18新利最新登入线车的工作原理

1931线的引擎L-29有70多个独特的部分。

据说唯一可以避免批评,说什么,什么也不做,什么都没有。Errett Lobban线避免这些陷阱,被批评很多。

他在1924年从汽车销售员,1926年的总裁兼首席赤褐色的股东。在31岁时,他是最年轻的总统的美国汽车制造商。30年代早期他也获得该行和其他企业。

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他的方法是非常明确的:转储大量普通股,直到它的价值如此之低,他可以为一首歌买控股。绳的帝国包括航空、航运、出租车等利益。

虽然被其他企业,绳的汽车公司。重大损失迫使绳出售股份有限公司于1937年。汽车生产是第一个被关闭的新主人。一些爱好者从来没有原谅他。

一口油井为el瑞索在10年的追求利益的成功,背后的一些最辉煌的汽车。1928年,他进入了美丽的奥本高速汽车。第二年该行引入强大的模型J和绳L-29。最后证明了不到希望,但它导致了1936 - 37线810/812,其中一个最难忘的和有影响力的汽车。

20年代末的不受拘束的乐观主义促使许多新的模型和一些特定的市场利基市场。E.L.绳决定填补之间的价格差距他的八缸引擎的赤褐色和异国情调的该行放荡的新车轴承自己的名字和前轮驱动的一些特征。

结果L-29主要是由赛车制造者哈利米勒和科尼利厄斯·Ranst,都狂热的支持者“horse-pulls-cart。”Its powerplant began as the 298.6-cubic-inch Auburn straight eight, but ended up quite different.

绳子的前端驱动必须安装反向离合器和传动可能面临前进。汽缸是改变水出口,和曲轴箱被修改为一个后置引擎。根据一线权威,L-29引擎有70多独特的部分。广告在125马力,实际产量115年到1932年的时候,一位大孔增加真实的125马力。

发送它的力量,前轮是三速sliding-pinion齿轮箱安装在微分Miller-designed 1927印第安纳波利斯赛车。前刹车安装船内,对微分而不是轮子。这减少了簧下质量改善和处理。四分之一椭圆形叶弹簧出现前,半椭圆船尾,Houdaille-Hershey减震器。传动轴万向节常速万向节采用溢价。

这种布局并不是没有问题。最主要的一个是过度的动力传动系统的长度,决定一个巨大的137.5英寸的轴距,然而把一半以上的汽车后轮的重量,它没有有关山的牵引,结冰的路面,或砾石表面。

更糟的是,数学不能站制动,加上车轮的冲击使带领,他们穿着与无情的频率。尽管这些问题可能是舔随着时间的推移,绳坚持汽车首次在1930年之前(它了,虽然只有6个月)。

但是,哦,看起来布局做了什么。超长前允许赤褐色首席设计师Al Leamy(在身体的帮助下工程师约翰·奥斯瓦尔德)工艺流罩/挡泥板,重音,令人印象深刻的长度和前轮驱动赋予的卑贱。限制前端是一个钣金格栅完全封闭的散热器——一个行业第一。

总之,L-29看上去耸人听闻的四个“工厂”的身体类型:轿车,一种有篷马车,辉腾,和配合,所有子公司索公司提供。众多名人买L-29s,和国内外客车制造商创造了惊人的自定义。标准模型相当价格在3100 - 3300美元的范围,因此L-29应该是成功的。

它不是。即使没有穷人牵引和数学问题,前端驱动是一个未经证实的大宗商品,因此很难保守的3000美元的市场。和1929年底几乎是最好的时间启动任何汽车,与华尔街类型推出自己的窗口。

此外,与当代帕卡德相比,林肯,凯迪拉克,L-29蛞蝓。0-60时间约25秒,最高时速仅75英里。一位作家委婉地称为“愉快的微热,”,这几乎是可原谅的给定的样式。

但是没有L-29可以赚钱。因此一瘸一拐地走到1932年几乎没有变化。生产总量5010。到1935年,一个二手车指南列出了L-29兑换的现金价值仅为145美元。虽然失败的时候,L-29已经被广泛赞赏,包括认证作为一个经典的经典汽车俱乐部。

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1936线810、1937线812

韦斯特切斯特和贝弗利轿车和双座敞篷车。
1937线812年辉腾是四个812模型之一,其中包括

三年之后在地狱,绳名称返回1936年的和预测的新车,810。这个模型保留了前轮驱动,但有很大的不同。

在背后的L-29有长直8传输和安装都远远落后于世界前轴,810年使用的v - 8的一半长,因此会坐的尾轴;其微分/离合器总成向前延伸到传播,这是位于略领先于轴。结果是更好的重量分布和牵引比L-29,唆使微调125英寸的轴距。

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在810年的高级功能丰富。前悬架为例,由独立的武器加入了一个横向钢板弹簧。传播有四个比率,而不是通常的三个,加上Bendix预选器“手提电”。,你第一次选择所需的齿轮通过switchlike杆在转向柱的延伸,然后由刺离合器了。

810 v - 8 288.6 cid单元由莱康明,绳的另一个公司。这个拥挤的125马力,这很好,但是一个可用Schwitzer-Cummins离心增压器(类似于奥本年末)膨胀到令人瞠目结舌的170。通过higher-boost鼓风机总很快就190。标准810年代将达到90英里每小时和运行0-60在20秒。实事求是的版本会在11 - 13 110英里每小时,60秒,最快的一个在战前美国生产汽车。

但性能几乎二级810样式,戈登Buehrig的工作,协助下戴尔Cosper,迪克·罗伯逊和保罗Laurenzen。该行最初设想为死产“宝贝”,这是难忘的:顺利形成“coffin-nose”罩,引人注目的概括水平百叶窗代替散热器,最小,浮筒挡泥板,,吹模型、特色暴露排气管。

隐藏前照灯翻转时需要(通过手工曲柄)——另一个行业第一。同样未来的整体车身结构,前开式标准罩,单独的牌照灯,全轮封面,和藏气顶,里面是turned-metal dash充斥着针仪表和安装广播扬声器(轿车)。令人惊讶的是,Buehrig鹅卵石许多外观项专有的片段,包括一些赤褐色的剩饭剩菜。

像L-29, 810伏于四个模型:韦斯特切斯特和贝弗利轿车(装饰模式的主要区别)和双座敞篷车和四辉腾敞篷车。然而,价格低得多18新利最新登入:只要2000美元。价格上调了1937年的约500美元的变动不大812行,添加了两个长132英寸的轴距的轿车,自定义贝弗利和定制Berline,售价为2960 - 3575美元。

可悲的是,比L-29 810/812甚至更多的问题。这反映了快衰落的命运线公司决定预算紧缩的情况下,削减成本工程的地方,太多的手工劳动为一致甚至良好的构建质量。这一切很重要。E.L.线1937年帝国崩溃,索汽车跟着奥本和该行的遗忘。

尽管L-29一直被忽略的收藏家,810/812开始升值价值几乎立即生产结束后(1629/1278单位)。与该行Js和奥本大学的一切,无与伦比的样式将是一个动机几个战后复兴的尝试和低劣的复制品,但没有一个会甚至原始的适度的成功。

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