法拉利历史

意大利Meccaniche Nazionali(复合材料)的根在航空业务,但它最后变成了汽车生产的战争让员工忙个不停。恩佐法拉利毕业测试赛车手,点燃了他童年的梦想是成为一名顶级竞争者。

他仍然与复合材料,然后用机械汇集资源古格列尔莫Carraroli买老Isotta Fraschini汽车大奖赛。但这是法拉利驾驶的阿尔法罗密欧20/30第二总体在1920年的艾曼诺比赛中取得的,他登上了赛车手的地图。

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他的确达到了大联盟。阿尔法罗密欧只有10岁,但是,随着奢侈品制造商Isotta Fraschini,迅速发展的汽车工业在米兰最大的鱼。

最初名为A.L.F.A. (Anomica Lombardo Fabbrica Automobili),该公司生产的体育和赛车以及飞机引擎和大,坚固的汽车。由于阶级赢得1911年4月,1500公里,五级摩德纳试验,竞争成为一个公司的存在理由的核心元素。

阿尔法的跳进赢家的圆和意大利报纸的头版上并不顺利。从1912年到1914年,公司被卷入罢工和劳动不和,加剧了营运资金不足问题。尼古拉罗密欧,1915年,一个成功的实业家和工程背景,购买该公司;他会改变汽车的名字在1918年阿尔法罗密欧。

阿尔法相对充裕的现金从战时弹药和拖拉机生产当恩佐法拉利进入褶皱。恩佐是一个熟练的司机,而不是身材的队友如朱塞佩·金巴利,但仍足以获得新闻报道和偶尔的胜利,第一个于1923年在Savio Circuito di。

那时,阿尔法金融困难,再次感谢的失败最大的债权人之一,时代的长期劳动冲突。总理贝尼托·墨索里尼,干预自己的汽车爱好者,帮助防止公司破产。

尽管法拉利比赛一直持续到1920年代,由中间的十年中,他被证明是一个幕后力量。尼古拉罗密欧把他送到都灵吸引维托里奥哈诺阿尔法,和法拉利设置车轮的运动指出工程师在1923年底加入该公司。法拉利不断旅行,接触时代最好的司机和许多有影响力的个人,在汽车行业。

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他因此多元化投资企业在汽车行业。他成为了阿尔法罗密欧选票摩德纳周边地区的经销商,并在博洛尼亚设立了一个办公室。

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那些视野进入集中在1929年的一个晚上,法拉利和司机马里奥Tadini共进晚餐和爱好者和纤维商人阿尔弗雷多和Augosto Caniato。男人决定开始法拉利,公司由driver-owners准备汽车竞争和提供支持业主跑。

公司的青睐的坐骑是阿尔法罗密欧。法拉利仍然与工程师哈诺和路易吉宝宝紧密编织,男人他帮助招聘公司。这有助于解释他是怎样为他的客户能够得到18新利最新登入顶级赛车机械。

“最初的想法是让车队的老板司机,但最终获得官方团队的专业司机,”法拉利解释说。“阿尔法罗密欧从未见过[它]作为一个竞争者,没有暗示未来的竞争。阿尔法看见,法拉利的方式提供了一个机会进入许多种族和维持一个赛车形象尽管不再想要直接参与进来。”

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更告诉法拉利在耐力比赛的成功,一个高度可见的活动由于墨索里尼的法西斯政府及其欲望的支持,促进公路和铁路建设。

1930年,法拉利的法拉利进入22比赛,取得了八个胜利。在1933的千英里赛,因为阿尔法罗密欧被十大地方,由8 c 2300由法拉利。

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到1930年代中期,法拉利是一个著名的名字在汽车行业。“(他)已经成为一个名人,一个感觉,”历史学家路易吉奥尔西尼说汽车的季度,“当然作为一个组织者比他以往任何时候都更作为一个赛车河。”

这是更值得注意的是,考虑到时代的动荡。国家之间的敌意不断升级,1929年的华尔街崩盘造成了全球经济的痛苦。“你必须理解(掌握)时期的暴行法拉利完成,”法国人雷内·德雷福斯,一位著名的前法拉利司机,告诉奥尔西尼。

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“尽管这一切毫无疑问他是“老板”,唯一的老板。如果你对奔驰跑或汽车联盟甚至阿尔法小组工作,你跑的委员会。法拉利是他的梦想。他是整件事情。”

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然而,阿尔法罗密欧的爱情不会持续。18新利最新登入在下一节中,了解法拉利的脱离阿尔法罗密欧和第一法拉利。

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Gobbato也得罪。在德国政府的支持下,梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)和汽车联盟的比赛项目是一个不可阻挡的浪潮。链的胜利是一场灾难的阿尔法和其他竞争对手。

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没有引擎。他们花了两个508 C 1100 cc的四缸发动机,降低了孔和中风,铸造一个新的块和气缸盖,一起加入了两个引擎。结果是内联1496 cc 8-cylinder产生72马力的5500 rpm。

法拉利汽车的身体,转过身来,菲利斯比安奇Anderloni设计的意大利卓越coachbuilder Carrozzeria巡回演出。法拉利已经钦佩Anderloni的工作过多的竞争和街上的阿尔法•罗密欧过去十年。

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”他说法拉利想要的东西都可以被认为是一个法拉利乍一看,“年轻Anderloni记得,当时不知道,十年后他会听到的最确切的词。“法拉利显然是想某种类型的生产,因为他想让他的车的奢侈品。”

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815年代是最后汽车法拉利将工作多年。意大利正式加入第二次世界大战6月10日,1940年,当地一般以继续法西斯总部席卷全国。法拉利在冲突研磨机器和机床的发展通过生产石油。

两年的战争,政府发布了意大利的行业分散的订单。法拉利汽车株式会社意大利作品从摩德纳搬到马拉内罗,农村郊区一些南部10英里,他已经拥有一个包裹的土地。

根据那法拉利员工Girolamo Gardini,此举发生在1943年7月26日。在9月,该公司又一次在工作中,和它的劳动力增加到140从40在接下来的两年。

盟军的炸弹击中两次工厂,第二个袭击严重破坏设施。但事实证明这些只是暂时的挫折。“我不准备战争的结束,”法拉利在他的回忆录中指出。的确,他对汽车的热情和竞争是由815年代两个明显说明AAC的顶部的战时销售手册。

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战争刚结束的1945年比法拉利在电话里焦阿基诺,科伦坡。坚定的工程师40出头,和他的简历包括阿尔法最著名的模型。

科伦坡住在米兰和欢迎他的朋友打来的电话。从阿尔法工程师已经下岗,法西斯介入的传闻包围了他。“没有失业补偿在我的例子中,“科伦坡在自传中写道他暗淡的情况下,法拉利的起源的传说。“这电话是可以消除中风这五年的战争,轰炸和痛苦,和疏散的不适。”

他通过与Enrico Nardi意大利乡村的废墟,一次性蓝旗亚测试驱动程序和未来方向盘制造商。在第一分钟的会见恩佐,工程师和法拉利,初露头角的汽车构造函数,得到了问题的核心。

