18新利最新登入德索托汽车的工作原理

1940年来的一揽子迪特里希样式唆使的长轴距122.5英寸标准,139.5扩展。克莱斯勒的液压传动,使得司机启动和停止不使用离合器,成为可以在德索托。

自定义转换车恢复,但不是敞篷轿车。虽然款输出增长了约11000辆,德索托居第13位。像其他克莱斯勒,它可能会做得更好的公司没有受到严重打击1940年开始生产。

卷飙升的41岁,从65500跳到97000和移动德索托十——有史以来最好的放置。这一成功在很大程度上是欠一个沉重的整容,好看的汽车较低的抽油烟机和大胆的方面。与著名的垂直格栅笑了笑“牙齿”,仍将通过1955年德索托标志。

Standard-chassis模型在轴距失去一英寸,但测量5.5英寸长总比“40年代;他们越来越广泛。有一个新的模型:自定义城市轿车,一个正式的但很适应标准的问题关闭或“盲目”rear-roof季度,定价高约50美元。德索托吸引买家与众多演员包括underseat加热器、按钮收音机,流线型的挡泥板裙子。

一个更广泛的重塑1942年推出“机翼”隐藏的车头灯,“眼不见,除了晚上。”Though not an industry first (the 1936-37 Cord 810/812 had something similar), they were Detroit's only hidden lamps that year, and imparted a cleaner look. Emphasizing them was a grille placed entirely on the lower half of the car's "face." A sculpted lady was introduced as a hood mascot.

模型选择持有公司的42个,但有一个“平方电路”6、无聊236.6 cid。有些失谐,额定115马力,将持续到其余的十年。没有太多时间war-shortened模型年特价,但德索托豪华定制镇轿车被称为“第五大道”在克莱斯勒(一个名字后复活)。

发现外面只有小铭牌和里面的奢华的皮革和贝德福德布装饰,售价约75美元超过普通轿车。生产低在底特律的42岁的德索托也不例外,不到25000,不到1000的一些个人模式。

德索托回到平民销售略1946线,虽然动力传动系统和底盘组合是一样的42。取消的轴距加长豪华轿车只剩下三个底盘延长模型,所有海关:豪华轿车,不能获得议龟哮轿车,一个有趣的新人叫郊区。

最后设计的终极时尚搬运为酒店,机场,和富有的个人。折后座sans树干分区为一个巨大的货舱。完成包是一个金属和木头车顶行李架。不足为奇的是,郊区是最昂贵的46德索托2093美元,一个健康的200美元以上不能获得议龟哮轿车。新利国际网站品牌官网

与所有克莱斯勒,1947 - 48德索托基本上一样的46个年代;序列号是唯一的指导模型。都穿着一种温和的整容战前与车头灯表现样式,挡泥板扩展到前门,更广泛和heavier-looking格栅,重组徽章和停车灯。额定功率是109,六从“42,尽管这反映了新评级方法,不是机械的变化。

除了“民用”汽车,德索托建成11600多年的出租车,其第五最畅销的模式。郊区的生产也很满意:7500。

德索托完全重新设计的49个,其他克莱斯勒使那一年。标准轴距是4英寸长为125.5,但四四方方的,正直的样式隐瞒了事实。这是典型的克莱斯勒的新的战后看,这是非常乏味而福特和通用的。

保留一个竖线格栅,类似于1942 - 48设计,但这位女士吉祥物被Hernando德索托的半身像所取代。像任何“正确”罩装饰的时候,停车时发光的灯或头灯。马力增加了三个,到112年。液压传动与“碰到”半自动转变成为标准豪华海关和121美元的选择。

更多已倒闭的美国车,见:

“49德索托抵达后那一年的三月,一个简短的老式汽车来填补这一缺口。其中有一些有趣的新效用模型。除了2959美元的伍迪车,豪华线包括全钢款,类似于定制的郊区,但标准轴距。这也是不少便宜2191美元。

返回的郊区本身为3179美元,在500美元的48(战后的通货膨胀是影响汽车价格在)。像之前一样,郊区的共享与eight-passenger定制轿车底盘(但不是豪华轿车,这是下降),并提供广阔的货舱,车顶行李架,加上后方跳座椅给真正nine-passenger能力。

模型的款轻松卖出了2690本,马车却只有850,郊区的只有129。伍迪只持续了1950年,郊区和通过“52款。

总的来说,1949年是less-than-spectacular德索托的一年。量保持在“48级——92500——再次让12日完成。18新利最新登入然而,海关销量和豪华,消费者越来越倾向于更大的豪华的象征。

