒的进货成本远远超过通用汽车与总资产和湾流最终证明没有什么直接好处。

克莱斯勒花费数十亿美元收购美国汽车在1987年,着陆有利可图的吉普车系列,但假设如山的债务可以承受。更糟糕的是,这些和其他转移资金的过度延伸行为,可能是更好的用于提高克莱斯勒的产品和植物。结果,公司严重措手不及1990年大幅衰退来袭时,和销售,盈利,现金储备都以惊人的速度下降。

1980年代的“多样化”,克莱斯勒分裂其汽车业务作为一个单独的克莱斯勒汽车公司单位在1985年。但这是一个组织的放纵,只持续了五年。与此同时,该公司开始失去关键高管会帮助工程师早期的80年代的回归,前者来自福特·艾柯卡的同事一直担任总统和克莱斯勒汽车公司的董事长。

第一次去是面包车“父亲”哈罗德Sperlich; 1988年金融奇才杰拉尔德格林沃尔德和班尼特比德韦尔两年后辞职。这些离职了罗伯特·鲁茨1988年克莱斯勒汽车公司的总裁。三年后,他成为整体统一克莱斯勒公司总裁。

Lutz抵达时间的尼克。知识渊博的“汽车人”与顶级高管经验欧宝,宝马,福特欧洲,他甚至比·艾柯卡知道消费者的品味已经发生了巨大的变化,克莱斯勒不得不改变他们——快。不仅意味着更现代,“国际”的汽车,但全新的设计方式,建筑,和销售。

·艾柯卡的背书,克莱斯勒开始剥离非核心业务如湾流而形成“跨职能平台团队”负责创建优越的轿车和卡车市场,让他们在三年内或更少,而不是通常的四个或五个。

在“团队概念”,设计师,工程师,生产专家,和营销人才将从第一天一起工作,以确保他们的产品是符合目标买家的特点,成本和质量。当时的想法是减少延迟,错误,经常出现的困惑,“地盘之争”当人们在不同的相同项目的部分工作。

的决定产生热道奇蝰蛇跑车提供了一个适时的机会来测试务必小规模的新方法。漂亮,和团队的概念很快被采纳为所有未来产品计划。克莱斯勒也开始与许多供应商建立更紧密的联盟,包括不同团队的成员。

这些和其他离职从底特律的传统,公司喜欢说“重塑”本身,希望成为一个“新克莱斯勒公司”能够做出及时、正确的动作甚至生存和茁壮成长在现在大大改变了汽车世界。为此,·艾柯卡终于说服主席下台,他多年来抵制。

虽然鲁兹是明显的继承人,艾柯卡在最后一个惊喜在1993年初将这项工作交给罗伯特·伊顿。伊顿是一个精明的选择。他直接来自通用汽车欧洲,最近回来强在他的命令下,和他的低调的方式做了一个很好的对比常常鲁兹直言不讳。值得称赞的是,鲁茨同意继续给他所有的新主席。他们制定了一个强大的团队。

当然,巨大的改变不会在一夜之间发生,所以90年代早期过渡年克莱斯勒。继续直到替换现有的模型被准备好了,这将是非常很快。

一些旧的东西是处理“善意的忽视”。The Y-body, for example, vanished after 1993 and only two interim changes of note: a 3.8-liter V-6 for '91 (standard for Imperial, optional on Fifth Avenue) and a mild Fifth Avenue facelift for '92. Sales faded in both cases. Imperial dropped under 12,000 for '91, then to 7600 and a final 7000 or so.

第五大道保持较好,得分没有比略低于30000的模型。不过,对凯迪拉克和林肯,这些车只有一个令牌豪华克莱斯勒品牌的存在,看起来和驾驶感觉他们作为现代休闲西装。

同样的可以说C-body纽约人,失去了其出色的朗道1991年版本,然后在关闭之前几乎听不清整容作为一个93年模型一致,道奇王朝。尽管基础价格不会超过20000美元,这《纽约客》无法匹配的销售昂贵的第五大道,管理20000 - 23000一年1990。

LeBarons摆弄这段时期,而不是彻底改变。J-body行重新安排了91,然后添加可选的防抱死刹车的92年,当身体轿车扩展到基地,LX,朗道模型。两扇门整容不错的93,显示新的格栅和暴露前照灯。18新利最新登入三菱v6涡轮发动机是下降了,但是现在是标准的中线GTC LX和运动型轿跑车和可转债。

同时,LX轿车离去,改名为乐的基础模型。轿跑车和四缸力量消失了94年,留给两个轿车和一个GTC兑换标准v6发动机。只返回的敞篷汽车95年,名字之后LeBaron提示我们终于平息(至少到目前为止)。尽管销售拒绝所有模型,J-body两扇门表现好一点。

预示着克莱斯勒的下一代是前端驱动协和轿车,1993年替代C-body《纽约客》。尽管作为一个中间的车,它是一个全尺寸,站近17英尺长的又高又瘦的113英寸的轴距。所有独立悬挂和免费防抱死刹车召回了克莱斯勒的光辉岁月。外观也是如此。

以其新的“韩”平台(当然还是“一体式”),协和式飞机引进“向前出租车”样式,巨大的室内空间和光滑,即使大胆,从boxiness新形象——一个令人振奋的突破。第一次在近40年,克莱斯勒可以声称工业设计的领导。尽管协和式飞机的形式被分区共享姐妹道奇勇猛、鹰愿景,克莱斯勒明智地确保有足够的差异三个避免买家混淆的可能性。

