直喷发动机的安全性和可靠性
1893年，鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)决心证明他的理论，即在没有点火源的情况下，可以通过施加极端压力来燃烧燃料。此外，他还证明，产生的能量可以转移到机器上做功。狄塞尔为了完善他的方法，也就是所谓的压缩燃烧，差点要了自己的命。但这最终让他成为了百万富翁[来源:能源信息管理局18luck手机登录］.
的柴油发动机在20世纪20年代发展到将直接注入作为其设计的标志。柴油发动机建造得非常坚固，能够承受运行时产生的高压力。
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另一方面，对于任何试图在直接喷射应用中燃烧汽油的人来说，都面临着多重挑战。首先，喷油器本身必须能够承受燃烧室的极端高温。由于汽油的燃烧特性不同，爆炸是一个问题。(“爆震”只是爆震的另一种说法，即燃烧室中多个火焰前沿碰撞，会对发动机造成严重伤害。)另一个困扰GDI工程师的问题是“结焦”，即熟化燃料沉积物的积聚，污染了喷油器[来源:Noyes, Wells]。
因此，在将配备gdi的汽车推向大众的过程中，最大的延迟之一就是需要对研发进行微调，以使它们与标准汽车一样可靠。包括博世(Bosch)、德尔福(Delphi)、电装(Denso)和西门子(Siemens)在内的汽车零部件供应商已经提出了解决方案:坚固耐用的高压喷油器和复杂的电子设备，使其在GDI发动机中发挥最佳性能。
在下一节中，我们将仔细研究直接注入的各个部分燃油系统．