1950行带着有点更时尚屁股和两个新模型。德索托低下头硬顶跑车,定制的运动员,为2489美元,并把豪华伍迪马车定制修剪前代之以全钢模型在年中略便宜。尽管变化的相对缺乏,1950年款生产跳近134000,上涨近45%。

样式是摸起来“51岁,当古老的l型六250.6 cid抚摸,虽然只有四个额外的马。Chrome非常明显,可能比其他克莱斯勒,尤其是那些露出牙齿的方面。

产量降至106000,德索托从12日到15日,作为皇帝航行过去美丽的新“51设计和哈德逊做了同样强大的新六缸黄蜂。政府下令减产,朝鲜战争也起到了促进作用。

1952年德索托的大事件是首次v - 8。被称为“FireDome”,这是一个顶置气门hemi-head设计——一个更小的,276.1 cid版本的才华横溢的克莱斯勒331介绍了前一年。包装160马力,它把德索托在底特律的升级“马力比赛。”

FireDome动力新名称相似顶级1952系列,重复的定制产品保存郊区。尽管它立即获得近50000销售额,德索托作为一个整体模型不会比88000年。18新利最新登入但是,它增长了一些在生产,完成13。

1953年剩余的定制/豪华模型组合成一个新的Powermaster 6系列仍落后于FireDome销售,这一次以2:1的比例。两行包括运动员硬顶。

日益增长的影响力新招募的样式首席维吉尔德索托在更新报告》是明显的更大的52看,新的连衣裙的挡风玻璃和更加自由的铬口音。款体积跳回到130000年,德索托,11日以来最好的完成横幅的41。

更多已倒闭的美国车,见:

添加必要的潇洒与德索托的冷酷形象1954年是有趣的冒险家,一个系列的Exner-styled显示汽车与1950年普利茅斯xx - 500开始。18新利最新登入大多数是由在意大利图灵。骑了111英寸的轴距,冒险家我是白色,短背的双门跑车体育以外的尾气,钢丝轮,完整的仪器。

它接近生产,更比任何其他报告》特别。“如果它被批量生产,”设计师后来说,“这将是第一个四跑车在这个国家。这是比2 + 2,当然,它有德索托半。这是我最喜欢的车。”

探险家II之后在55岁,standard-chassis四座快速返回形状比报告》通过图灵。漆成深红色,缺乏保险杠,非常光滑,但不会那么集成冒险家,我并没有认真考虑生产。

同时,第一个报告》的新“向前”的生产模式是由于1955年,所以德索托的旧的49个车架小幅修改了最后一次“54。170马力v8是调整,但大新闻是年中首次速PowerFlite,克莱斯勒的第一个完全自动变速器。这将是标准在许多德索托到1960年。

液压传动(130美元额外)的路上,就像超速档(96美元),长轿车,Powermaster 6。反映了克莱斯勒公司1954年销售噩梦,德索托款产出低于77000,使业内回落至第12位。

更加大胆,完全的新报告》样式和功能强大的引擎站在1955年扭转局面。Firedome (“d”不再大写)现在扮演的“第二个香蕉”到一个新的uplevel Fireflite线。共享一台126英寸的轴距与克莱斯勒,并进行半无聊291 cid。Fireflites Firedomes额定功率是185,200。

不”55克莱斯勒产品是稳重,但德索托看上去可能是繁忙的,虽然仍有吸引力,更低的轮廓;包装的挡风玻璃;最后的露出牙齿的格栅;“gullwing”冲刺;和广泛的、可选的深浅不一的。这个包大大吸引,促进部门产出近115000人。不过,即使是很好的一年仅13日当大多数每底特律汽车销售很好。

Firedome提供德索托的只有55车以及detrimmed特别硬顶价格约110美元低于其运动员。科罗纳豪华轿车,1954年代中期Firedome线之外,作为1955年“春天特别”Fireflite返回100美元以上2800美元普通轿车。

这Fireflite现在是一个小收藏家的项目,主要有产业的第一种名为油漆工作(青绿色,黑色和白色)。敞篷车既可以在55岁德索托系列但看到极小的销售:625 Firedomes和775 Fireflites。

1956年更长的中风了德索托的半330.4 cid,解除Firedome 230马力和Fireflite 255。钢丝网取代了商标格栅的牙齿,和不可读gold-on-white仪器出现了。