法拉利问科伦坡,他会提出什么新的1500 cc的发动机。“玛莎拉蒂有一流的八缸引擎,英语有六缸工作时代,和阿尔法有自己的8架c,”工程师说。“在我看来你应该12缸发动机。”

“亲爱的科伦坡,”法拉利回答说:“你读过我的想法。”

法拉利一直关注这样一个引擎配置了近20年。“在战争之后的几年里我有机会观察新帕卡德12缸发动机在灿烂的车辆属于高级美国军官,”他在他的回忆录中指出。“我记得这是其中一个12缸发动机工作于1919年被安东尼奥Ascari购买,然后通过他玛丽亚Antonietta阿万佐,第一个勇敢女人战后时代的司机。”

男爵夫人阿万佐证实她的阿斯顿汽车确实给法拉利的灵感。“帕卡德从所有者,所有者,”她说,在1969年的一次采访中与汽车记者Valerio策划”,没有人设法从它得到任何好的结果除了法拉利,他说这对他未来的给了他灵感twelve-cylinder汽车。”

科伦坡回到米兰,他满脑子的想法。使用绘图板借用Anderloni巡演,不辞辛劳地在他公寓的卧室。他开始通过设计气缸盖,然后车的平衡。协助他安吉洛米饭,阿尔法的工业车辆底盘设计,和卢西亚诺Fochi,一个年轻的自由设计师。

科伦坡在法拉利的车,直到1945年11月,当阿尔法管理他的学习活动和运行其sports-vehicle部门解雇他。工程师建议他的继任者是朱塞佩Busso,一位才华横溢的技师也起源于阿尔法。

Busso抓住了这个机会。“我不得不无情为了拉125年通过其儿童期疾病,无论是几还是微不足道的,“他记得166年法拉利蒂波。给Busso,路易吉宝宝,他们的群年轻的学徒头痛V-12的点火和气缸盖垫片。同样的一个问题是缺乏高档材料和加工不良组件供应商。

动力组保存在直到9月28日,1946年,当发动机首次进行了台架试验。同年,法拉利他公司的名字改为“斯库德里亚Ferrari-Auto株式会社意大利。”Then, on March 12, 1947, Ferrari’s first car -- a 125 without coachwork -- ran under its own power for the first time. Busso captured the moment on film, a smiling Ferrari wearing a suit seated in the rudimentary car, surrounded by proud workers in grubby overalls.

125的平台很简单——一个管式底盘辅以弹簧和减震器。1496 cc的发动机,取决于其调整状态,产生72至118马力。五速变速箱是一个罕见的时代,四速手册是欧洲体育规则的汽车。

在努力完成,第一辆车,“我开始是真心喜欢法拉利,”Busso观察。“[T]他的实践经验与成功的理论和实践问题的汽车像125年对我来说是非常重要的,为了证明无价的当我(后来)面对阿尔法的问题。可能是我频繁的接触他的儿子恐龙和夫人法拉利,连我听法拉利讲自己的健康问题,这两个,看到他的痛苦哭很多次谈到恐龙,法拉利的所有可能导致了我的感情。”新利国际网站品牌官网

125年代Busso和跟随他的人做了两个。第一次是1947年5月8日完成。它有一个跑车的身体隐约类似于815年。第二个125年完成第二天,是一个更基本的汽车挡泥板鱼雷的身体和周期。

125年最初的外观是5月11日在皮亚琴察和驾驶跑车佛朗哥Cortese,一位才华横溢的司机也是法拉利的旅行推销员机床业务。Cortese的合同草拟1947年4月,并表示他将每月赚50000里拉(约合84美元),与旅行费用和杂费由该公司。Cortese将司机的比赛奖金,而法拉利一直赢的团队。

30-lap, 60英里赛跑,Cortese燃料泵前的125年代27圈放手。不过,他最快圈速,表现出他的潜力,和汽车的。18新利最新登入两周后在罗马,潜在的完全实现。40圈之后,大约85英里,Cortese和125年代的方格旗全面胜利。

所以开始了法拉利传奇。Cortese取得了又一个胜利,加上一对秒和2班获胜。“我们每个星期天比赛测试车,“Cortese召回166年法拉利蒂波。“我独自一人,其他的主要是驾驶玛莎拉蒂。但我们优越,法拉利是一个更现代的汽车,我想说的特殊时期。

“这很轻易开车(但)…[有]不同的引擎。我们正常使用4——6缸马达[和]这twelve-cylinder就像一个电动马达。将“自旋”很容易,所以人应该小心点。”

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法拉利在1947年造出一个汽车、修改他的三个机器的制造和装配和引擎。在8月,V-12的位移增加了1902 cc和模型设计进化到159。到1948年初,法拉利在166年的1996 cc的能力;它成为公司的中流砥柱。

166年比125年或159年赢得了更多的比赛,但法拉利很快就认出了他一个问题。他的汽车各种各样的尸体,从细长的鱼雷形状cycle-fender工作车和蜘蛛Carrozzeria Allemano在都灵。Allemano双门赢得了1948的千英里赛,因为但它看起来完全不同于其前任。这极大地困扰法拉利的营销本能——怎么能确定汽车“法拉利”?18新利最新登入

恩佐转向菲利斯比安奇Anderloni巡演的解决方案。他有才华的朋友欣然接受了委员会。但在项目开始后不久,Anderloni生病和罗马之旅后死亡;这把他儿子卡洛推到设计总监的位置。

卡洛菲利斯比安奇Anderloni, 32岁,全职在公司工作了五年,但仍然觉得他的新环境的压力。“这不是一个简单的位置在“他反映。“我们有一个说在意大利,最好提供一个良好的面对糟糕的情况下,这就是我想做的。

“这是我第一次工作,这是至关重要的,因为人们清楚,旅游是我的父亲。我知道许多人安静地想“现在会发生什么呢?儿子可以追随他父亲的脚步?”

恩佐法拉利没有这样的疑虑,让Anderloni知道他充满信心。卡洛到项目与活力,丰富奖励法拉利的信仰当旅游的166毫米“barchetta”首次亮相9月1948年都灵车展。18新利最新登入

战后的一个开创性的设计,Barchetta赢得了千英里赛,因为1949年的勒芒24小时。他人的胜利,形成旅游的基础设计和施工的一系列berlinetta和166年代双门跑车。所有使用相同的设计语言,法拉利首次“看”。

随着订单的增加,Anderloni有第一手的恩佐的性格和激励方法。一天,法拉利去米兰旅行了一个罕见的检查barchettas在建的千英里赛。因为他的到来后不久,他开始尖叫的长篇大论。工作是不令人满意的。这是移动的太慢。他可能会取消他的订单。恩佐出走的旅游工作,开车回到摩德纳。

震惊,Anderloni记得看巡演合伙人盖太诺Ponzoni,负责公司行政方面。事件的冲击后,两个退休管理办公室提出一个游戏计划:卡洛将降低,第二天看到法拉利在摩德纳,没有短期内考虑到意大利战后的混乱的基础设施。

这次旅行是艰苦,Anderloni早上迟到了恩佐的工厂。他立即被护送到法拉利的办公室,邀请坐下来。“什么风把你给吹来了?“法拉利问道。“这是一个美妙的惊喜。”

“昨天的崩溃让我们有点问题,“Anderloni答道。“我们能做什么来帮助情况?”

