大多数油电混合动力汽车资格联邦所得税抵免几年,但是2010跑了下来,所以做了学分。从2011年开始,只有混合动力车使用插件的插座充电电池将会得到学分。
2005年能源政策法案的税收抵免可供的承租人或买家第一次新油电混合动力汽车。(税收抵免减少税金,而减免降低应税收入)。
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混合动力汽车的税收抵免2006年1月生效。最大的信贷对于大多数混合动力车是3400美元。这么做是为了鼓励人们购买节能的混合动力车,尽管他们更昂贵的比天然气汽车。学分后淘汰制造商售出60000混合模型。所有优惠购买由2010年年底。
这是它是如何工18新利最新登入作的。假设混合模型售出的60000年6月30日,2006年。任何人通过下一个季度购买其中一个混合动力车,截至9月30日,有完整的税收抵免。人们购买混合动力在未来两个季度,通过3月31日,2007年,有一半的功劳。在接下来的两个季度之后,买家获得了25%的信贷。在那之后,信贷就不见了。
2007年丰田混合动力车淘汰,本田在2009年初混合税收抵免到期。福特在2010年年初达到逐步淘汰。2010年的12月31日,结束所有学分的临近,仍然只有少数混合动力车合格的学分。部分学分被用于一些混合动力车销售宝马、凯迪拉克、雪佛兰、GMC,奔驰和日产。列表可以在美国国税局(IRS)网站[来源:国税局]。
随着2010年接近尾声,税收抵免的嗡嗡声似乎围绕着插电式混合动力汽车和电动汽车,很少机会,为油电混合动力车将再度学分。联邦2009年复苏和再投资法案提供刺激资金旨在让插件和电动汽车购买者之间2500美元和7500美元的联邦所得税抵免。电池越大,信用越高。买家可以得到2000美元的信贷交换一个插件的混合。和许多州和市政府提供激励措施,如税收抵免,减少许可费用,免费停车和退税插件和电动汽车。
一些分析师质疑学分的油电混合动力车是过早结束[来源:伯曼]。消费者不再考虑这些杂交实验,和价格已经下降。直到插件和电动汽车变得更加熟悉的和负担得起的,分析人士认为,持续的信贷可能会鼓励更多的人去买油电,帮助减少美国对进口石油的依赖,是用来制造汽油。
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