18新利最新登入汽车冷却系统如何工作的呢

在你汽车的发动机、燃料不断燃烧。从这种燃烧很多热量对排气系统,但一些浸湿了引擎,加热。发动机运行时最好它的冷却剂是大约200华氏度(93摄氏度)。在这个温度:

有两种类型的冷却系统发现汽车:水冷和风冷。

液体冷却

对液冷的汽车冷却系统循环流体通过管道和通道的引擎。这种液体经过热引擎它吸收热量,冷却发动机。流体离开引擎后,它通过一个热交换器,或散热器,将流体的热量转移到通过换热器吹气。

空气冷却

一些老的汽车,很少有现代汽车气冷式。代替循环流体通过引擎,引擎块覆盖着铝鳍片进行热远离气缸。强大的粉丝力量空气对这些鳍,冷却发动机的热量转移到空气中。

因为大多数汽车都是液体冷却的,在本文中我们将关注这个系统。

你汽车的冷却系统有很多管道。我们会在加油站和工作通过系统,并在下一节中我们将讨论每个详细系统的一部分。

的泵将流体进入引擎块,使其通过发动机在汽缸中的章节。然后它返回通过气缸头的引擎。的恒温器坐落在流体离开了引擎。恒温器周围的管道将液体发送回泵直接如果恒温器是关闭的。如果它是开放的,流体通过散热器,然后回到泵。

还有一个独立的供热系统的电路。此电路将流体从汽缸并将其传递到加热器核心,然后回到泵。

在汽车自动变速器,通常也有一个单独的冷却流体传输电路内置散热器。石油从传输泵传输通过第二热交换器内部的散热器。

汽车在各种温度,从远低于冰点到超过100华氏度(38摄氏度)。所以无论流体用于冷却引擎必须有一个非常低的凝固点,沸点高,并且它必须有能力持有大量的热量。

水是一种最有效的液体保持热量,但水冻结在过高的温度下被用于汽车引擎。大多数汽车使用的流体是水和乙二醇(C的混合物₂H₆O₂),也称为防冻剂。通过添加乙二醇水,沸腾和冻结点显著改善。

液体沸点-冰点

冷却剂的温度有时可以达到250至275 F(121到135 C)。即使乙二醇补充说,这些将沸腾冷却剂温度,所以必须采取额外的行动来提高它的沸点。

冷却系统使用压力为了进一步提高冷却剂的沸点。就像水的沸点高高压锅冷却剂的沸点较高,如果你增压系统。大多数汽车都有14到15磅每平方英寸的压力限制(psi),提高沸点另一个45 F (C) 25日冷却剂能承受高温。

防冻剂还包含添加剂抵抗腐蚀。

的水泵是一个简单的离心泵由皮带驱动连接到发动机曲轴。泵循环流体时发动机运行。

水泵使用离心力向外发送液体旋转,导致流体从中心不断。泵的入口位于靠近中心处,流体返回散热器叶片泵。泵叶片抛液泵的外面,它可以进入引擎。

离开泵流体流动首先通过机体和气缸盖,然后进入散热器,最后回到泵。

机体和气缸盖许多通道铸造或机加工允许流体流动。这些通道直接冷却剂的最重要区域引擎。

发动机燃烧室的温度可以达到4500 F (2500 C),所以冷却钢瓶周围的区域是至关重要的。周边地区排气阀尤其重要,几乎所有的汽缸内的空间结构所需的阀门,不是充满了冷却剂。如果引擎没有冷却很长,它可以抓住。当这种情况发生时,活塞的金属已经变得足够热焊接气缸本身。这通常意味着完全毁灭的引擎。

一个有趣的方法来减少对冷却系统的要求是减少传输的热量从发动机的燃烧室的金属零件。一些引擎通过涂层内部的汽缸顶部的一层薄薄的陶瓷。陶瓷是热的不良导体,因此更少的热量是通过金属,更通过排气。

