18新利最新登入双离合器变速器的工作原理

传动轴有两篇文章是一个DCT的核心。与传统的手动变速箱,这房子所有的齿轮在一个单一的输入轴,DCT分裂了奇数和偶数齿轮轴在两个输入。18新利最新登入这怎么可能?外轴是掏空了,房间内轴,这是嵌套在里面。外空心轴提要第二和第四齿轮,而内轴提要第一、第三和第五。

下图显示了一个典型的五速DCT这种安排18新利最新登入。请注意,一个离合器控制第二和第四齿轮,而另一个,独立的离合器控制第一、第三和第五齿轮。的诀窍,让闪电般的齿轮变化和不断功率输出。标准的手动变速箱不能这么做,因为它必须使用一个对所有奇数和偶数齿轮离合器。

多片离合器

因为双离合器变速器类似于一个自动的,你可能会认为它需要变矩器,这是一个自动转移发动18新利最新登入机扭矩从发动机到变速器。然而,dct18新利最新登入,不需要转矩转换器。相反,dct目前市场上使用湿式多片离合器。“湿”离合器是沐浴在润滑液以减少摩擦离合器组件,限制生产的热量。数家制造商正在开发使用干式离合器的dct,像那些通常与手动变速器,但所有生产车辆配备dct今天使用潮湿的版本。许多摩托车多片式离合器。

如转矩转换器,湿式多片离合器使用液压驱动齿轮。离合器活塞内的流体工作,上图所示。当离合器订婚,液压活塞内部队一组线圈弹簧部分,它把一系列堆叠离合器盘和摩擦盘与固定压盘。摩擦盘有内部的牙齿大小和形状的网格样条函数在离合器鼓。反过来,鼓连接的齿轮组将获得力量转移。奥迪的双离合变速器具有一个小螺旋弹簧和一个大的湿式多片离合器膜片弹簧。

松开离合器,活塞内流体压力降低。这使得活塞弹簧放松,缓解压力离合器包和压盘。

我们来看看双离合器变速器的优点和缺点。

希望它可以越来越清楚为什么DCT是归类为一个自动化的手动变速箱。原则上,DCT的行为就像一个标准的手动变速箱:它有输入和辅助轴齿轮,某个浏览器和一个离合器。它没有离合器踏板,因为电脑、螺线管和水力学做实际的转移。即使没有离合器踏板,驾驶员仍然可以“告诉”电脑当采取行动通过桨,按钮或换挡杆。

司机的经验,然后,只是DCT的许多优点之一。与加速仅8毫秒,很多人觉得DCT提供市场上最具活力的任何车辆的加速度。当然提供平滑加速度通过消除冲击转变伴随在手动变速器变速排档,甚至一些自动装置。最重要的是,它给予司机豪华的选择是否他们喜欢控制转移或让电脑做所有的工作。

或许最引人注目的DCT的优势是提高燃油经济性。因为从发动机功率流传输不中断,燃油效率大大增加。一些专家认为,六速DCT可以提供相对燃油效率增长10%相比,传统的五速自动。

许多汽车制造商DCT技术感兴趣。18新利最新登入然而,一些汽车制造商正在提防与修改相关的额外成本生产线以适应一种新型的传播。最初这可能推高汽车配备dct的成本,这可能会阻止具有成本意识的消费者。

此外,制造商已经大举投资于替代传输技术。其中最值得注意的是无级变速传动,或罹患。CVT是一种自动变速器使用一个移动的滑轮系统和带或链无限调整齿轮传动比大范围。cvt也减少冲击和提高燃料效率显著转变。但目前不能处理性能汽车的高扭矩的要求。

dct没有这样的问题,是理想的高性能车辆。在欧洲,手动变速器是首选,因为他们的性能和燃油效率,一些预测,dct将捕获25%的市场份额。只有百分之一的汽车在西欧生产在2012年将装有CVT。

接下来,我们将看看DCT的历史,看看未来会是个什么样子。

的人发明了双离合变速箱是汽车工程的先驱。阿道夫Kegresse最出名的是发展半履带车,车辆配备的一种没完没了的橡胶履带允许它驱动越野在各种形式的地形。1939年,双离合器变速箱Kegresse构思的想法,他希望利用传奇雪铁龙汽车“牵引”。不幸的是,不利的商业环境阻止了进一步发展。

奥迪和保时捷捡起双离合器的概念,尽管它使用起初有限的跑车。956年和962年c跑车包括保时捷双重Klutch,或者此后。1986年,一辆保时捷962韩元的蒙扎1000公里的世界体育原型锦标赛比赛——第一个赢得一辆车配备了此后半自动传动系统。奥迪也在1985年创造了历史运动quattro S1集会汽车配备双离合变速器赢得了派克峰山爬,一场比赛4300米高的山。

双离合变速器的商业化,然而,直到最近还没有可行的。18新利最新登入大众汽车双离合器变速器的先驱,认同博格华纳许可的DualTronic技术。欧洲汽车配备dct包括大众甲壳虫、高尔夫、便利、捷达、奥迪TT和A3;斯柯达欧雅;和座位Altea托莱多和莱昂。

福特是第二个主要制造商承诺双离合变速器,由福特欧洲和其合资企业50/50传输制造商GETRAG-Ford。它展示了Powershift技术系统,六速双离合变速器,在2005年法兰克福国际车展。18新利最新登入18新利最新登入然而,使用第一代Powershift技术生产汽车大约两年了。

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出版:2006年4月6日