混合动力汽车对经济的影响是什么?

虽然作为一个行业持续增长,混合动力汽车仍然构成一个非常小的比例的汽车制造,销往世界各地。思想可以有效,然而,特别是立法和国际协议的18新利最新登入支持。

一旦这样的条例,公司平均燃料经济性(咖啡馆)标准征收经济制裁的汽车制造商未能达到规定的燃油经济性的目标。尽管许多制造商宁愿比满足要求支付罚款,这不过看来CAFE标准有一个积极的对燃油经济性的影响趋势。

咖啡馆标准和其他要求对混合动力车也有积极的影响。美国能源信息管理局项目更严格的C18luck手机登录AFE标准和燃料价格上涨将推动非传统的车辆(使用替代燃料的汽车,电动马达和先进的电力储存,先进的发动机控制,或其他新技术)的平价市场地位,2035年,当他们将占近50%的乘用车和轻型卡车销售。到那时,他们说,消费者将有四个品种的混合可供选择:标准油电或柴油电力混合动力车,插电式混合动力车与全电动范围的10英里(16.1公里),插电式混合动力车的行驶40英里(64.4公里),和微观混合动力车,汽油发动机关闭了只有当汽车懒散。

混合动力列车今天进入市场成本买方10 - 30%超过一个等价的汽油车,但一些专家预测,差距将缩小到只有5到2035年的15%。混合驱动程序通常发现他们的燃料储蓄抵消60 - 90%的差价,这应该只得到更好的混合贴纸价格下行趋势。

舰队采购、租赁汽车和出租车公司,已经开始进行大规模转移由于新排放标准和燃油经济性问题。出租车服务必须对付的固有的相对价值权衡:混合动力车通常有更好的汽油,但成本维修和倾向于司机和乘客的余地更小——除非出租车公司使用越野车,在这种情况下,燃油经济性下降。偶尔出现的经济激励措施,鼓励混合攻击,特别是在城市空气清洁问题。纽约的出租车和豪华轿车委员会,例如,提供了折扣徽章混合动力车鼓励出租车司机给他们一个走。

商业船队,比如那些使用的快递公司,应该是一个很好的匹配混合动力车,excel在走走停停的交通,但车辆还未能像预测的那样深入这个领域渗透。这部分是因为商业混合动力汽车制造商目前没有生产足够数量允许规模经济来降低他们的价格。商业航运联邦快递等公司必须考虑到底线,和估计的投资回收期取代一个10000磅(4536公斤)的交付与混合动力卡车,鉴于汽油每加仑3美元,时钟在20年里[来源:瓦尔德]。

虽然它仍然太早做出任何明确的预测,混合动力车可能是一个艰难的胜利现在美国汽车公司,中国历来落后于美国和日本在汽油动力车辆,已全面支持混合动力和电力市场垄断。

混合动力汽车对石油公司的金融结果基本相似之处清洁空气条例的影响,燃油经济标准和政策和《京都议定书》一样,哥本哈根协议和咖啡馆标准。石油工业面临的这些问题和其他一些问题迫使英国石油这样的公司把注意力转向了替代能源和优越的效率作为对冲石油市场可能中断。

虽然混合动力汽车也低于全汽油动力汽车排放的尾气,他们提醒我们记住发电产生的排放,从而产生微妙的电力公司转向更清洁的替代品的压力。这是特别适用于插电式混合动力车,充电用国家电网(油电混合动力汽车充电使用自己的汽油发动机和再生制动结束他们的电池)。

碳足迹而言,电力生产的煤炭咳嗽比石油更机载黏性物质,培养出超过天然气,产生超过低碳电力,如风能,太阳能,地热能,核能,和技术,如碳捕获和储存,防止二氧化碳排放到大气中。电力生产过程有显著的影响:一项研究表明,生命周期温室气体排放的插电式混合动力车出来三分之一不到扑灭的传统汽油汽车,但使用燃煤发电,他们有一个更糟糕的碳排放量比传统的油电混合动力车,尽管他们仍然击败了传统汽车。专家项目,燃煤电厂将通过2035构成电力的主要来源。

换句话说,即使氢燃料电池电动汽车是未来的潮流,我们必须进行脱碳电网功率。业内人士认为这是一个长期的解决方案;在短期内,该行业可能会转向更高效的混合动力车和净化后使用生物燃料或汽油。一些公司已经开始这一转变:即使是现在,英国石油公司在甘蔗和先进生物燃料投入巨资。石油公司不进行这样的投资可能会发现自己留下从长远来看,如果或者当氢燃料电池混合动力车或non-petroleum-hydrocarbon-burning混合动力车变得可行。氢混合动力汽车提供的优势比内燃机推进系统效率显著提高,但由于没有尾气温室气体排放。

供给和需求、限价和峰值,增加能源安全的需要,关注化石燃料排放的温室气体和其他大规模的因素最终驱动石油经济格局的变化;从这些力量不断增长的混合市场流动,并反馈到经济系统整体,但他们不开车石油市场的主要变化。只有时间能揭示他们的最终影响。

混合动力汽车的金融后果来源于汽车和石油市场力量已经讨论,结合消费者行为和技术采用周期的节奏。换句话说,它相当于购买混合动力车的问题,为什么他们购买他们以及他们是否购买足够数量有影响。

混合动力车被收购的数量,以及为什么很难确定,因为采购模式受到几个因素的推动。考虑天然气价格的影响,例如:因为普锐斯的出现,并在不同时期历史上的混合动力车在一般情况下,人们购买更多的混合动力汽车随着油价攀升,但他们还买了肌肉车和suv尽管天然气价格上涨。虽然经济反弹影响,削弱了财政奖励技术引入反补贴行为,还不明显,他们可能会出席混合动力车的更广泛的拥抱;例如,一个家庭可以合理化购买“肌肉车”如果他们自己的混合,告诉自己购买这两个相互抵消——一种实施减贫的总量管制与排放交易。

谁购买混合动力车的问题提供了一个简单的目标。混合动力汽车买家统计家庭收入和教育水平高,燃料消耗和技术和价值高于其他标准,包括品牌偏好和设计。他们往往是早期采用者。当然,作为可用的品牌和选项扩大,随着燃料价格的增加,由于消费者慢慢习惯了这项技术,这可能会改变。

其他混合动力车人口经济的影响范围从环境影响到创造新的就业机会。根据目前的经济低迷时期,经济学家,专栏作家,甚至总统已经开始展望创建新的,绿色能源技术和产业的强势经济和未来经济繁荣的关键。迄今为止,美国国会的政策支持等举措一直疲软。此外,这些计划,目前在早期阶段,大体画,从中国等大型全球经济面临挑战,拥有主场优势:稀土金属制造混合动力电池所必需的。换句话说,混合动力车可能意味着更多的就业机会,但是他们也可能不会。

然而,经济影响进行缓慢。例如,加州菲斯克汽车最近购买了通用汽车工厂关闭在特拉华州生产充电式混合动力车。菲斯克估计,工厂将雇用2000名美国组装工人,和行业专家预计一个关联的激增,就业为国内零部件供应商和服务提供商。

类似,由国会批准的7870亿美元经济刺激计划在2009年将超过20亿美元的赠款,以支持美国教育和制造相关的混合动力和电动汽车。提出的2010年国内制造业和能源就业法案提供税收优惠,消费者购买重(超过8500磅或3856公斤)天然气汽车和重型混合动力汽车。此外,电动和混合动力电池例证的出口工作,美国公司不太可能,因为劳动力只占10 to15百分比的总成本(来源:瓦尔德]。

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