从本质上讲,cab-forward延长温室和推车轮接近汽车的角落,导致粗短的甲板上,鼻子的,有目的的宽轮距的立场(虽然纵向引擎决定冗长的前悬)。总体设计思想已经朝着这个方向,所以cab-forward不是全新的或独特的克莱斯勒。但是没有人会使用更多。事实上,cabforward是公司的新设计签名。

协和式飞机在一个鞠躬,装备精良的模型base-priced为18341美元。包括前斗式座椅,转变控制台,转速表,双安全气囊,全功率助攻,和其他设施。权力来自两个v6发动机。推杆3.3标准,调整为153马力。可选的是一个新的3.5升单元和双顶凸轮轴,每缸四气门和214马力。两人都是四速自动变速驱动桥交配。关键选项包括电子牵引力控制系统,一个坚实的“巡回演出”悬挂性能轮胎、皮革内部,和一个创新的内置的儿童安全座椅,翻转后靠背。

虽然广告是“文艺复兴时期的美国车,“协和式飞机是在加拿大组装,克莱斯勒不得不注意小字。这只是另一个迹象表明,汽车世界已经成为一个小。

韩汽车已经被一些品牌作为“最后的希望”,克莱斯勒的生存。幸运的是,他们是固体成功所需的公司。协和式飞机就打进了第一款生产56218,1994成交近86000人。二年级版机缘至多19500美元,但获得了参观悬架作为标准,修订后的传输控制,八匹马的3.3发动机,动力转向努力以道路的速度增加,月亮选项。没有什么重大的变化发生的95年,尽管别处修剪水平扩展到LX和豪华LXi。

接下来在克莱斯勒的改造的菜单是一个LH-based纽约和溢价的同伴叫lh,抵达93年春天的1994年的继任者的淀粉Y-body帝国/第五大道。乘坐协和式飞机轴距但拉伸近五英寸长的整体,因此他们的内部名称“207”。

样式是楔形的自然cab-forward模具,但更加正统的脸和直立后车顶的形式而不自负。优雅的反向曲线C-posts,据说灵感来自30年代布加迪,加上后期的挫折对near-limousine后座腿部空间。

lh是运动版,针对富裕的“婴儿潮一代”桶前,转变控制台,皮革内饰,坚实的旅游暂停和更少的外部flash。《纽约客》是保守的人,提供一个前座议员席位,列转变,布,相对柔软的阻尼,chrome之外。这两个模型进行twincam 3.5升v6发动机。

略高于30-grand美元,lh是大约5000美元以上的新纽约人,但从第一天销量超过它。结合成交量的近83000年首次亮相的94年,远高于任何Y-body管理。广告开玩笑地承认,一些过去的克莱斯勒“驳船”——但不是这两个。像协和,lh /纽约是紧绷的,反应在弯弯曲曲的道路,活泼的,光滑和精制(保存,而过度的轮胎噪声),当然,非常宽敞。自从50年代有克莱斯勒在短短一年的变化太大了,或者更好的。

1995年代带进207基本上保持不变。lh添加一个可选的权力月亮在94年运行。纽约有一个标准的优质音频系统和95年旅游暂停。但与销售仍然大大有利于lh,克莱斯勒片刻后决定放弃《纽约客》1996 -模型运行,从而结束了美国资深铭牌在经历57年。

与克莱斯勒的新链接过去的模型出现在1995年,随着公司pentastar让位给使最初的“玫瑰”象征,复活后41年。这是一个惊喜,但没有比那年少的新卷,cab-forward替代轿车身体LeBaron提示我们。再次,克莱斯勒玩弄语义,标签卷紧凑虽然尺寸接近中间甚至全尺寸。108英寸的轴距,例如,把卷只有2.8英寸的九十八年别克林荫大道和奥兹莫比尔。其整体186英寸的长度不是“紧凑,”。

这使卷相对庞大的内部,它看起来甚至比大cab-forwards大胆,尽管并不是每个人都喜欢低,突出,竖线格栅。什么人批准是紧绷的,保证处理的新非常“JA”平台,与所有的独立悬架,标准防抱死刹车和调速动力转向。powerteam坐在横,四速自动再次强制性的。唯一的引擎的95年Mitsubishi-based 2.5升v6 (152 - cid),另一个twincam多瓣的单位,有利于164马力。

这种持续的豪华LXi,但可选的96 LX,转向一个标准twincam四,一种新的Chrysler-designed 2.4升150马力。卷都是完全标准配备空调,倾斜方向盘、高质量的音响系统和电动窗/镜子/门锁。LXi添加驾驶员的座位上,一个真皮内饰,远程无钥匙入住,和防盗报警,再加上旅游合金车轮悬架性能的轮胎。,卷云是另一个令人印象深刻的新克莱斯勒——和有吸引力的价值与基础价格的高中档青少年。

95不同的新人赛百灵双门跑车,豪华版的岁的道奇复仇者。更换轿跑车J-body LeBaron提示我们,这不是技术上一辆美国的车,作为它的基础是Japanese-designed 1994 - 98年三菱三菱戈蓝轿车与103.7英寸的轴距平台。

但时髦的双门的身体风格与克莱斯勒输入,和基地LX模型与克莱斯勒的2.0升4中使用的小1994 - 95道奇/普利茅斯霓虹灯。(三菱的2.5升v6中uplevel LXi。)赛百灵双门跑车也美国制造,专门为美国市场在伊利诺斯州的工厂,克莱斯勒在1989年建立了与三菱钻石星马达。