“昨天?”法拉利responded, dismissing the entire episode with a wave of the hand and shrug of the shoulders. “Shall we go get an early lunch?”

令人印象深刻的比赛的胜利在1950年代早期导致法拉利的增加订单。继续阅读了解更多关于这个时代。

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到1950年代初,法拉利是构建一个汽车每10天到两个星期。一串endurance-racing胜利的工厂司机和船长们是引发公路汽车的订单。许多找到了赛马场,通常由富有的运动员和武装商船,如意大利的赞赏兄弟。

“我遇到了1949年法拉利,”保罗赞赏回忆道法拉利1947 - 1997。“维托利奥,Umberto Giannino和我去了摩德纳,旧公司的总部。这就是“Commendatore”满足客户。马拉内罗只住研讨会。

“我们已经购买一些汽车和问驾驶法拉利的两个意大利体育锦标赛第二年……[W] i他微妙的惊人的口才,(法拉利)说服我们购买四个汽车。

“如果我们想要官方的汽车,我们刚刚获得它们。有一些创新的其他车辆没有法拉利,和创造它们的人是非凡:愉快、好奇,咬,压倒性的,和解。他利用每一个机会的管理技能和传教士般的热情……”

法拉利现在参加大奖赛赛车。一级方程式比赛的起源追溯到1906年,在1940年代末,国际比赛的组织机构,总部位于巴黎的联合会次行车(FIA),开始规划年度世界冠军争夺的司机。第一级方程式大奖赛举行英国历史悠久的银石赛道课程5月13日,1950年。

法拉利在1948年开始建设和参加一级方程式赛车,并于1950年进入大奖赛辩论的第二场比赛,在5月21日在摩纳哥。从那以后,一辆法拉利汽车参加了每一级方程式比赛。

阿尔法罗密欧司机尼诺淀粉,虽然方吉奥主导的第一个冠军,完成1 - 2在司机排名阿尔法赢得每场比赛。

第二年是一个不同的故事。法拉利递给阿尔法战后第一次失败,7月银石赛道,和1951年的冠军惜败于阿尔法在赛季的最后一场比赛在西班牙。好像认识到墙上的字迹,阿尔法退出大奖赛竞争。

阿尔法的银石赛道的失败和最终撤军是苦乐参半的法拉利。“我仍然觉得我们的阿尔法初恋的青少年温柔,妈妈的完美的感情,“恩佐致函阿尔法的董事总经理后打他的前雇主。

法拉利1952年大奖赛赛车和“53岁失去只有一个种族和容易赢得冠军这两年。但更重要的是形成在跑车法拉利传奇是其成功竞争,尤其是在一天的史诗般的耐力比赛。

”法拉利的早期,我相信耐力比f1赛车更受欢迎,”皮耶罗说法拉利恩佐的唯一幸存的儿子。“这是在1970年代,当通过电视参与F1开始增长。耐力赛车是法拉利神话的一部分,和法拉利是建立了神话时代。”

事实上,世界上的国际长途公路比赛,勒芒的千英里赛,因为Carrera Panamericana,车型——法拉利跑车比不经常获胜。许多这些racing-winning模型可以下令从汽车,它装有发动机和更豪华的内饰,但由于制造和装配经常一样,比赛的赢家。这是很吸引顾客,它帮助创建一个光环在男人和他的公司与时代顶级赛车手。

“当我第一次遇见他在55岁(法拉利),我25岁,“记得Umberto Maglioli,赢家1954 Carrera Panamericana的法拉利375 +。“一个好看的大男人,他的头发几乎全白,已经是一个传奇,“Maglioli中写道法拉利1947 - 1997。“你走近他虔诚的恐惧的影响,因为你看到别人对待他非常敬重,小心地不去激怒他,并没有两个方面。他抬举自己了每一个人,使他自己的规则,好的和坏的。”

恩佐Maglioli对机械很明显。”“我们是汽车制造商,”他说。这是一个极端的态度……但法拉利是这样的。他觉得真正的不满,当一个人他的汽车出了事故,以至于他不想看到它当它返回到植物。这是法拉利的性格的一个方面,可能没有充分强调。”

Maglioli的观察了法拉利的关系这一事实的男人冒着生命危险在他的跑车是一个复杂的一个。

“1955年底我有退休的可能性,“伟大的Fangio写道法拉利汽车大奖赛”,(但)我决定推迟退休一年。作为梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)退出了,我回到欧洲比赛1956年法拉利,但我不是很开心。

“自从我第一次跑在欧洲我一直反对法拉利在一个团队。现在我加入他们…但是他永远不会说谁是第一的司机,虽然年轻人告诉我“胡安,你是领导。”

“法拉利是一个努力的人。他的团队在每个类别和他的司机开车跑总是为他。他想要胜利主要是为他的汽车和适合我的态度,因为我从来没有跑完全是为了自己,但团队作为一个整体。

“但是司机必须有一个良好的关系与他的力学,我发现这与法拉利团队,而难以实现。我想是因为我一直反对这么多年,现在我是司机。”

不出意料,客车制造商公爵在底盘设计一辆法拉利的机会。在下一个页面上,找出哪些客车制造商获得的权利这样做。

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法拉利的sports-racing胜利和声誉产生引起业界顶级coachbuilding公司要求他的底盘。意大利的许多客车制造商通过二战梦到他们设计和生产一旦战争结束,但花了几年,创造力脱颖而出。下半年欧洲1940年代由战时心理:克制,只是生存的关键是每个人的存在。

复苏终于在1950年代早期,当物质增长的速度加快到被称为“经济奇迹”,欧洲精神活力,。

汽车产量迅速增长,随之gran turismo和跑车行业和客车制造商曾。

“这就像一个巨大的,压缩弹簧;当战争结束,春天释放,”菲利普·Sapino回忆道,法拉利的512年代的设计者展示1970年的汽车。18新利最新登入塞吉奥Pininfarina这样表示:“因为人走很长一段时间没有走,他们把大步骤,不是小孩子。”

法拉利是敏锐地意识到样式是如何影响他的公司和行业。18新利最新登入“这是一个非常重要的元素,”皮耶罗法拉利说。“首先是发动机的性能,因为他是一个engine-oriented的人。其次是汽车车身的设计,样式非常重要。”

夫妇与法拉利的名声不断增加速度和声誉的顶峰,并且很容易理解为什么客车制造商法拉利底盘争先恐后地展示他们的工作。18新利最新登入

参观法拉利的主导设计的亮相166 barchetta 1948到1950年底。Stablimenti淀粉会偶尔的设计,就像米兰的Z18新利最新登入agato Sapino未来的雇主,Carrozzeria图。

但到了1951年,法拉利是最多产的coachbuilder Carrozzeria Vignale。阿尔弗雷多Vignale在1946年开办了自己的公司,主要生产普通的形状,直到他结合他的才能与时代最强大的设计师,父亲乔瓦尼·米歇洛蒂然后30出头。“你可以很容易地标题传记Michelotti:一个艺术家,”Michelotti同事说。