但随着其他克莱斯勒行,最大的变化是带有尾翼,尽管他们很温和的56。德索托的带着独特的“tri-tower”taillamps——叠双圆红镜头由一个匹配的备份灯——这将持续到1959年。

后,通用汽车在55岁的德索托引入三个四门硬顶的56:运动员在每个系列和低价Firedome塞维利亚。塞维利亚硬顶车取代了先前Firedome特别。(卡迪拉克的新- 56埃尔多拉多双门硬顶也被称为塞维利亚,但是没有法律纠纷随之而来。)

赛季中期的亮点是限量版的冒险家硬顶跑车,一个超级跑车充斥着gold-anodized铝修剪。携带一个新的341 - cid, 320马力的半,这是那一年扩大高地公园的一部分性能中队的克莱斯勒300 b,普利茅斯的愤怒,道奇d - 500。

德索托被选为1956年印第安纳·琼斯500年车,速度和部门庆祝罗列了大约400名“标兵”副本,所有Fireflite敞篷车Adventurer-style修剪,售价3615美元。

更多已倒闭的美国车,见:

德索托共享1956年该行业的通用撤退,建筑约4300更少的汽车。18新利最新登入然而,由于快衰落,回到第11位销售在纳什和哈德逊,Studebaker和帕卡德。又现货的部门完成“57虽然体积跃升至大约110500附近,如德索托来传递克莱斯勒(后面结束约7200辆)。

难怪。57年代不仅是全新的第二次三年,但超级工程和惊人的风格。低成本Firesweep系列基于122英寸道奇平台加入了线,以延长德索托的市场领域。它帮助。

Firesweep轿车售价只有2777美元,最便宜的Firedome是2958美元。Firesweeps还包括两门硬顶和six-seat购物者和nine-passenger Explorer四门车。Fireflite提供所有这些+可转换;Firedome是一样的但是没有马车。

都是大、笨重、强大的汽车。两个系列上使用341 v - 8的分别与270年和295马力,56个冒险家。Firesweeps前一年的330 debored为245马力的标准325 cid和调优,260马力可选的。最后但并非最不重要,一个软顶冒险家加入了硬顶车在一个单独的系列Fireflite之上。他们345年从适度无聊必和必拓345年半。

维吉尔报告》的戏剧性的新样式使翅片幻想所有的57克莱斯勒的产品。这代的德索托的版本看起来很帅:dartlike形象,tri-tower taillamps吸引力集成到高耸的后方挡泥板,简单而愉快的线脚,著名的保险杠/格栅和英亩更多的玻璃。

德索托也受益于克莱斯勒的扭杆前悬架corporatewide开关,使这些重量级人物惊人地好处理程序。协助性能快速的到来,响应三速TorqueFlite PowerFlite自动作为一个可选的替代方案。也由高地公园的按钮,它是一个伟大的方式比德索托的传播。

实际上,所有这些兴奋,德索托现在又威胁,只是这次的向上移动克莱斯勒的道奇和向下扩展线。果然不出所料,第二年生产暴跌至50000台,使总自1938年以来最低的。后国家急剧衰退,工程质量低劣的56岁,和几个营销错误导致恶性循环的德索托永远不会恢复。

可以预见的,58德索托一样是57年代节省忙格栅和修剪,和标准四头灯。(有些国家没有批准“quadrilights”“57,所以德索托前挡泥板设计接受一个或两个灯,后者在法律允许的。全国的58岁four-lamp系统法律。)

返回一个新的“58阵容Firesweep兑换。为4369美元,“58冒险家敞篷汽车是最昂贵的德索托,尽管克莱斯勒的可兑换300 d多花近1300美元。

引擎和评级增加力量,但复杂的半是昂贵的,所以克莱斯勒开始转向更便宜的wedgehead v - 8为58。其中有两个新的“Turboflash”德索托引擎。

Firesweeps与280马力的350英寸机标准或295可选four-barrel碳水化合物。其他模型进行大口径361与295年标准Firedome曲调,必和必拓305年双四桶在Fireflites Firedomes(可选),345年的高压缩冒险家伪装,一个了不起的355与可选的冒险家Bendix燃油喷射。

注入成本高达637.20美元,一些被命令。充满了问题,都可能取代化油器。这一切,”58德索托非常快速即使没有半,在瞬息万变的现代TorqueFlite的帮助下,现在标准Fireflites和冒险家。(再次Firesweeps带三速手动和Firedome提供的标准PowerFlite额外成本。)305马力的Firedome 0-60规模在7.7秒,在13.5秒的0 - 80英里每小时,达到每小时115英里。