但销售额从不令人印象深刻,尽管赛百灵轿跑车提供许多标准功能在负担得起的时候——20000年代低价格。轿车市场萎缩没有帮助,但也发生了一些变化,在五年模型,最明显的是一个温和的1997整容。因此,生效销售了25000 - 35000年到1999年,然后下降低于13000。

更成功的是克莱斯勒车型可转换鞠躬。早在1996年取代敞篷LeBaron提示我们不像轿车,这种车型是纯粹的克莱斯勒,分享与卷轿车动力系统和一个基本平台。这里,cab-forward样式导致不常见的室内空间,与真正舒适的后座两个成年人,最好的最任何负担得起的敞篷汽车。

尽管没有跑车,车型可转换是一个令人愉快的司机在公路和次要的。有奇怪的小两个模型之间的权力差异:从2.4升150马力四基地JX, 163从2.5 v6 uplevel JXi。表现稳重无论哪种方式,这在一定程度上要归功于强制自动变速器,但克莱斯勒了有趣商有点“97通过添加一个新的“AutoStick”功能的v6发动机模型。一个单独的位置选择器上象限允许司机手动齿轮上下移动。

虽然同比变化很小比赛百灵轿跑车,更好、更持续销售的可转债,每个日历年到2000年约50000订单。前任和它LeBaron提示我们,很多去租赁公司在佛罗里达州的阳光地带等领域,南加州,克莱斯勒和亚利桑那州,所以保留标题美国最受欢迎的“rent-a-vertible。”Among the few noteworthy changes in this period were the addition of a posh LXi Limited version for 1998 with leather-and-wood interior, chrome wheels, V-6, and AutoStick, and Sebring's first traction-control system.

卷云,似乎卡在时间隧道里了,六年的运行,年度设备打乱,包括今天在这里,明天四缸引擎。例外是99年版,而一个更大的格栅装饰有一个广泛的有翼的徽章在明亮的chrome,一个新的克莱斯勒品牌签名中长期逐步在整个线。生效从低到高的销售呈现震荡势态,30000年代,一个相当低迷显示主流轿车。18新利最新登入相关的道奇Stratus做更好的生意,得益于更低的价格和更积极的营销。

我们不应该忘记城市与乡村,因为克莱斯勒公司已成为“货车公司”以不止一种方式。像妹妹道奇/普利茅斯模型,条件有一个流畅的外观和重新设计的冲刺91,加上一个标准的驾驶安全气囊和独家digi-graphic仪表(可疑的)。可选的全轮驱动到了1992年,一个有利于“多雪地带”流动,吸引了一些订单。只有新设计轮胎标志着93年代。

“94年,可选3.8 v6发动机成为标准和dash再次修改,以适应免费乘客安全气囊。克莱斯勒还安装了门守卫梁每新的联邦规则侧面保护,并提供行业首个集成儿童安全座椅在额外的成本。条件然后带进“95年与1996年等待释放重新设计其他一些变化模型。尽管底价就接近30000美元,条件销售也稳步攀升:从6400年的91年代middecade超过40000,超过的镀金的大众运输工具。

添加安全特性,特别是安全气囊,是一个很大的销售帮助所有这些年来克莱斯勒小型货车。政府可能要求前”被动约束,“但有几种方式来满足需求,和公众显示明显偏好安全气囊在机动前肩带或三点利用“被动”。18新利最新登入

比福特或通用汽车公司克莱斯勒早意识到这一点,是更快地提供安全气囊在其企业舰队没有等到模型更换时间。这是一个特别精明的小型货车的事情,其中很多被父母自然希望购买最安全的车辆为他们的孩子。其他制造商别无选择,只能追随克莱斯勒的领导,几十年来没有发生的事情。

克莱斯勒保持其产品攻势的90年代,开始完全重新设计的1996年里,躲避商队,和普利茅斯旅行者。虽然不是一个突破1984份,新“NS”模型保存所有赢得自己的属性和添加了一些,包括改进设计,更多的可用功率,深思熟虑的以家庭为中心的功能,如“简单的”第二和第三排座椅,内置辊和该行业的第一个司机一边滑动后门。

后者是如此流行,以至于公司最终建立所有小型货车。条件销售保持稳定和相当强劲,运行每个日历年度70000 - 76000年到2000年。一如既往、小型货车仍然对克莱斯勒品牌的健康至关重要,总计西贡苑品牌汽车销售总额的新利国际网站品牌官网百分比。

需求nonminivan克莱斯勒1998年日历跃升了25%,和一个戏剧性的重新设计的协和式飞机是原因之一。轴距是没有改变,但大多数是一切。宽,Ferrari-like方格形格栅宣布英俊的新cab-forward样式添加7.5英寸总长度,在宽敞的后备箱更是如此。

尽管更严厉的结构,新协和重与旧的,由于使用的铝罩,后悬挂装置组件,两个新的Chrysler-bred v6发动机。基本LX模型使用2.7升双架空凸轮轴和200马力,uplevel LXi相关单凸轮3.2 225。工程师努力减少噪音、振动和严厉批评前LH模型,但没有完全成功。和工艺,虽然明显改善,仍然没有达到鼻烟。

价格保持稳定,但只有节省一些材料的质量,尤其是在里面。不过,总的来说,98协和式飞机是一个令人印象深刻的努力,以至于消费者指南每年®命名它为百思买到2003年。虽然销售跳涨逾67%,日历”98年到近65000,买家似乎失去兴趣之后,成交量稳步下降,打滑,在26000到2003年日历。越来越粗糙的市场部分责任,但一些新的公关失误进一步描述。