Vignale的最初设计的法拉利是克制的,但在1951年到1952年,Michelotti的创造力被释放。是否这是一个耐力赛车,如340年的墨西哥,或豪华gran turismo,比如212国际米兰或375美国,形状优美和惊人的创意。

不过,这是另一位真正的coachbuilder迷惑了法拉利。到1950年代初,巴蒂斯塔Pinin淀粉和他的公司是宇宙样式的大师,他们唯一的竞争对手Anderloni和Carrozzeria参观。Pinin淀粉的开创性的202 Cisitalia berlinetta 1947开了一个新时代的设计。

“我的父亲是非常直观的,”塞吉奥Pininfarina记住。”他认为法拉利有一天会成为意大利最重要的名字,就像阿尔法罗密欧之前的战争。这使他想去法拉利。同时,法拉利先生想与Pinin淀粉,因为在他看来,他认为Pinin淀粉是最好的。”

虽然两人彼此知道自1920年代初以来,他们从远处欣赏对方的工作。“两人都是主角,塞吉奥Pininfarina笑着解释道。“法拉利是一个个性很强的人,我的父亲是一样的。法拉利先生不是来Pinin淀粉,我父亲是不会摩德纳。所以他们遇到了一半,Tortona之类的戈尔巴乔夫与里根在冰岛同意见面。”

他们的午餐Tortona宇宙改变了法拉利。到1954年,很明显他是法拉利的coachbuilder青睐。无论是gran turismo建于数量有限,一个耐力赛车,一个耸人听闻的展示车,或一次性皇室,巴蒂斯塔和塞尔吉奥Pininfarina的工作表现出了非凡的创造力,精致和优18新利最新登入雅。

在描述他的哲学年后,巴蒂斯塔对永恒的形式的热情是显而易见的。”之间的“美丽的女人的身体和一个淀粉设计汽车,”他说,“是有一个简单和和谐的线条,所以当他们老人们仍然可以看到他们时,他们是多么美丽年轻。”18新利最新登入

也获得了当地coachbuilder Sergio Scaglietti法拉利的支持。

不起眼的摩德纳的工匠之前曾在法拉利的阿尔法罗密欧的战争。1951年他创办Carrozzeria Scaglietti不远的一栋建筑从日益增长的法拉利在马拉内洛的作品。

Scaglietti最初的努力在法拉利底盘由rebodies客户。工作的质量引起了恩佐的注意,到1955年,Scaglietti建筑大部分是法拉利的汽车竞争。

两人之间的亲密关系,开始一直持续到恩佐在1988年去世。中央债券是Scaglietti carrozzeria成为法拉利的儿子的第二个家,恐龙。恩佐的父亲的名字命名,阿尔弗雷多,缩短深情的恐龙,恩佐的第一个儿子20岁出头的“50年后,患有肌肉萎缩症。

“每天(恐龙)会开车到我们车间看到事情怎么样了,“Scaglietti记住。18新利最新登入“他是积极感兴趣,说‘我们可以做到这一点,我们可以这样做。”这些访问他的主要链接到他父亲的汽车。

“但你可以告诉他没有。通常,他摔了一跤,然后假装喜欢他绊了一下锤或别的东西躺在商店的地板上……”

恐龙已经跟着父亲进了家族企业,已显示出初步承诺作为一个工程师。18新利最新登入1956年去世的阴影恩佐的世界。他保存恐龙的书桌作为纪念,日常多年来访问他的坟墓,只穿黑色的领带在他的荣誉。

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法拉利也永远记得安慰Scaglietti中发现的恐龙的存在。到1950年代末,Scaglietti是恩佐的内部圈子的一部分。欧洲的经济奇迹对两人都好。法拉利生产自1950年以来增加了近1000%,Scaglietti,法拉利的主要分包商之一,已经大大受益。

coachbuilder准备突破并形成自己的公司。

“我需要钱让我自己的工厂,“他记得。“因为我没有基金承销扩张,法拉利称他的银行家与贷款时我买了这片土地。没有这种类型的慷慨,我不能够做我想做的事。”

到1960年代初,法拉利已经建立了自己的传奇地位。找到更多关于这个法拉利时代在下一页。

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1960年代初,传说是在的地方。从1953年到1961年,法拉利sports-racing汽车赢得了马拉内罗构造世界的体育冠军七次。梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)和阿斯顿马丁并列第二,每一个标题。

类似的显示在欧洲的两个最重要的公路比18新利最新登入赛,迷人的法国勒芒24小时和惩罚1000英里的徒步穿越意大利的千英里赛。因为从1949年到1961年,法拉利赢得勒芒五次,只有捷豹匹配记录。从1948年到1957年,法拉利在千英里赛八次因为胜利;下最好是赢得每个奔驰,蓝旗亚,阿尔法。

很大一部分的成功和它生成的光环是恩佐的坚定信念V-12引擎配置。

“胜利的主要原因,”耐力ace保罗兄弟在法拉利1947 - 1997”,是极好的12缸发动机。[这]设法掩盖缺陷等…只会让我们的空气动力学Testa Rossa达到260 km / h,直道上的困难在勒芒。(一)几周赛后我问法拉利为什么他没有重视空气动力学,他回答说:“亲爱的兄弟,空气动力学是对那些不知道如何构建好引擎!18新利最新登入”他总有现成的答案,就像他也有所有必要的品质赢得一个地方的历史和传奇的赛车。”

初V-12确实主宰法拉利工程方案;直到1950年代末,恩佐将采用最新的底盘,悬挂、刹车和变速箱技术。人才时,法拉利的眼睛,和利用的能力,是漂亮的插图招聘的三个关键工程师:乔托Bizzarrini,卡洛丁,毛罗·Forghieri。这是他们带来了更大的复杂的平衡他的汽车组件。

Bizzarrini来自阿尔法罗密欧,1957年在他的背景一次性菲亚特Topolino修改为自己的毕业论文比萨大学的1953年。法拉利告诉他年后Bizzarrini回忆到,“我雇你的原因是我尊敬你的勇气当我看到你的车。”

Bizzarrini说,他赞赏什么法拉利组织是其“非常整洁和清晰的部门之间的道路和赛车。其他公司如玛莎拉蒂经常建造他们肩并肩,但在法拉利,即使在竞争部门之间有一个部门公式轿车和跑车。”

由于Bizzarrini,丁也从阿尔法,很快让法拉利车队的技术总监。丁回忆说,“实际上,我花了我的整个时间和恩佐。晚上我们一起看电视。我们谈论赛车或讨论的想法。比赛并不是唯一的谈话;我震惊于他的知识的广度,他的记忆,最重要的是,他的情报。”

盘后在一起的时间可能是放松。除了办公时间。丁说,他和他的工程师住的毯子下对犯错误的恐惧。法拉利不假辞色的即使是最轻微的错误,容易实现在动荡的环境中连续流的新项目。

