18新利最新登入该行车的工作原理

的任何讨论该行总是导致引擎和马力。模型J带着420 - cid straight-eight莱康明弗雷德的设计建造的。马力宣传是265,令人难以置信的时间——很容易超过两次的力量之前行业的最好,克莱斯勒。怀疑论者已经认为实际数字接近200,但是有证据表明工厂没有夸张。虽然股票压缩引擎只有5.2:1,修改单元8:1比据称显示390马力。18新利最新登入也有传说中的莱康明图表清单拒绝模型J和208马力的引擎在3500 rpm,和已故的约翰·r·邦德的创始人道路与轨道,预计245 - 250年最大的4250 rpm。生产模型的概率是Js至少有250年,如果不是更多。

但忘记马力,考虑一些其他的规格。一天当侧阀门通常和开销阀门“现代”J架空凸轮轴,不是一次,而是两次。更重要的是,他们的巨额连锁经营不是两个但是每缸四气门- 32。在明亮的绿色引擎本身是搪瓷,配件被完成在镍、铬,或不锈钢。标准轴距不少于142.5英寸。rails框架是一个巨大的8.5英寸深,一英寸厚。刹车是大号和液压(1930年后真空辅助)。

使用铝合金广泛:在引擎,破折号,转向柱,微分和飞轮外壳,曲轴箱,定时链盖,水泵、进气歧管、制动鞋,甚至油箱。所以尽管他们巨大的大小、模型Js没有重量超过5200磅。他们可以这样惊人的每小时89英里在二档和112 - 116高。

内饰豪华但功能。仪器是迄今为止最众多的汽车:通常的速度计(校准到150英里/小时),电流表,water-temp油压计,加上转速表,制动压力计,瞬间秒表和高度计/晴雨表。警告灯提醒你添加底盘石油(底盘润滑本身每75英里),改变机油,或者补充电池水。但这一切只是该行弗雷德致力于卓越的典型——激情,他的车是优越的。

模型J价格长期以来产生了许多困惑。当然,你买的不是一个完成汽车而是一个光秃秃的底盘、上市为惊人的8500美元的1929 - 30,9500美元。E.L.绳的目标是只在那些富有足以承受这样的价格,车体的崇高额外费用专门设计的大概识别个人的口味。虽然标准的“工厂”风格宣布低至2500美元,总成本最少的代价高昂的敞篷轿跑车的身体,墨菲的帕萨迪纳,似乎运行至少13000美元。大多数模型Js最初售价低于17000美元完成。一些成本高达20000美元,高达25000美元。1929年,等于50福特模型。

尸体一样的模型J的动力传动系统。毕竟,这些都是大的马车,所以只有最好的森林,面料和皮革。虚荣情况下,收音机、酒吧、和后方仪器面板owner-specified特性是很常见的。不太常见的城市车软垫在丝绸和特定的乌木,银,和象牙配件。据报道,另一辆车有纯金硬件和mosaic-wood后排空间镶嵌。所以尽管其惊人的表现,模型J主要是超豪华运输能够运行在诡异的沉默,当客户要求。

和那些要求的客户是谁?嗯,只有470底盘和480发动机是在1929年和1936年之间建造的,所以客户,至少,排斥。一些广告强调事实。这些包含不炒作,也不规范,甚至汽车的照片。相反,可能有一个帆船运动员掌舵对抗看起来像一个40-knot盖尔,或一个穿着讲究的大亨放松值得一所大学的图书馆。无论如何,但有一行类型:“他该行开。”Not that the ads were chauvinistic. One showed an elegantly attired woman talking to her hat-in-hand gardener in front of an estate that would shame Versailles. Naturally, the headline declared, "She Drives a Duesenberg."

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如果J强加,增压SJ棒。大约36了,底盘售价惊人的11750美元。因为交付的离心式鼓风机six-psi推动在4000 rpm,连杆被从铝合金坚固tube-steel类型。sj发达不少于320马力,但该行奥吉想要更多,所以他半心半意试一组“公羊角”集合管双汽化器以及惊讶地看到400马力测功机上。只有三辆车都配备了400马力的发动机。

SJ性能记录。一个股票125年第二和最高可能达到104英里每小时。1935年,著名的Ab詹金斯驾驶一气动高速汽车(后来知道摩门教流星)在犹他州的博纳维尔盐滩24小时平均每小时135英里的速度。詹金斯还跑152英里一小时,以一圈160 !自然,摩门教徒流星有“公羊角”引擎。尽管它的速度,车在街上仍然是可用的。说得婉转些,SJ仅仅是难以置信的。

然而,除了权力和奢侈,这些该行有惊人的动态平衡,没有很多高价的沉重的同时代人。模型Js不是“trucky”,引导不像坦克,和没有需求巨大的腿部肌肉操作离合器或制动器。他们转向不足,但这是很容易检查进行精细准确的指导。跳动一个完全开放的SJ和排气断路器比外向的人可以忍受,但在一个封闭的排气断路器比健康的凯迪拉克大声点十六岁。新利国际网站品牌官网

只有两个模型Js差点被“跑车”,一双特价非正式称为压。都是由Cord-owned中央制造公司,使用La Grande名称,在“短”125英寸的轴距。两人都是第一次由电影明星。第一次是由加里·库柏拥有。第二个是借给克拉克·盖博示威者,但没有购买的山墙。今天汽车生存,虽然博物馆里的展品,仍然没有明确的性能的信息。18luck手机登录但是他们必须被粉碎,相对较瘦的身体,400 -马“公羊角”发动机,底盘17英寸短于标准。

另一个模型是约J分支——在1935年推出。试图给老龄化更现代的外观设计,约是配备了小直径17英寸车轮(相对于19英寸),有缘的挡泥板,子弹形状的尾灯,身体在rails框架上设置为一个较低的样子。增压式发展期了逻辑SJN名称。但是,混乱统治。鼓风机后来从一些sj,而其他人被添加到最初unblown模型。至少45汽车增压器一次在他们的生活。还有任何汽车的长期误解管道蜿蜒从引擎盖下的增压。该行建造美丽的管道外的汽车,但它并不总是连接到一个增压器内部。

一口油井为el瑞索下,公司并不一定盈利,只是华丽的,cost-no-object汽车线的工业帝国的旗舰店。该行的计划销售500辆汽车,推出一个新的设计。大萧条伸出卖500辆汽车。绳的帝国在1937年之前需要一个新的设计。

可悲的是,该行弗雷德不活那么久;他五年前在车祸丧生——具有讽刺意味的是,SJ的方向盘。哥哥8月继续工作,但与他的计划失败,恢复1947年的品牌。一些后续的复兴努力证明同样徒劳。在该行更引人注目的是一个“现代”轿车弗雷德的儿子提出的“坏”在1966年和一个流产1980 Cadillac-based轿车炮制的两兄弟的侄子。也有许多战后从辉煌到劣质副本的原始模型。

但这些努力都没有自己的心脏和灵魂弗雷德。正如已故Ken Purdy先锋汽车记者,曾写道:“[弗雷德该行]死亡内容…(他)做了给出几个男人做什么…选择一个好的课程,坚定不移地用他的思想和他的两个好手…他创造了一些新的和好的,以它独特的风格,不朽的。创造者是,当也说了,该做的也做了,最幸运的人。”

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