新协和隐含一个重新设计的lh,抵达作为早期- 1999条目。但最令人惊讶的是一个比较运动的妹妹大胆恢复著名letter-series 300线经过近35年。拨打了300 m,它戴上特定的前方和后方的样式,让10英寸短比韩总。和而不是奢华的巡洋舰,M出现严重的“司机的车”的欧洲学校运动轿车。甚至设计在欧洲销售,规定微调的大小决定。

两种模型和前面斗式座椅和一个自动变速器嫁给了一个新的单凸轮3.5升v6发动机,253马力(基本上协和飞机的大口径版本是3.2),但300添加AutoStick手动变速功能运动,甚至超过了lh的张弛有度。一个可选的255美元的性能和处理方案更是如此,提供higher-effort动力转向,坚实的阻尼,大功率的all-disc防抱死刹车,和严厉的16寸轮胎与comfort-oriented 17 s (lh)标准。

尽管如此,300是不像旧的“美丽的野兽”。不仅是慢,一般7.7秒0-60英里路&跟踪测试,这是一个轿车,不是glamour-puss兑换或pillarless双门跑车。但是M可能出现止其祖先和弯曲的路让他们喘气。也是建立英里更好,如果离以及Eurosedans寻求挑战。再一次,它没有成本,提供一个合理的30000美元左右,相当于一个like-equipped lh。

lh 300立即销量,超过两倍的日历的99年和2000年有107000单位的总和。重视市场,克莱斯勒下降lh 2001年之后,尽管它给“02协和式飞机类似的鼻子治疗,加上收入有限的模型以更低的价格提供最lh的特性。300米保持其销售速度到2000年日历,然后在“01下跌近28%。

建议买家甚至可能像商务,所以2002 300迎来了一个特殊的稍微更多权力,一些额外的装饰,性能/处理选项作为标准,和高速轮胎的18英寸的车轮上。但那是没有帮助,通过2004年生效的销售显示两位数的损失。18新利最新登入女士cab-forward然后走为300年代不同,我们会在适当的时候。

98克莱斯勒协和式飞机和99年克莱斯勒lh / 300推出在可以理解的大肆宣传周围克莱斯勒集团的历史嫁给德国的戴姆勒-奔驰,在1998年11月宣布,在99年完成。行业整合在扫地。福特最近购买了英国的捷豹(Jaguar)和瑞典的沃尔沃。

通用汽车(General Motors)控制几个日本制造商和瑞典的萨博汽车业务。大鱼越来越大,克莱斯勒董事长鲍勃·伊顿开始寻求战略合作伙伴,以确保公司的生存。这笔交易已经被注定了,当他偶然提及主意D-B强硬的主席史瑞普。

在纸上,戴姆勒克莱斯勒/联盟似乎是一个神圣的比赛。克莱斯勒是该行业的最为有效却花费巨大的生产国,公认的设计和创新,人才,在吉普车,有着强大的资产。

戴姆勒(Daimler)有一个强大的形象,全球资源和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)的工程能力。这两家公司是有利可图的,聚在一起承诺大量节约成本的“协同效应”以及许多漂亮的新轿车和卡车。

但当事人宣称为“对等合并”是一个特洛伊木马收购。尽管伊顿和Schrempp新戴姆勒克莱斯勒的名义联合主席,合并条款明显青睐戴姆勒。这导致了文化冲突,除了明显的功能像采购延迟结合操作。

在一年之内,一些克莱斯勒的手说,美国公司被“德国化”变成了纯粹的部门,一些Schrempp后来承认是他原计划的一部分——只在密歇根加剧恶感。

同时,克莱斯勒的最佳高管,设计师和工程师跳槽了,包括制造业向导丹尼斯·保利总统汤姆Stallkamp,设计总监汤姆·盖尔,引人注目的是,前总统Bob Lutz在很大程度上策划克莱斯勒的90年代早期,转变和反对合并。伊顿,他说,他总是认为合并是平等的,然而,他也离开了,一些他的任期届满前18个月辞职。

导致Schrempp应对越来越多的棘手问题。首先,作为主要的销售吉普大切诺基运动型多用途开始下滑。然后小型货车开始落后,迫使克莱斯勒提供更多的回扣和其他昂贵的消费动机明确2000 -库存模型。但只有偷了销售,可能会去公司的2001年重新设计的小型货车,建造提供了更多的功能,但成本更高,因此进行更高的价格。

这不是买家想要什么,尤其是新车型没有看起来很不同于旧的。克莱斯勒挂鱼饵引发销售,但竞争是比以往任何时候都更强大,所以新的小型货车是一个相当艰难。所有这些和更多的股票暴跌,失去一半的市值在2000年底与merger-time价格,和直流董事会的一些成员开始要求Schrempp被解雇。

Schrempp暂时躲避子弹,很快派出一个信任的副手,蔡澈(Dieter Zetsche),扭转现在所谓的克莱斯勒集团的新任首席执行官。加入他的首席运营官是另一个奔驰的老兵,沃尔夫冈•伯纳德。

他们果断地,更多的工厂和工人,与零部件供应商讨价还价为每一分钱。但他们也让朋友在克莱斯勒营地——尤其是泽。最重要的是,他们把一连串的新轿车和卡车上冲,加上惊人的概念让克莱斯勒年复一年的新闻。18新利最新登入