的不同人才Bizzarrini丁最终对法拉利产生很大的影响。Bizzarrini是测试的主运动选手和GTs在路上,然后修改它们。丁是令人难以置信的画板上。

“法拉利在马拉内洛的封建工厂继续做世界上最好的跑车,“跑车所观察到的1960年10月。“没有其他建筑甚至可以试图复制法拉利的彻底…勒芒,一场比赛可以无聊,努力工作但仍然证明了固体的一辆汽车。法拉利和他的人仍在飞船的主人。”

Bazzarrini在时间的传言,丁发挥着核心作用在法拉利的四个耐力冠,两个f1冠军和大大提高公路汽车的驾驶性能。使其更加奇怪的两个才华横溢的工程师们放开打扫屋子在1961年底,这一集,法拉利的罢工或清洗。

附近的中心问题是法拉利的妻子劳拉,他在1920年结婚。恩佐的“封建”的方法创建了一个环境的阴谋,情况进一步引起了劳拉的侵入性的方法。

丁和另一个罢工参与者,前任领队Romolo Tavoni,回忆起她的是一个爱管闲事的存在公司内部。奥斯卡Orefici丁告诉作者卡洛丁:交响Ruggente,“她是一个女人完全没有任何外交意义…(和)没有所需的特色生活与她的丈夫的地位的人。”

闪点是在工厂发生身体冲撞涉及法拉利的强大的销售经理,Girolamo Gardini。劳拉被视为煽动者。忠诚是分裂的。Bizzarrini、丁和其他部门主管被清除。

“我们一群人试图统一,支持Gardini法拉利把他带了回来,“Bizzarrini记得,总结的几位与会者作者采访的清洗。“但法拉利说“不”并解雇了大家!

“我很惊讶的发现自己在外面的组织,为法拉利就像一个父亲在我小的时候。他对我和团队——我们之间有一个完整的感觉。”

毛罗·Forghieri一直与该公司只有两年。但在另一个显示恩佐的挑选人才的能力和激励,他促进了经验,雄心勃勃的27岁的工程师担任技术办公室。

“法拉利很清楚他身后100%,“Forghieri记住。“他说他会照顾政治和金钱如果我集中在技术方面。这给我我需要的勇气。

“他是一个巨大的人,这给了我机会成为我总是梦想。法拉利是一个伟大的地方工作。”

尽管它的成功,法拉利的黄金年还来。细节在下一页。

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法拉利在清洗后没有错过任何一个节拍。他的汽车在1962年赢得勒芒,“63年,”64年和65年。冲击的胜利,他sports-racing机器和竞争GTs赢得了世界跑车法拉利各种构造函数冠军1962年,“63年,”64年和65年。约翰瑟蒂斯的F1世界冠军在1964年法拉利,一年的F1法拉利也赢得了冠军。

自始至终,路上汽车强化他们的站在世界上最好的高性能运动和GT汽车。生产在四年内翻了一倍多。

光泽,被证明是相当吸引人的福特汽车公司在1960年代早期。美国第二大汽车制造商试图培养更年轻的观众,和性能是热门。什么象征速度和马力比赛道上的成功,和60年代,早期的国际比赛成功是拼写法拉利。

法拉利来到专注于1963年1月福特的雷达屏幕上。首席执行官亨利•福特二世和他的高级助手,李·艾柯卡,孵出的想法购买意大利汽车制造商启动福特的袭击美国的年轻人市场。

大多数人都不知道,包括福特,在谈判是法拉利已经将他的公司出售坚定客户:富人Mecom德克萨斯的家庭。Mecoms石油赚了一笔,但当约翰。Mecom Jr .)得知福特的兴趣,他知道他的口袋不够深赢得竞购战。“一旦福特进入画面,“他记得,“我放弃”。

福特与法拉利的第一次接触是在1963年5月,意大利通过美国公司的子公司。根据1966年账户道路和跟踪,福特公司副总裁和总经理唐纳德·弗雷前往意大利,前面的人谈判。

弗雷说,框架协议是在很快解决。有两家公司。,称为Ford-Ferrari,将负责gran turismo法拉利已经建立。第二,Ferrari-Ford,构建汽车竞争。福特将民用车的多数股东的手臂。恩佐法拉利赛车公司最大的股东。

十天的激烈谈判崩溃了恩佐Ferrari-Ford想要完全控制。弗雷回到美国失望但并不感到意外。亨利福特二世专心的听着弗雷的描述失败的交易,然后简单地说:“没关系。让我们去击败他们。”

汽车大卫与歌利亚,一个史诗般的战斗了。它将持续5年。迪尔伯恩的主要武器是GT40系列,美丽midengine跑车与福特的全部可能组织发达。

但是无尽的钱没有立即保证胜利。1964年,福特的gt40由4.7升v - 8不能推翻法拉利的证明V-12体育原型。所以福特在一个适当的回应美国改装方式:它有一个更大的发动机。

手持福特NASCAR-based 7-liter v - 8, GT40可二世在1965年出现在勒芒,虽然输给了另一个midengine V-12法拉利,GT40可IIs回来完成1-2-3在66比赛。GT40变体将赢得勒芒在67年,68年,和69年。

恩佐法拉利远非闲置在此期间。他召集他的部队,他们回应道。

“当老人想要你没有说“不”,“记得布伦达弗诺·,从英国搬到意大利在1960年代早期,最终成为法拉利的个人助理。“不是因为你不想这样做,但是因为以一种奇怪的方式很高兴为法拉利工作。

“所以我们经常周日工作了一天,周一早上我将找到一个小礼物卡放在我的桌子上。他没有说“谢谢”,但实际上你知道他很感谢您的努力。

“我可以回忆起很多次把食物和酒的力学早上一个或两个。他们也不会说“不”的老人。对这些人来说,这也是一个快乐为他工作。”

法拉利是最后赢得勒芒前置引擎汽车制造商——1962年330三/ LM,第一个赢得midengine车——1963年250 P。现在,福特在游戏中,法拉利的时候玩“不代替立方英寸。”It built a variety of sports-racing prototypes with ever-larger and more-powerful 12-cylinder engines, culminating with a 1967 endurance crown on the strength of the mighty 4-liter 330 P4 and 412 P.