一个散热器是一种热交换器。它旨在传递热量从高温冷却剂流经它通过它的空气吹风扇。

大多数现代汽车用铝散热器。这些散热器是由钎焊薄铝鳍片铝管夷为平地。冷却液流从进口到出口到许多管安装在一个平行排列。鳍进行管道的热量并将其传输到空气流经散热器。

管有时一种翅片插入到一个被称为紊流器,这就增加了动荡的液体流经管。如果流体流动顺利通过管,实际上只有液体接触管会直接冷却。的热量转移到液体的管子穿过它们取决于管和流体之间的温差触摸它。如果接触的流体管冷却快,更少的热量将被转移。通过创建湍流管内部,所有的液体混合在一起,保持温度的液体接触管,可以提炼出更多的热量,和所有的流体在管有效使用。

散热器通常两边各有一个槽,槽内传输凉爽。在上面的图片中,你可以看到从传输的进口和出口石油进入冷却器。变速器冷却器散热器内就像一个散热器,除了与空气交换热量,而是石油交易所热与散热器的冷却剂。

的散热器盖会增加你的冷却剂的沸点约45 F (C) 25日。这个简单的帽子如何做呢?18新利最新登入高压锅一样增加水的沸点。帽实际上是一个泄压阀,汽车通常设置为15 psi。增加水的沸点时,水在压力下被放置。

当液体冷却系统的温度升高时,它的扩张,导致建立的压力。帽子是唯一的这种压力可以逃避的地方,所以春天的设置限制决定了冷却系统的最大压力。当压力达到15 psi,压力将阀打开,允许逃离冷却系统冷却剂。这种冷却剂流经溢流管进入溢流罐的底部。这样的安排使空气从系统中出来。散热器冷却下来时,创建一个真空冷却系统中拉开另一个弹簧负载阀,吸吮水在底部的溢流罐代替水,被开除了。

恒温器的主要工作是让引擎快速升温,然后发动机保持在一个恒定的温度。它通过调节经过散热器的水量。在低温下,出口散热器完全封锁,所有的冷却剂循环通过引擎。

一次冷却剂的温度上升到180至195 F (82 - 91 C),恒温器开始开放,允许流体流经散热器。冷却剂的时候达到200至218 F (93 - 103 C),恒温器是开着的。

如果你有机会来测试一个,恒温器是一个神奇的东西看,因为它似乎是不可能的。你可以把一分之一壶烧开水的炉子。升温,其阀打开约一英寸,显然是被魔法!如果你想试试这个自己,去汽车零件商店,买一个几美元。

恒温器的秘密在于小缸位于engine-side的设备。这个蜡缸充满开始融化在180 F(不同的恒温器在不同的温度下开放,但180 F是一种常见的)。连接到阀杆压蜡。当蜡融化,它显著扩大,推动杆气缸和打开阀门。如果你读过18新利最新登入温度计的工作原理和做实验瓶和稻草,你见过这个过程在行动——蜡只是扩大好一点,因为它正在从固体到液体除了扩大的热量。

这个技术是用于自动开启设备的温室通风口和天窗。在这些设备中,蜡融化在一个较低的温度。

像恒温器,冷却风扇控制,它允许发动机维持一个恒定的温度。

前轮驱动汽车电风扇因为发动机通常是安装横向,意味着发动机的输出指向旁边的车。球迷与恒温开关或控制的发动机电脑,他们打开当冷却剂的温度高于设定值。他们回头,当温度低于这一点。

后轮驱动的汽车纵向引擎通常发动机驱动的冷却风扇。这些球迷有一个恒温控制的粘性离合器。这个离合器位于中心的球迷,在气流通过散热器。这种特殊的粘性离合器是很像的粘性联轴器有时发现在全轮驱动汽车。

你可能听说过的建议,如果你的车是过热,打开所有的窗户和运行加热器和风扇将全面展开。这是因为供暖系统实际上是一个二次冷却系统,反映了主要冷却系统在你的车。

加热器的核心,位于你的车的仪表盘,真的是一个小的散热器。通过加热器加热利用风扇将空气吹你的车的核心和乘客舱。

加热器核心吸引其热冷却剂从汽缸并返回到泵——所以加热器工作无论恒温器打开或关闭。

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