结果是另一个戏剧性的克莱斯勒回归,最终在2005年固体集团营业利润17亿美元,这一年当通用汽车(General Motors)损失总和的两倍多。梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)部门,麻烦是一次永恒的盈利机器,现在是亏钱。美元疲软是承担部分责任,但也是一系列image-tarnishing可靠性和工艺问题,阻碍了桶在至关重要的美国市场的销售。

增加了红墨水是奔驰模型线为大众市场价格的昂贵的扩张领土,特别是亏损的欧洲微型小车灾难具有讽刺意味的是叫聪明。这一切,直流的监事会Schrempp失去了关键的支持,在2005年末,蔡澈被叫回到斯图加特接任首席执行官和奔驰车单位。Bernhard排队了后者,但在最后一分钟过去了,最终在沃尔夫斯堡的大众。取代蔡澈在直流密歇根复杂的是一个精明的克莱斯勒,汤姆·莱索达。

普利茅斯是第一个受害者Chrysler-Daimler联盟,成为历史上在2001年模型运行作为省钱措施。但住在精神上一段时间,作为其“航行者”号小型货车和小偷neo热棒迅速rebadged克莱斯勒。当然,他们仍然出售同样的经销商,他们迅速改变他们的阅读Chrysler-Jeep迹象。

收藏家可能希望注意,最后小偷是建立在2月15日,2002年,将生产总数达到11676。以下可能,那个车拍卖为慈善事业在以令人瞠目的175000美元。汽车和司机报道,贴纸是129378美元,但是有一个小,匹配Mopar-cataloged行李拖车。正如你所预料的那样,买方是一个真正的小偷的狂热分子,已经拥有不少于14个其他的例子——“一个在每一个颜色,”他说。

更便宜和实用的“复古”方式克莱斯勒的新- - 2001 PT巡洋舰。小心谨慎的18个月后开始销售在2000年中期宣传积累,这是引用道路与轨道,“部分街道杆,部分小型货车,完全不像别的。”克莱斯勒called it a "category buster," and the PT ("Personal Transportation") was indeed hard to pigeonhole.

老年人倾向于看到一个有用的紧凑型车看起来有点像福特- 30年代末。年轻的人群只是看到一种很酷的方式旅行。EPA认为这两种方式,分类巡洋舰作为公司的卡车燃油经济性的目的,安全和排放标准的汽车。

但那是它的美。PT Cruiser可能最大多数人。毫不奇怪,速度比历史上任何克莱斯勒出售,绞尽了超过273000的订单在2001年底,戴姆勒克莱斯勒的安装,众所周知的麻烦。价格适宜的价格帮助:约16000美元,18000美元的“好装备。”

尽管如此,许多早期的巡洋舰远高于贴纸出售,由数千狂热的需求推高了价格。克莱斯勒保持紧张,PT工厂扩大产能在墨西哥销售开始后仅仅几个月。

工党巡洋舰是一个花花公子振兴普利茅斯的方法。事实上,它的基本概念起源于1997年普利茅斯Pronto展示车。18新利最新登入1998年的随访,双门Pronto克鲁兹,预览最终生产设计,归因于一个叫布莱恩的年轻天才代顿和约翰Bucci奈斯比特处理法案。

监督项目(开始之前合并)汤姆·盖尔,克莱斯勒的产品开发副总裁;约翰•Herlitz然后设计总监;和设计主管特雷弗信条(后来取代Gale)和尼尔墙体。室内设计是由资深设计师和受人尊敬的汽车历史学家杰夫•戈德。但奈斯比特倾向于获得所有的荣耀,工党的即时销售成功在很大程度上解释了为什么他很快就被通用汽车(General Motors)类似的魔法。

PT Cruiser不是大机械魔法,只是声音,现代工程。例如,唯一动力装置最初是克莱斯勒的150 -必和必拓已为人们所熟悉的2.4升16-valve twincam四、交配,一个可选的四速自动变速器或一个标准的五速最严密、最精确的联系但在前端驱动Mopar。部分floorpan和一些底盘组件起源于微型道奇/普利茅斯霓虹灯,但工党最终分享与其他克莱斯勒集团车辆很少。

提供基础、旅游和内饰有限版本,巡洋舰得分的通用性高,时髦的外表,和明显的个性化的潜力。紧凑运动型大小提供精细的空间四个成年人和各种各样的东西。克莱斯勒宣称26可能配置座椅和多位后方货物架子上;后者甚至可以作为一个野餐桌上的两倍。

加速度是没什么特别的——最初大约9秒钟0-60英里手册,但工党是愉快地灵活和简单的疙瘩。这也掩盖了克莱斯勒无法提供高质量的概念。甚至早期的例子是固体,制作工艺精湛。不是所有人喜欢的样式,但大多数,包括一些专业的设计师。

更现代的外观被认为是,但可能不会有多大影响。“我们所做的一些很清醒,“盖尔告诉具有收藏价值的汽车杂志,但“我们没有有意识地想要复古…空间和机械包自然而然地导致了形式。”18新利最新登入

工党几乎乞求吸毒部件和50年代风格的定制,售后市场公司义务的补强性能和后续组件。克莱斯勒加入“02年,推出了一款“火焰”贴花的套餐,“伍迪”版本与模拟木材bodysides提升式门,和一个有限公司生产“梦”巡洋舰印加金漆,铬车轮,和一个编号的仪表板斑块。