法拉利的赛车中使用midengine配置并没有迷失在公司的销售力量,其客车制造商或其客户。在1960年代中期,一个冲突midengine路车在幕后沸腾的传言。

塞吉奥Pininfarina亲自处理carrozzeria的法拉利账户自1952年他的父亲降落。1965年的大部分时间里,他有锁角与保守,好斗的恩佐,试图说服他产生一个公路midengine机器。

“他一直坚持认为它太危险,”发泡coachbuilder说。”,他认为这是好赛车和专业司机,他…害怕安全,为客户建造一辆车,太危险了。这就是为什么他是准备前引擎后轮传动,经典的布局。后面的所有重量的想法是扰乱他。”

甚至产生的前所未有的喧闹1966年揭幕兰博基尼的前卫midengine三浦无法说服恩佐改变他的想法。“我坚持,坚持,坚持,“Pininfarina回忆道。“所有的销售人员都和我在一起。我们在马拉内罗的戏剧性的会议销售人员和我是推动midengine。”

印记的攻势终于取得了一些结果:法拉利批准生产的实验恐龙。这个一次性的原型来自塞吉奥的肥沃的想法,,覆盖在1965年巴黎车展。18新利最新登入第二,更精细的原型是第二年在都灵。18新利最新登入

生产前的版本出现12个月后,很快世界上首次公路midengine“法拉利”,尽管这个美丽的v6双座制造与菲亚特的合作,不,事实上,法拉利的徽章。

“当法拉利先生终于答应了,”Pininfarina回忆道,“他说,‘好吧,你让它不是一辆法拉利的名字,但作为一个恐龙。这是因为恐龙是一个那么强大的车,他(思想),客户更少的强大意味着更少的危险。因此我有许可开发[它]。”

在未来几年,劳资纠纷在欧洲和美国新的安全和排放法规让生活悲惨的法拉利。了解法拉利度18新利最新登入过了这段时期在下一页。

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206年和246年恐龙GTs的流行推动过去法拉利的销售1000辆车的障碍首次在1971年。另一个关键是365 GTB的成功/ 4代托纳,”法拉利兰博基尼的前置引擎答案midengine三浦。1300多170多英里的代托纳售出之前取代1974年法拉利的12缸发动机midengine车,365年清/ BB“拳击手”。

但不断增长的销售,一连串的新模型,在耐力比赛的胜利,参与F1无法隐藏恩佐的痛苦从那些接近他。他的公司的现金和攻击力量超出了他的控制。这是戴着老人。

“这是一个美妙的十年,从1957年到1967年,”塞吉奥Scaglietti回忆道。“经济繁荣是绚丽…法拉利的公司越来越大,就像我的。我们常常彻夜工作连续,千英里赛,因为之前的三个月里我们会日夜工作。我曾经支付夜班很好,独立于正常工资。很多工人繁荣。”

十多年的不断增长灌输给所有的意大利工人预期的更好,高薪工作和福利。工会获得了巨大的力量在延伸,在一些地区,包括在摩德纳,社会不和谐和劳资纠纷是常态。当工人和管理不能解决分歧的工资和条件,苦停工是结果。

Scaglietti的观点是典型的建立。工会,他说,“决定了不该做额外的工时。被宠坏的一切和工人们变得懒惰;这是麻烦的开始。政治是一样糟糕。它总是影响,影响一切…工会出生时它变成了地狱。”

在这些“热年,“人们公开质疑公认的价值观,和许多人吸引了欧洲的鼓动社会主义和共产主义运动。一些人试图擅长他们的工作声称他们被同事斥责。学生持不同政见者猖獗,1968年3月抗议活动演变成暴力事件。工会领导人最终与大学火把,,局势变得更加不稳定。

另一个法拉利的眼中钉来自大西洋彼岸,美国的新规定是影响汽车安全性和烟雾高性能。加上欧盟对抗和公众心态的变化对奢侈的运动汽车,并很容易看出任何欧洲超级跑车制造商能感觉到围困。18新利最新登入

“法拉利的确是有问题,”Scaglietti说。”工人们给他麻烦和头疼的问题。他是真的厌倦了整件事。”

毛罗·Forghieri记得一样。“罢工是我们最大的问题之一,”他说。部分将会迟到。紧张是恒定的。生产放缓。许多有趣的游戏。

1969年,Scaglietti发现一条出路。恩佐曾与菲亚特自1960年代中期以来,菲亚特恐龙coupe和蜘蛛提供发动机,和已经成功参与公司元老詹尼·阿涅利在谈话中买法拉利本身。

Scaglietti得知Ferrari-Fiat会谈,恩佐称他与一个命题:在1969年的春天,两人联系他们的公司。

当恩佐问道:“你觉得做一些喜欢我做吗?“Scaglietti回答说:“给我钢笔!我准备签署。”

法拉利在都灵回到谈判桌上。Scaglietti现在是法拉利的一部分,他解释说,菲亚特需要购买这两家公司。1969年6月18日,Scaglietti不再拥有他的carrozzeria,菲亚特拥有40%的法拉利。

“这是我做过最好的事,”Scaglietti反映。“我从来没有理解一件事关于共产主义理想。”

菲亚特收购了,法拉利发现经济救援。往下读,找出他的下一步行动。

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菲亚特的安全网,法拉利建立了一个自定义测试跟踪在试车,大约一英里外的一个小镇从他的工厂。毛罗·Forghieri召回法拉利告诉他,“你不会有任何更多的经济问题,所以做你最好的。”

法拉利赢得体育世界冠军在1972年使312 PB,然后勉强Matra-Simca失去了73年冠军。尽管成功的最高层,法拉利的投资回报率质疑体育比赛,在1972年底,它关闭了它的工厂endurance-racing程序。

“跑车法拉利赛车是真正建立了神话时代在1970年代之前,“皮耶罗法拉利。“然后f1成为更重要的是,当它开始增长与电视的参与。”

这是一个聪明的决定。这两种类型的赛车在不同的轨迹,对于法拉利真正顶级的F1竞争,它需要集中所有的资源。

“法拉利的问题(1960年代)是其大量的活动,不可避免地导致能量被消耗在不同的领域,”约翰瑟蒂斯的说法拉利1947 - 1997。“例如,当汽车必须准备勒芒,f1显然被忽视,虽然我们可以补偿部分由体育的成功对我们失望原型汽车。”

顺利的计划是法拉利退出factory-backed耐力赛车不大奖赛秩序。F1的努力在混乱,被政治阴谋,受困于严重设计汽车。有趣的是,Forghieri能够对汽车大奖赛使用下压力的技巧在耐力比赛。

订单时恢复Luca Cordero di Montezemolo在1973年带来了运行团队。1947年出生在博洛尼亚,蒙特泽莫罗是一个律师,在前公司有经验的在罗马和纽约,在国际商法专业。赛道上的表现上升当奥地利Niki劳达被远离BRM法家的1号司机。

恩佐法拉利,与此同时,患有疾病。新利国际网站品牌官网他小旅行,住家里建在试车跑道的中间。从中明白远离真正的f1的场景,他依靠电视报道和现场顾问。不幸的是,许多这些人更感兴趣的是保护自己地盘的比良好的团队。

Forghieri和劳达仍然勤奋的在开发和测试法拉利的大量改进F1山,312 t . F1努力受益于蒙特泽莫罗的职业生涯上升,很快就他命名为菲亚特集团对外关系高级副总裁,从劳达的诡计和切削层的利益。

“如果老人没有,”理查德·威廉斯在其优秀的传记中写道,恩佐法拉利”,劳达过马路走到工厂,敲他的办公室的门,走进去。这样他短路那些施加影响不承担直接责任。和蒙特泽莫罗的阿涅利连接中给了他一个特殊的权威和独立设置,以及保证母公司的同情。

他年轻的时候,“蒙特泽莫罗劳达说,“但他很好。”

工作的结果是惊人的:三个驾驶F1世界锦标赛和四个构造函数标题下半年的1970年代。

在路上,法拉利为其模式注入了新的活力与308系列的1974年。推出了四座恐龙308 GT / 4,这是马拉内罗的第一Ferrari-badged公路车没有一辆12缸发动机。连同他们的继任者v - 8模型,他们成为公司的财务面包和黄油。