这个时代的德索托声称其高耸的剑”稳定速度补充道,“但这是纯粹的宣传。鳍并没有从空气动力学的角度看在每小时80英里。他们的主要目的是使克莱斯勒的产品脱颖而出——他们最肯定。

更多已倒闭的美国车,见:

尽管1959年返回相同的阵容,标志着德索托的开始。Firesweeps被升级到361年只有一个楔形295马力的版本。

其他模型有一个甚至bigger-bore新的Firedome 383与305马力,325 Fireflite,冒险家和350。最后稍微提高销售量,但款总产量超过46000几乎是那种持续的德索托本世纪初。

德索托即将倒闭的谣言开始出现在“59,自然影响销售。尽管生效产量略高于两年不到的58岁的体积的一半1957年的近120000辆。

很显然,经济衰退把德索托在同样的麻烦,奥兹莫比尔,别克,和汞,但那些开始在更高的水平,从而进一步下降。此外,1960 - 61年所有计划小模型。尽管德索托的1962计划包括“规模”标准的汽车,没有程序紧凑。

然而,真正的问题是企业营销策略的变化。以前,公司特许经营分成Chrysler-Plymouth DeSoto-Plymouth, Dodge-Plymouth经销商。1955年帝国作为一个单独的出现使促使克莱斯勒分部的低端价格的领土扩张,而躲避向上移动更大、更豪华的汽车。德索托有无处可去,除了坟墓。

起初,克莱斯勒强烈否认德索托将终止,甚至举行了1959年庆祝第二百万届德索托的生产。新闻稿指出,近一百万德索托仍注册和2500万美元被用于未来模型仅为1960 - 700万美元。官员还表示,承诺了61,工作正在向1962 - 63。他们还指出,克莱斯勒对德索托经常获利。

但是克莱斯勒联合德索托和普利茅斯部门1960年,新的紧凑勇敢的一个表面上独立。勇敢的销售很好,普利茅斯做的相当好,但德索托表现不佳。在1960年的头两个月的销售额仅为4746,只有0.51%的行业——大大低于1959年期间(6134单位和0.72%)。

德索托的1960线反映这些发展:减少轿车,硬顶轿车,硬顶车在两个系列。上被称为冒险家,但卖几百美元低于59 Fireflites和much-less-special比先前的冒险家。Fireflite现在3000美元的地区曾被Firesweep占领。今年最受欢迎的德索托Fireflite轿车,但即使它未能超过10000辆。

所有1960德索托共享一台122英寸的轴距温莎与当年的克莱斯勒和道奇斗牛士/ Polara。他们还采用了新的“一体式”建设,到企业(在帝国除外)。冒险家携带的305马力的383已经离开Firedome;Fireflites 295马力的361的59 Firesweep。

样式与1960年克莱斯勒几乎相同,宣布由钝,梯形格栅组成的小型单杠上一个巨大的三角保险杠与rubber-capped警卫。翼飞像以往一样高,但性能下降。1960年的冒险可以留在温莎远离红绿灯,但将失去克莱斯勒萨拉托加或打火机383道奇飞镖凤凰。

1961年德索托的外表真的是短暂——令牌。生产低是可以理解的:仅3034。但一个无名系列(汽车只是“德索托”),和四门成柱状的轿车被消除。

最小的广告集中在个人风格。“奇怪的”是一个更合适的形容词,尤其是在前面,在对角堆叠四头灯在一个奇怪的“双重”格栅与低格构的部分;上面是一个大的椭圆形的德索托的名字不可读的信件细网格。其余的努力也同样缺乏创见的。

但德索托的命运一直是密封的,所以克莱斯勒的生产到1960年圣诞节,填几个订单仍然主要是61年温莎。一些DeSoto-Plymouth经销商成为Chrysler-Plymouth商店,附近现有c p经销商的懊恼。离开胎死腹中较小的62德索托基于计划的新公司“s系列”平台——虽然没有巨大的损失考虑他们的矮胖的看起来。

这是一个悲伤的结局为克莱斯勒品牌,有生成的多业务超过30年。讽刺的是,这是不成熟的。不到一年后,德索托有效复活在道奇支持不受欢迎的1962标准的销售线,已缩减到near-compact大小。

叫做定制880,这个全尺寸道奇重生就像“61年德索托,甚至成本差不多,但销售更好的平滑的样式和模型的选择。有人怀疑,德索托的快速下降,像埃塞尔,源于一个“失败者”的形象从改变市场。

更多已倒闭的美国车,见: