的要求勒格兰德Epreuve 离开多少时间品味一个人的胜利,这是迈克尔·舒马赫和法拉利在2004年的历史性成就。“这的确是一个令人难以置信的赛季,”舒马赫在2005年1月告诉记者。“不仅仅因为我们是如此成功,但也因为在我们团队的氛围,这是非常好的…f1是一项团队运动。
大概每个人一起工作,而不是个人秀。18新利最新登入人们在马拉内罗给我们一个坚实的基础工作,当我们在赛道……这不是一个巧合我们了50多个种族……不用退休由于技术故障。它显示了18新利最新登入多少努力和它显示了法拉利的心。胜利和冠军属于每一个人。”
舒马赫致敬后不久他的36th 生日,一些为f1感到让他有点老。问他是否开始觉得他的年龄,他承认偶尔的小不适,但宣布“总之我感觉非常适合…比36年轻多了。我和同事们经常踢足球,人们喜欢团队雷诺车手阿隆索,谁是年轻十岁……我看不出什么不同。“不幸的是,迈克尔和法拉利的团队会看到不同的2005赛季,和一个令人沮丧的。
创纪录的19个事件计划,包括一个第二季中国大奖赛。前两轮,法拉利的汽车驾驶F2004米(modificata 前一年),一个轻微的更新的所向披靡monoposto 。
从4月开始巴林GP,法拉利竞争与发展F2005。考虑到所有最新的规则,它包含许多空气动力学改进,如一个重塑尾巴和一个“小翼”添加在滚箍在司机后面,加上结构加强,以满足更严格的碰撞标准由国际汽联管理机构。变速箱是更紧凑的西装,还有无数的小修改后悬挂装置,刹车和电子产品。
此外,3.0升V-10加强成为“053”“055”引擎,目的是双重使用寿命符合新的要求相同的引擎是用于连续两个种族。另一个新规则要求使用相同类型的轮胎为整个种族之间切换,不再“干”和“湿”的化合物,因此,后悬吊系统的变化。
新规定显然旨在促进竞争,应对舒马赫之前完全主导地位的四季。但尽管许多预计2005年将是另一个马拉内罗步态竞赛的队伍,这是除了。事实上,法拉利是困扰最多每一个地点。
被证明是持久和看似insoluable轮胎问题,竞争没有空闲在冬天。难以置信的是,舒马赫结束这个活动只有一个胜利,在6月美国印第安纳波利斯大奖赛获得了第三点只有62,落后冠军。的人不是别人,正是年轻的足球伙伴,费尔南多·阿隆索,他积累了133点最好迈凯伦ace乔任梁Raikkonnen (112)。舒马赫的队友,鲁本-巴里切罗,完成38在司机的排名第八。
考虑其整个赛季困境,法拉利宣称第三在构造函数中,以100分的冠军,落后于雷诺191年和182年亚军迈凯伦。但那只是些许的安慰让托德为团队经理,他们似乎准备倒在刀下,从道歉他整个赛季长。
2006年的竞选提供希望救赎,这主要是因为所有团队基本上已经重新开始。降低跟踪速度安全的利益,国际汽联规定一个新的v - 8公式不超过2.4升的引擎。团队仍然必须使用相同的动力装置连续两个事件,但再次被允许在比赛中做轮胎改变。
马拉内罗了名为248 F1。虽然相似的F2005大小、布局、建筑、甚至出现,法拉利的52nd 大奖赛monoposto 证明很多改进除了它的新“056”v - 8。
因为新配方低速空气动力学处理,从而更关键的时间,设计师精致的形状和/或大小进气,发动机盖,豆荚,后车身、底盘地板,甚至后视镜。涉及其他改进冷却系统、电子、燃料电池、弹簧和减震器校准和——再——后悬吊系统几何。
尽管每个人都认为2006年新车,车队还必须处理一个重要的人事变动,如鲁本斯Barchiello去加入本田的努力。但是舒马赫的新队友将被证明是一个精明的选择:另一个年轻的巴西能人24-year-old-Felipe马萨,他一直在等待几年就这个机会,渴望证明自己。这将不是一件容易的事,因为强大的费尔南多-阿隆索再次导致飞行员对雷诺和基米Raikkonnen迈凯伦。
有18 2006年的日历事件。阿隆索没有浪费时间接他离开,赢得六第一九竞赛,在其余三个位居第二。舒马赫管理但三个亚军在赛季的前半段,然后回到美国大奖赛的形式与另一个胜利,其次是赢在法国、德国、意大利和中国。
但有些事情已经改变了自从舒马赫告诉媒体,在早期05,“我一般总是倾向于向前看的人。“也许这是2005系列的许多挫折。也许他感觉更小疼痛,他承认了。或者,在展望未来,他不喜欢他所看到的一切。
不管出于什么原因,整个赛季有传言说迈克尔很快就会退休,在十月初,官方在蒙扎,他使它即使在庆祝90年th 公式1的胜利。一个时代结束了。
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©法拉利公司。迈克尔-舒马赫驾驶法拉利F248 F1在2006年排名第二,
他去年的赛车。
但舒马赫会最后一个光荣的时刻。恰当地说,它是在东部决赛巴西GP在10月下旬。阿隆索只有一个点连续第二个司机的冠军,和轮胎穿刺结束了迈克尔的站上领奖台的机会。然而,像他开车了。
作为AutoWeek 相关的奈杰尔·罗巴克:“重新加入(领域)的石头,几乎一圈马萨,舒马赫保持着灼热的速度到最后,一无所有利害攸关的保存自己的骄傲,自己的快乐……大部分的途中经过第四位拿出小战斗(基米Raikkonnen除外),一位不同寻常的缺乏信心……18新利最新登入多少美好的生活招手,会尝试冒险的举动对Raikkonnen一样艰难的——如果公平呢?
,舒马赫是不会被拒绝的,因此他在一辆F1的最后一幕是通过将取代他的人在法拉利的人签署,许多人认为,驱使他的F1之前,他是准备好了。”
马萨在英特拉格斯赛道赢得轻松,高兴的是家乡的人群,更不用说让托德。阿隆索位居第二,其次是队友吉安卡洛-费斯切拉,然后Schmacher Raikkonnen。的季节,迈克尔以121分排在积分榜上司机的阿隆索的134。与80年马萨是第三优于费斯切拉(72)和Raikkonnen (65)。在构造函数的德比,法拉利无疑是缓解与雷诺缩小差距,最后落后5分(201 - 206)。
舒马赫没有消失,他乐意贷款相当多的专业知识帮助车队准备2007。莱科宁在马拉内洛的到来只是许多司机的变化的一个主要团队的季节,但法拉利也是现在没有服务的技术总监罗斯。布朗,谁是现在“钓鱼,”解释领队托德。,提出了尽可能多的眉毛迈克尔的缺席驾驶舱。
奈杰尔·罗巴克公司指出,布朗的“near-telepathic关系舒马赫负责很多战略的胜利。”,但他的继任者马里奥Almondo,一个男人“充足的经验在法拉利,”托德说,“(但)他比罗斯有不同的责任和一个不同的角色。法拉利是重组为一个新时代。其他关键变化包括命名科斯塔导致底盘开发和Gilles西蒙监督发动机工作。
还有一个新车,逻辑上指定的F2007,而且,也引起关注。罗巴克公司观察到:“对思想的流动,(这是)一个更大、longer-wheebase车……和其他设计师不知道为什么(Costa)这条路线。鉴于法拉利的长与普利司通(今年的轮胎都必须运行),他们有什么他知道不?”
也许,但国际汽联和米其林之间的争端已经结束法国轮胎制造商的角色作为认可的一级方程式的供应商,这可能给法拉利的帮助竞争对手新规定普利司通。
哥不解释3.4英寸的轴距更长,但承认法拉利F2007的空气动力学是“彻底改造,以上所有的前悬挂;主体上的空气入口和后轴收紧和锥形,受益也从(一个新的变速箱)架构。
我们很多工作在底盘考虑新的碰撞测试,更严重…暂停了以适应新轮胎,而变速箱有了一个新的快速转变系统……我们还修改了散热器的位置和角度。后悬架而言,这是继续发展,”他神秘地说道。
至于引擎,西蒙。它基本上是相同的056 v - 8,作为指定的规则,但产生更多的扭矩在19000 - rpm排除由于修改后的阀门,活塞,燃烧室和曲轴。
F2007的赢家,但是司机呢?Raikkonnen最近一直不满意Mercedes-McLarens,签署了与法拉利希望得到一程等于他的才能。
如果F2007证明是可靠的,那么他是罗巴克公司报道,“大多数观察人士的最爱的赢得冠军。“另一方面,”一些人怀疑[他]是舒马赫一样激励法拉利的人,和[一些]也怀疑他会主宰马萨,谁知道法拉利内外和去年赢了两次。它帮助马萨是由团队的老板让托德的儿子。在新时代,这个词,就不会有团队订单,没有的。1司机。“马萨,活泼的,和自信,有自己的希望2007。”
虽然本赛季就像我们正在写,似乎法拉利可能会受益于一个小“兄弟姐妹间的竞争。“Raikkonnen及时赢得了澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园开幕。马萨回到轮三在巴林。
但在之间,在马来西亚,阿方索都是谦卑的,挥舞着今年迈凯伦。当然,三个种族不做一个F1冠军,还有2007年的14日卡,所以还有待观察获知是否可以作为主要的舒马赫。有一件事我们知道:法拉利永远不会停止努力是最好的赛车的要求最高。
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©法拉利公司。法拉利F2007已经开始粉化 胜利在f1的新赛季。
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