18新利最新登入鹰汽车的工作原理

1988年鹰总理只持续了一年生产在美国。

象征着力量和贵族自罗马时代以来,美国的国鸟的名字已经使用多年来产品从铅笔到薯片,和汽车,当然可以。事实上,不少于6种不同的汽车制造商经营下鹰旗在第一次世界大战之前,仅在美国就四个。杜兰特汽车生产1923 - 24日自己的鹰和雪佛兰的名字用于1933的豪华车型。60年代末,鹰是一个自然选择的竞争车由全美赛车公司开车传奇丹格尼。

使,然而,只鹰与这本书18新利最新登入是一个由克莱斯勒公司从建立的美国汽车公司。克莱斯勒从法国雷诺在1987年买下了AMC,主要是为了获得利润丰厚的吉普车系列。但它也继承了权利在汽车使用鹰的名字,曾下到AMC通过一系列的合并和收购。

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这条继承开始Jeep-builder威利斯及其Aero-Eagle客车1952 - 54。威利斯(和吉普车)被凯撒(参见条目),然后买了它演变成Kaiser-Jeep公司于1970年被AMC收购。之后,AMC短暂出售一辆吉普车鹰,花哨的CJ-7,然后把鹰的名字在新1980年的四轮驱动客车。

除了这个名字,克莱斯勒也继承了AMC的经销商的身体——这带来一个问题。这些经销商卖车和吉普车,和大多数仍然需要汽车来维持他们的业务尽管销售上升的吉普车。因此,AMC操作——包括经销商——大多数是滚到一个新的克莱斯勒第三部门称为Jeep-Eagle,鹰现在成熟的汽车。避免“蚕食”销售从道奇和Chrysler-Plymouth,鹰是一个高档品牌针对快速增长的进口市场,它可能会赢得顾客的丰田、本田和日产。

在对早期的成功大预测,Jeep-Eagle款88年开业。毫无疑问持续的过时的AMC鹰(模型中的年初去世),还是小问题雷诺联盟和安可,AMC建于1983年以来出赛。导致两个残前雷诺政权:中型v6总理和紧凑的四缸大奖章。雷诺都是前端驱动设计联盟/再来一次,但已经被运送到美国克莱斯勒收购前的最后的努力来扭转低迷AMC销售。

图案是法国进口,基本上“积极合作”雷诺21。总理这个客货两用车基于欧洲雷诺30日完成惊人的沉闷的样式Giugiaro的意大利。

这两个汽车成为1988年鹰仅仅替换一个新的徽章(而英俊的),但是他们没有更好的销售,被传统雷诺但仍然太古怪的大多数美国人。工艺也希望,尤其是在大奖章,1989年之后快速退出。

总理一直持续到1992年,但只是因为雷诺坚称,克莱斯勒建立汽车后接管“预付款采购保证”。克莱斯勒努力满足这个条件,但这是一个艰难的工作,和总理生产在日历88年达到顶峰59000单位。销售然后快下坡,尽管1990年的规避重复恢复摩纳哥名称。

鹰图案表现略好,开放提供,持续到1992年。

画珠收紧“进口intenders,”克莱斯勒鹰转向当代设计从日本三菱合作伙伴。都front-drivers“贴牌生产”,只有一个是建立在日本——即超小型汽车峰会轿车销售从1989年(从三菱海市蜃楼克隆)和短暂的90年代早期,“mini-minivan”峰会马车(基于状的世博会轻轨车)。

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三菱和鹰的视力

鹰的愿景是在美国制造的“欧洲”风格的轿车。

鹰群的一个“国内”是锋利的爪敞篷跑车,在1989年初鞠躬是剥离的新1990年三菱Eclipse和普利茅斯激光。三个版本都是建立在伊利诺斯州新克莱斯勒和三菱钻石星汽车工厂刚成立作为一个合资企业的50/50。尽管爪是一个爱好者的喜爱营收的四轮驱动涡轮增压形式,它是一辆日本车,因此另一个鹰超出了我们的范围。

一个真正的美国鹰终于出现在93新的愿景。虽然这也是建立在加拿大,它是设计在底特律的“cab-forward LH轿车为克莱斯勒样式设置一个大胆的新方向。适合鹰的使命,愿景是“欧洲”比克莱斯勒协和和道奇无畏的,但企业的表兄弟这主要是通过适当的样式的细节和功能实现。像勇敢的,在常规视力低下和溢价模型,分别标记为ESi(3.3升推杆v6发动机)和TSi (twincam 3.5 v6发动机)。

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远远超过大多数国产四门,愿景是一个可信的欧式运动轿车,虽然没有宝马。在最好的情况下,性能是轻快的,而不是令人兴奋的,但是处理响应由于非常宜人LH与所有独立悬挂底盘。TSi甚至吹嘘标准all-disc防抱死刹车,从1994年开始,调速动力转向。

视觉也哀求地换cab-forward形状结合长113英寸的轴距为五提供异常宽敞的座位。道路噪音烦人高和一些内饰看起来一点也不优雅。不过总的来说,视觉是一个令人印象深刻的包,获得消费者指南®“百思买”荣誉(连同其克莱斯勒LH的马)。

不幸的是产品规划、视觉销售额令人失望的是适度的,运行一个可怜的第三协和式飞机只有30 - 40无畏的体积百分比。生产约30000款93,顽固地坚持这一水平的95。价格是一个可能的因素在此表现不佳。虽然视觉之间小心地把韩姐妹,鹰经销商抱怨销售很困难因为客户认为对它期望过高了。

克莱斯勒反驳说,愿景是标准设备比勇敢的和和谐,并敦促经销商,确保客户理解。如果买家理解,他们并没有显示出这一点,生产1996 - 97模型的跌至约15518新利最新登入00的总和。

也没有帮助,汽车本身几乎没有改变,尽管96年ESi收到两个值得升级标准16寸轮子(取代15秒)和克莱斯勒的新AutoStick功能,使得自动变速器将有点像手册。但“97愿景是虚拟重播,爪销量低迷,。

这一切,没有人感到惊讶当克莱斯勒视力下降后,97年和后爪模型的98年,因此结束了铭牌,看上去似乎是一个好主意,十年之前,但没有成功。一个主要动机是克莱斯勒的削减开销削减其经销商的身体的欲望,它是在未来几年内通过结合Jeep-Eagle商店与Chrysler-Plymouth门店实际的地方。

它被证明是一个及时的行动。运动型多用途车(SUV)吉普车的惯用手段,SUV销量蓬勃发展,吉普车的形象永远是金色的。结果,新Chrysler-Plymouth-Jeep经销商通常比他们利润更丰厚、c p或Jeep-Eagle商店。公司会计欢呼。

三菱看到它最后的模型在1998年,鹰的名字是下降了。

最后,鹰失败因为克莱斯勒和公众知道很难理解。大杂烩阵容参差不齐的促进隐含克莱斯勒没有完全致力于铭牌,也令消费者困惑鹰是什么——如果他们知道这个名字。

汽车是失败者,但是没有模型实现的愿望或清除图像导入竞争对手甚至一些国内竞争对手。鹰没有埃塞尔,但克莱斯勒应该记得一个不幸的福特经验的教训:尊重任何汽车总是获得,从不给予。

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