2003年,克莱斯勒回答leadfoot恳求与涡轮增压GT巡洋舰——或称PT涡轮——包装215必和必拓(列在220年晚些时候)和强制AutoStick传播。手头还暂停敲定了17英寸的车轮(相对于其他模型的15或16年代),四轮盘式刹车防抱死控制旅游和有限(可选),street-savvy单色外,运动前座,和具体的内饰。

虽然不是不合理的价格在22000美元多一点,一些买家的GT显然是太富有。克莱斯勒的回应与180 - 04年必和必拓涡轮增压发动机作为旅游的1280美元的选择和有限的分。双重快速力量发挥帮助活跃起来销售,它从一个低- 100000高原为日历04年近116000。

包含在总第一个PT Cruiser敞篷车,引入早05模型概念后预览早在2001年。提供相同的削减水平马车,droptop双门吹嘘power-folding最高加热玻璃窗,拆分折叠后座,少得多的行李空间。

前排座位后面的集成结构箍飙升的开销;看起来笨拙,但帮助弥补切片从屋顶上刮了下来。刚性,事实上,很适合现代转换。一样好,这是为数不多的敞篷汽车可以坐四个不打断买方银行账户,基础价格从19500美元到27600美元左右。

PT体积为日历2005年再次改进,达到近134000人。全年可转换证券销售帮助,但一个更大的提高可能来自降价的支柱马车——一个巨大的2555 - 4190美元,根据模型——通过移动一些标准功能的选项列。

2006年,巡洋舰拥有了自己的第一个整容,一种微妙的重做包括头灯,前筋膜和仪表板。价格保持稳定,运行14000 - 29000美元左右,反映了激烈的市场竞争和不断降低成本。

盖过了“PT热”在2001年重新设计的中型克莱斯勒现在包含之前被称为卷的轿车。汽车和司机将新四门车型比作缩小300,但华而不实不是它的使命。相反,细化是口号,更强大,更安静的结构;一个更柔和的旅程;可用窗帘侧安全气囊的安全性,从窗户上方侧保护居住者的正面影响。

虽然样式变得少一点出租车,室内空间保持特殊的类。按摩2.4升4提供了基础力量,但现在可选的v6发动机是克莱斯勒的200 -必和必拓twincam 2.7,和强制自动和可选的首次AutoStick。得益于一个超长的处子赛季,车型轿车销量几乎翻了一倍的最后一卷通过日历年底超过67000 2001人。

赛百灵敞篷车不太明显改变“01尽管大部分新的外部钣金,但他们得到了轿车和发动机一样,更重要的是,一个彻底的结构性支撑。结果是好的足以完成第三五路车,司机可转换测试,之前福特野马GT和丰田索拉拉。

在30000美元以下的测试有限,”赛百灵成为我们的价值冠军”,编辑说,“和也赢得了最佳。”About the only thing lacking was enough horsepower to make performance vivid instead of merely brisk. Calendar-year sales slipped to a little over 45,000 units, but that wasn't bad for what proved to be a turbulent year for Chrysler Group and the nation.

虽然也为2001年重新设计的,赛百灵轿跑车仍比克莱斯勒、三菱分享1999 - 2000平台的日本公司最新的三菱戈蓝轿车和运动型Eclipse模型。这也意味着v6发动机的选择是一个3.0升三菱发动机。

道奇仍然提供了自己的版本,但是现在称之为层云,而不是复仇者。与赛百灵,目的是简化营销——也许减少买家混淆。所有的变化,然而,车型轿车销售依然温和在118新利最新登入6600日历的01,尽管这是有点高于“00。

克莱斯勒sebring车型通过2006年似乎忘记了,只打扰洗牌功能,名字,和偶尔的样式元素而丰田凯美瑞和本田雅阁获得最多的中型车销售年复一年。“进步”的唯一迹象是一个温和的整容和可选正面安全气囊2003轿跑车和一个大胆的新“大嘴巴”面临2004轿车和敞篷汽车。

轿跑车,卖家总是很慢,后被丢弃的05年,而其他sebring车型带入06年从2004年几乎没有任何变化。是克莱斯勒中型战争割让给美国制造的日本品牌的竞争对手?它看起来是如此。但也许公司正在等待时机,直到一个更具竞争性的替换可以准备2007左右。

更有趣的克莱斯勒2003年来到:一个光滑的双座semisports汽车标志着第一次实实在在的戴姆勒-奔驰收购的结果。PT Cruiser和道奇蝰蛇2004 -模型交火中恪守一个受欢迎的概念(“01交火中)。但它的锋利的克莱斯勒样式只是一个新包装一个旧奔驰,1998年产的背景下,取而代之的是一个全新的设计。

批评者指责戴姆勒和克莱斯勒明显流传下来,但是交火中有许多可取之处。最初是一个大+价格:33600美元开始,约6000美元背景下不到一个基地。当然,它帮助交火中有一个固定的快速返回屋顶而不是昂贵的可伸缩的硬顶,尽管克莱斯勒迅速迎合也许恶魔通过发行日历的04 power-soft-top模型。

它还帮助奔驰主要是平摊动力系统和底盘组件的成本。如果这些不再是新的,他们仍然很令人印象深刻。必和必拓的背景下,215 - 3.2升v6驱车后轮通过六速手动变速箱或一个可选的五速手动可移动的自动。(后者是首选的驾驶性能的原因,大多数美国买家订购。)

克莱斯勒声称它已经多次技术改进交火中,但是所有的独立悬架,all-disc防抱死刹车,recirculating-ball动力转向,和标准躯干侧安全气囊都本质上相同的背景下。一个明显的升级有关轮直径:18英寸前和19后与16或17年代背景下。

