18新利最新登入电动汽车的工作原理

电动汽车的核心是以下要素的组合:

控制器从电池然后把它送到电动机．油门踏板钩到一对电位计(可变电阻)，这些电位器提供信号，告诉控制器它应该提供多少功率。18新利最新登入控制器可以提供零功率(当汽车停止时)，全功率(当驾驶员踩下油门踏板时)，或介于两者之间的任何功率水平。

当你打开引擎盖时，控制器通常占据主导地位，正如你在这里看到的:

在这辆车里，控制器从电池组中吸收300伏的直流电压。它将其转换为最大240伏交流，三相，发送到电机。它使用非常大的晶体管这样电池的电压就会迅速开关，从而产生正弦波。

当你踩下油门踏板时，踏板上的电缆连接到这两个电位器:

电位器发出的信号告诉控制器需要向电动汽车的马达输送多少功率。18新利最新登入为了安全起见，有两个电位器。控制器读取两个电位器并确保它们的信号相等。如果不是，则控制器不操作。这种安排防止了电位器在全开位置失效的情况。

直流电车上控制器的工作很容易理解。让我们假设电池组包含12节12伏的电池，串联起来产生144伏。控制器接收144伏直流电，并以可控的方式将其传递给电机。

最简单的直流控制器就是一个连接到油门踏板上的大开关。当你踩踏板时，它就会打开开关，当你把脚从踏板上拿开时，它就会关闭开关。作为驾驶员，你必须推动和释放加速器，以脉冲电机启动和关闭，以保持给定的速度。

显然，这种开/关的方法是可行的，但它会很痛苦，所以控制器会脉冲给你。控制器从电位器读取油门踏板的设置，并相应地调节功率。假设你把加速器往下压了一半。控制器从电位器读取该设置，并迅速开关电机的电源，使其在一半时间内接通，在一半时间内关闭。如果你把油门踩在25%的位置，控制器就会对电源进行脉冲控制，使其在25%的时间内处于开启状态，在75%的时间内处于关闭状态。

大多数控制器的脉冲功率每秒超过15,000次，以保持脉动在的范围之外人类听觉．脉冲电流导致电机外壳以该频率振动，因此通过每秒超过15,000次的脉冲，控制器和电机对人耳是静音的。

在交流控制器中，工作稍微复杂一些，但它是相同的思想。控制器产生三个伪正弦波。它通过从电池中获取直流电压并通过脉冲开关来实现这一点。在交流控制器中，有额外的需要颠倒极性每秒60次。因此，一个交流控制器实际上需要六组晶体管，而一个直流控制器只需要一组晶体管。在交流控制器中，对于每个相位，都需要一组晶体管来脉冲电压，另一组晶体管来反转极性。这三个阶段复制三次，总共六组晶体管。

电动汽车使用的直流控制器大多来自电动叉车行业。上图中看到的休斯交流控制器与通用/土星EV-1电动汽车中使用的交流控制器相同。它可以为电机提供最大50,000瓦的功率。