恐龙308 GT / 4介绍了不能在一个更合适的时间。第一次石油危机冲击1973年10月,整个跑车和GT宇宙了。现在公众认为超级跑车是浪费宝贵的,有限的资源。一些国家制定了严格的限速;周日意大利和其他国家禁止驾驶。

“进口车生存吗?”问道路与轨道1975年3月这一期的封面上。这是一个公平的问题,考虑到玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿马丁都宣布破产。法拉利销售额下降,从1844年的1972到1337年的1975人,虽然这并挤压现金流,菲亚特安全网向法拉利的继续存在。

然后介绍了双座跑车法拉利的下一代。midengine v - 8 308 GTB和GTS快速和美丽。销售。1979年,法拉利年产量过2000 -单位首次阈值,建成了2221辆汽车。

第二年,都灵是反抗的被称为“40000年3月的。”Led by Fiat employees, it was an open rejection of the unions’ power and intrusiveness. It proved a tipping point: The unions’ strength was never the same. Over the next few years, companies such as Ferrari and Fiat would once again focus their efforts on designing and manufacturing new cars, rather than on battling organized labor and on simply surviving.

在下一个页面上,了解老龄化恩佐法拉利公司40周年18新利最新登入庆祝。

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在他优秀的历史,法拉利:道路和赛车法拉利,法拉利专家和作者温斯顿·格拉汉姆·古德费勒回忆参加一年一度的公司在1981年12月午餐。格拉汉姆·古德费勒是一个客人前法拉利race-tem马槽和著名的意大利记者弗朗哥利尼。格拉汉姆·古德费勒回忆起名人出席,菲亚特和法拉利黄铜,塞吉奥印记,司机Gilles Villeneuve和迪迪埃Pironi,数百名员工。

“显而易见的老人仍有“它”因素,”格拉汉姆·古德费勒写道。“虽然表设置小时前和门都是开着的,我们都聚集在餐厅的停车场,直到一件淡蓝色的菲亚特轿车停了下来。它不禁停了下来,后面的门开了,出来了法拉利,标志性的墨镜和浅色的雨衣。他环顾四周,几个员工拿出相机拍照,片刻的犹豫后,走进了餐厅。

“就好像红海分开,我们所有人在他醒来后,”格拉汉姆·古德费勒写道。“午餐中法拉利讲话的时候,房间里很安静,他的话所吸引。即使他没有说话或吃只是盯着进入太空,他很容易感觉头脑的全速转动的轮子。

“午饭后,我们一群人去了工厂,关闭的场合,”格拉汉姆·古德费勒继续说。“我们走沉默的生产线,然后参观了赛车部门。几分钟后,法拉利车队司机迪迪埃Pironi进来,同时欣赏新车为即将到来的赛季,递给我一个身体面板。这是在复合材料的早期,令我惊讶的是,我轻松地挥舞着一大部分的汽车在上面的空气中我的头。”

第二年,法拉利赢得了F1构造函数标题和Pironi有惊无险司机的皇冠。球队在1983年赢得了另一个构造函数名称,然后输入是一个下坡滑。这将是16年前法拉利赢得另一个F1冠军。

在展厅,这是另一18新利最新登入个故事。即使第二次石油危机没有销售缓慢的民用车,和生产在1985年首次超过3000。

80年代中期摇摆舞还看到一辆法拉利产生一个新的现象:即时收藏市场。为了法拉利回到sports-racing竞争,限量生产288 GTO抢购了贪婪的投资者和投机者的转售生产汽车大大超过他们的标价。

在1987年的夏天,记者在马拉内罗的介绍F40组装,创建公司40周年庆祝。

“一年多前,恩佐告诉集会,”我表达了希望我的工程师:构建一个汽车是世界上最好的。现在的车来了。”

,红色的封面都被抛到了一边,露出法拉利的第一个汽车声称最高时速超过200英里。记者闯入自发的掌声。法拉利生产在1988年首次超过4000。到1990年,F40s要超过100万美元泡沫的二级市场。

F40是最后在恩佐法拉利生产的手表。健康状况没有达到90,新利国际网站品牌官网法拉利在1988年8月,死于肾功能衰竭。在他身边是他幸存的儿子,皮耶罗,皮耶罗的母亲,莉娜Lardi。

在所有方面,恩佐是他那个时代的人,站在生活。莉娜Lardi是他长期的情人,只有死后他的妻子劳拉,1978年,法拉利包括皮耶罗在他的公众生活。表现为皮耶罗Lardi法拉利,他将成为不可分割的一部分,该公司的管理团队。

“你真的不能比较任何人恩佐法拉利,”布伦达弗诺·1995年说。弗诺·花了年的恩佐的私人助理,曾与许多法拉利F1老板近三十年。

“法拉利是一个强壮的男人,一个软弱的人。”弗诺·说。“他从来没有显示他的感18新利最新登入情。但他是一个人,因为他来自什么,他知道是什么就像一个普通的机械问题和需要的东西。

“如果他的任何力学竞赛部门——或者任何人,对于这个问题,有一个医生或需要一个专业的问题,他们会去老人,他会拿起电话,预约。他确实有一个本领,获得最大的那些为他工作的人。

“他有很好的幽默感,总是注意到的事情,”弗诺·继续说。“即使他没说,他所看到的一切。他可能没有让你知道,但是我认为如果你去他的第二天,问“昨天Brenda穿什么?”他将能够告诉你。

“永远不会有另一个人喜欢他。你必须意识到的是…我们恩佐法拉利还活着,因为当你说菲亚特的法拉利你不认为,你觉得他。”

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法拉利在1988年去世后,Fiat-controlling agnelli家族又增加了40%至50%的份额法拉利;皮耶罗法拉利保留10%。

在接下来的5年,法拉利公司似乎生活在恩佐的遗产,没有明确的声音设置。阿兰普罗斯特差点赢得1990年F1冠军,然后团队速度的大幅下跌。

路上车也。到1990年代初,法拉利不再是普通的赢家的杂志比较测试。质量控制。震惊,因为全球经济衰退,销售下降,从1991年的近4600不到1993年的一半。

幸运的是,法拉利的管理没有欺骗的崇高——80年代后期的销售数据,并带来了一个新船的船长。在1991年末,Luca Cordero di Montezemolo被任命为法拉利总裁兼首席执行官。他是一个男人的使命。

“我刚买了一个348用我自己的钱,”他回忆十年他招聘后,“除了它的美貌,我彻底失望了。”

有魅力的和专注,蒙特泽莫罗在许多方面改变了公司。在他的领导下,一个又一个优秀的模型:马拉内洛的离开了盖茨在355年、360年和430年,550年马拉内罗,恩佐,等等。

蒙特泽莫罗着手纠正公式1的努力,引发了舒马赫完全统治的时代。他还策划玛莎拉蒂的1999年收购菲亚特和周转的前穿过城市的竞争对手。

法拉利是肯定回来,不只是销售数字和F1冠军,证明了这一点。当负债累累的菲亚特法拉利持有的34%卖给几家银行在2002年以大约7亿美元,它建立了法拉利和玛莎拉蒂的价值约为21亿美元,或约三分之一的菲亚特。