没有多余的空间,所以一个插件提供空气压缩机和一罐密封胶。另一个交叉火力的区别是自动出现的后扰流板——而大声——40英里/小时以上援助高速稳定;低于50英里每小时,它舒适的回到甲板上。

因为奔驰最近增加了一个增压背景下,预计交火中。果然,2005年款介绍“吹”SRT-6版本使用相同的330马力。首字母缩写代表街和赛车技术,最近成立的内部团队负责开发更高性能的选择克莱斯勒集团产品的版本,就像奔驰AMG的。

处理速度更快,SRT-6s有幸目睹了一场ultrafirm悬架和“夏季”轮胎(和四季皆宜)在特定multispoke轮子。完成包是一个座舱裁剪皮革和suedelike阿尔坎塔拉,加上一个固定的雅致地适度规模的后扰流板。

至此,nonsupercharged交火中提供了一个选择的基础和有限的修剪。后者,花费4000 - 4700美元,全身皮装饰,电动座椅加热,轮胎压力监测,高端音频系统,和其他好吃的东西。SRT-6s有这些,但是开始高11000美元,清单在45000 - 49000美元。

20000年克莱斯勒希望交火中销售在美国每个日历年(加上一些在欧洲),但最终,而少:缩写2003赛季只有4000,在14700年04和05。虽然“奔驰”硬件可能关闭买家更有见识,销售额可能阻碍更多的定价为克莱斯勒看起来不正常,所有的不好的消息很多人仍然连接到这个名字。

不冷不热的新闻评论伤害。尽管克莱斯勒拒绝激励对其新的“光环”车,9个月积压在2005年初被迫折扣,只有进一步损害了汽车的形象。

与大多数每个底特律品牌一样,卡车曾以为关键销售重要性克莱斯勒在2000年代早期,尽管克莱斯勒总是出售更多的汽车比卡车,至少到2005年。不过,城市与乡村小型货车仍然大摇钱树克莱斯勒经销商,他们变得更加适于销售的2005年通过交换他们的“简单”后座——这不是真的那么容易移动——“Stow“n”座位折叠整齐进入floorwells没有扳手,没有汗水。特点是成本工程师,需要一个全新的起落架和不留余地可选的全轮驱动,但可以理解的是,这个克莱斯勒集团独家流行,及时创新面对刚孵出的进口商标的竞争。

同时,克莱斯勒加入了快速增长的市场所谓的“交叉”马车克莱斯勒太平洋,抵达2003年早期04年条目。像其他在这个新的类别,它混合属性的轿车和运动型多功能车(suv),但强调舒适,方便,和豪华比大多数。

从本质上讲,帕西菲卡是一个重新配置克莱斯勒面包车(因此通常归类为卡车)高调wagon-style四门的身体为一分之六提供三横列座位2-2-2格式。Stow ' n不在这里,但座位折叠容易形成一个长,平甲板货。不幸的是,克莱斯勒太平洋250 -必和必拓最终太重的3.5升v6发动机和四速AutoStick传播,尤其是在可用的四轮驱动代替前面开车。

价格是另一个问题,因为大多数早期的单位是装载选项,如真皮、激烈的第一和第二排座椅,力量提升式门(最近的一个货车之外),导航系统、卫星广播、和后方DVD娱乐。因此最初的销售额一样不温不火的表现。克莱斯勒只是误解了市场,也许其陈述所蒙蔽的野心成为一个更高档品牌“溢价”。

但销售转过身来一次生产是用更少的额外调整包括多个前端驱动模型。2005年克莱斯勒然后扩大发行,添加一个base-trim模型和支架原始版本的收入有限,改名为巡回演出。基地帕西菲卡是五座价格领导者与第二行长椅,必和必拓215 - 3.8升v6发动机,和前端驱动,但其29000美元的贴纸看上去少了很多可怕的比其他的30000美元中期标签模式。

初始营销失误往往会掩盖一个愉快的,实用,家庭友好型汽车。和克莱斯勒的信贷,每个帕西菲卡了防抱死刹车和负载均衡后悬吊系统。awd添加标准窗帘侧安全气囊,power-adjustable踏板,和轮胎压力监测,也可用于front-drivers。不过,看销售通过日历的05年,目前尚不清楚这是否“运动观光客”可以获得永久的阵容。也许它将,一旦人们了解它到底是什么。

没有误解的新300轿车挤在2005年初条目。大,大胆,和强壮的,他们的车任何铁杆底特律球迷爱好者可以支持——”一个完整的从他们取代韩汽车大变脸,“路&跟踪观察。

后轮驱动的回来。所以是半v - 8,尽管它只有链接过去卧燃烧室和两个pushrod-operated每缸阀门。样式,由年轻高手的Ralph Gillies在你的脸和自豪:块状,平板的,而不是一个威胁,与低chopped-top屋顶和一个正方形的方格形格栅旨在1950 letter-series 300年代的回忆。这是一个彻底的离开驾驶室设计,和大众喜爱。

几乎一夜之间,新300年成为底特律最热门的卖家,飞出了门速度匹配只有福特的重新设计05野马——超过147000前13个月的生产。它变得如此受欢迎,五分之一的克莱斯勒集团的固体17亿美元2005年营业利润来自这一行,根据《商业周刊》。这是一个关键原因从克莱斯勒集团首席执行长蔡澈(Dieter Zetsche)被提升在今年年底所有戴姆勒克莱斯勒公司的负责人。

撕毁自己的规则手册可以充满了危险,但蔡澈和公司知道他们在做什么。确认嘲弄合并的好处是一个全新的LX平台与道奇共享同样的逮捕2005万能车,06年道奇充电器轿车。

这是一个公开的秘密,LX工程来自受人尊敬的奔驰e级,但克莱斯勒煞费苦心地指出,所有的组件都是独特而不会螺栓e级。不,这很重要,因为300年的底盘都“正确的东西。”The front suspension, for example, comprised upper and lower control arms, coil-over shocks, and an antiroll bar.

返回对象设置了单独的冲击和螺旋弹簧。操舵控制通过齿条和小齿轮装置。All-disc防抱死刹车和Mercedes-style电子稳定程序(防滑/牵引力控制系统)是标准的基本模型,在那里,他们可选的。最后的奖金从德国连接提供的四轮驱动设置在两个的六个模型。

实际上,唯一的主要移行成分两个v6发动机和一个关联的四速自动变速器,即使是那些被修改以适应周围环境。后驱300用190 -必和必拓,2.7升v6发动机。250 -必和必拓一个同样熟悉的3.5升v6发动机将中层巡演,后轮传动和AWD,后者更高的价格约2300美元。

但是每个人都想要的东西,主要是买了——半。指定300 c(另一个50年代呼应),半模型有一个五速自动后方或AWD,后者携带1325美元的附加费,和大的吸引力,一个巨大的340马力和肌肉390磅英尺的扭矩。

大小为5.7升,等于345 cid,这个新的半是一个现代奇迹:光滑、高效、强劲的以任何速度,爱好者的治疗耳朵。大多数道路测试轻松击败克莱斯勒的共计6.3秒0-60-mph与后轮传动要求。路&跟踪以5.6秒,令人印象深刻的4150磅的轿车。同样,该杂志的观察到每加仑18.3英里的燃油经济性,尽管辛苦开车。

协助,是一个新的“多位移系统”独家5.7半克莱斯勒集团引擎之一。像通用汽车的主动燃料管理类似,MDS将自动关闭四个气缸节流阀负载较轻的情况下减少燃料消耗(磨损)。这不是一个巨大的fuel-saver,但它确实工作和操作几乎检测不到。

相比之下,v6发动机是自然驯服。汽车和司机的后驱旅游以7.3秒0-60英里每小时,而一个基地300需要一个漫长的11秒,根据克莱斯勒。然而并没有太多的回报在实际的燃油经济性,暗示的v6发动机是赢了两吨重的重量。

但半热或v6稳重、每300提供安静、舒适的巡航盟军自信的道路的举止,和大型室内空间(得益于一个又高又瘦的120英寸的轴距)。工艺标志着一个新的克莱斯勒和高准豪华类,等于最任何外国或国内——更不用说large-sedan竞争。这一切都为23000 - 34000美元。难怪消费者指南®命名新300年百思买,由于“结合性能、宽敞和价值。这是一个值得对手各种家庭轿车和运动型轿车。”

更壮观的300 c SRT-8,抵达2005年初从克莱斯勒的最新的工厂改装店街和赛车技术。躲藏在半英寸低20英寸车轮(18岁),包装SRT-8 much-modified,更高的压缩半增长到6.1升(370 cid), 425匹马和420磅英尺的转折。

SRT不是给一半的措施,所以大部分所有的硬件都加强或重新设计:引擎,引擎内部,进气和排气系统,传播,后轴传动装置(AWD),刹车,转向和悬架。甚至防滑控制少被重新编程控制在司机的自由裁量权,牵引力控制系统现在可以完全关闭,再有趣的因素。

完成包被更深的前方和后方筋膜和添加设施如氙气前照灯、后扰流板,后方障碍物检测、真皮/仿麂皮装饰,和power-adjustable踏板。选项很少,窗帘侧安全气囊,导航系统,天窗,卫星广播的主要项目。

略低于40000美元开始,300 c SRT-8是一个无与伦比的高性能协议,和测试人员大声唱着赞美。路&跟踪以炽热的4.9秒0-60英里每小时,击败克莱斯勒的说法,dragstrip-worthy英里每小时108.2英里的13.3秒。汽车可以停止一样,虽然处理甚至平齐和更多的保证,运行舒适感是几乎没有影响。

只有两个缺点,主要是对那些容易内疚的良心:没有多位移系统,耗油量大的汽车税收1300美元。对于其他人来说,SRT-8, r t总结道,“一辆车有一个美国半心脏和欧洲感觉驾驶动力学和复杂性。认为(它)是一个美国人(奔驰)E55 30-grand美元的储蓄。”

2007年克莱斯勒300行进一步扩大,增加两个limousinelike长轴距车型。300年旅游长轴距的3.5升v6发动机,而300 c长轴距和无处不在的半v - 8都来了。

模型都是拉伸六英寸在前门,创造广泛的后排空间。修改Accubuilt,俄亥俄州专业汽车制造商,汽车可以命令后踏步等个性化功能,点燃后写表,支持12伏电源端口的电脑或手机,阅读灯后乘客。

虽然我们的故事必须结束,重生300年代的老沃尔特克莱斯勒将支持:时尚、创新、固体,和负担得起的。他们认为品牌一个光明的未来。当然,在这个世界上没有什么是必然的,自满是成功的敌人,但我们希望300年代只是一长串的第一个伟大的新克莱斯勒。