当时,法拉利和玛莎拉蒂年产量约为8000辆。菲亚特每年生产大约170万辆汽车。

但蒙特泽莫罗的视野超越公众所看到的道路和赛道。他想创建一个全新的工作环境,一个,法拉利的文学表达,“让人们创新的中心。”

公司开始使用架构的品牌身份,继续从意甲首轮的前卫的风洞,于1998年开业。接着一个新的加工部门,油漆店,几近科幻小说在其操作、产品开发中心和其他结构。

的在一起,每个也创造了一个独特的环境。发动机组装厂,例如,很安静,明亮和有几个中庭内,都在努力创造一个理想的工作环境。

有利可图的法拉利不仅将资金投入自己的设备,同样的玛莎拉蒂。玛莎拉蒂工厂全部翻新,产品线调整。玛莎拉蒂成为极具吸引力的举行,2005年2月被菲亚特回购,合并阿尔法罗密欧。法拉利再次将专注于自己的命运。

如果恩佐看到已经成为他的工厂和马拉内罗,他既不会承认。不再是沉睡的乡村,马拉内罗曾以为成熟。每天都吸引了来自世界各地的游客。工厂坐落是真正的一个小城市,道路、路口和路标清单街道名称来引导客人。在这些神圣的盖茨,过去混合漂亮,现在,一个新的入口东侧的工厂一样令人印象深刻的历史大门西边。

“今天当我看着法拉利在哪里,”皮耶罗法拉利2005年观察到的,“我的父亲和自己想象那么大。这是真的只是一个家族企业。法拉利是一家大公司,一个行业。所有的尺寸是非常不同的。”

这些维度进一步扩大2005年法拉利全球销量5409路汽车。1550就在北美,标志着13^th连续同比销量增长法拉利最重要的市场。

引领两个诱人的新模型:蜘蛛版本的兴奋F430和612 Scaglietti,四座前置引擎V-12大的高级跑车,以取代456年,在2004年底传入欧洲的。

此外,法拉利赢得了一个了不起的2亿美元2005年日历整合的收入约为16.7亿美元,其中17%被用于研究/开发和投资。

这些改进的结果在一定程度上反映了“离婚”从玛莎拉蒂,谁的损失已经消耗马拉内罗的金库。(即便如此,尽管其新的配对与阿尔法,法拉利玛莎拉蒂将继续寻求组件和技术援助)。

2006张照片甚至乐观。民用车销售增加到创纪录的5671,利润提高到约2.38亿美元的营业额大约18.8亿美元。年终就业率在2870年上市。尽管皮耶罗的表征,法拉利仍然非常小的汽车制造商全球标准,虽然肯定不会更繁荣和多方面的。

现在,法拉利不仅是父母引以为豪的菲亚特,但一个重要的利润中心。好像是为了强调这一点,菲亚特法拉利股份增加到85%,通过回购股份。

法拉利迎来了一个新的CEO, 2006年让托德。在下一节中,读到他的雄心勃勃的计划,法拉利的未来。

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法拉利也迎来了一个新的首席执行官在2006年,当让托德被任命为董事总经理职位。托德来到法拉利在1994年赢得职业生涯作为一个标致的拉力赛车手和集会的团队经理。他快把马拉内罗在f1,得益于一个非常有才华的年轻司机名叫迈克尔Schummacher。

同时,法拉利迅速完成为期两年的改造其民用车组合这项2005年的处女作的599 GTB Fiorano而研发。命名为法拉利的举世闻名的测试跟踪,这个期待已久的继承者575马拉内罗立即被称赞非常英俊Pininfarina样式和611马力的6.0升的性能基于强大的恩佐V-12引擎。道路与轨道恰当地概括了599年“沙哑地生,悦耳的公民。”

他们可以添加了“忠实地多才多艺。”To prove the new car’s stamina, Ferrari sent two 599s on a little 84-day, 20,000-mile drive in 2006, starting in Belo Horizonte, Brazil and finishing in front of the New York Stock Exchange. Impressively, the cars were unaltered except for different shock absorbers giving a slightly elevated ride height and an underbody plate made of aluminum instead of plastic.

运行,称为“Panamerican 20000”,涉及48记者轮流驾驶汽车要求的路线通过16个国家公路从光滑的海平面高速公路到粗糙的安第斯小径在13000英尺。599年代来到小坏,只需要定期换油和偶尔的支持团队关注的途中。

公司新闻稿正确地表示事件证明了如何推动“今天的法拉利在每种类型的道路条件。18新利最新登入“但这不是公司的首次耐力跑。F355已经参观了世界各地早在1997年,612年和一双Scagliettis成为全中国第一个汽车驱动器,再很大程度上没有事件,2005年。

但从来没有法拉利是购买的可靠性。法拉利的所有权是梦的东西,没有人赞赏,超过法拉利本身。

得益于其强劲增长到21岁^圣世纪公司外联工作稳步增加其所有者和世界各地的球迷。这个问题有几个方面“关系营销”,大公司。

一个是尸体性能驾驶自用车的人比赛,包括法拉利挑战系列,于1993年推出相同准备生产模式;Shell对古董法拉利历史性的挑战cavallinos,于1996年建成;和业主的性能演示比赛经验的刺激驾驶prior-season F1法拉利在要求电路,由马拉内罗的辅助技术人员和团队领导。

其次,更独家,FXX计划,宣布在2005年初。这个中心在一个“超级恩佐”原型构想作为法拉利的未来道路的起点和赛车技术。外汇是恩佐的工厂名称,所以FXX逻辑为这个项目下一步的版本。什么是迈出的一步。特殊甚至一辆法拉利,FXX挤满了先进的组件,其中包括一个800马力的6.2升东扩的恩佐V-12引擎。

法拉利形容的FXX计划包括“把事件的一个包,在此期间,官方团队的技术人员提供完整的援助和备份服务独家群法拉利客户机测试驱动程序”。

换句话说,FXX主人玩开发工程师当他们买汽车,所有金额大约为190万美元。法拉利说,这样的安排“跃马工程师提供了一个独特的方式来开发解决方案…在司机的帮助下。跟踪测试会话,司机汇报情况和复杂的遥测的使用都是一个典型的…工作一天。”

当然,这项工作并不适合任何人。只有30左右的fxx将建,和应用程序”是由一个特殊的内部评估委员会。“但是如果你合格,你在很好的公司。事实上,迈克尔Schummacher成为FXX所有者30号后不久他震惊了赛车世界在2006年晚些时候宣布退出一级方程式。

的另一个“个人风格”方面今天的法拉利是Carrozzeria Scaglietti个性化项目,允许买家定制他们的汽车从非常广泛的选项。

该公司还高兴地填补“非编目”请求。事实上,法拉利是自豪地状态,每一条路的车它建于2006年是独特的,颜色、机械部件、方便的特性,或一些组合。法拉利并不是唯一的汽车制造商提供这样一个高度定制——保时捷,举例来说,有一个类似的程序,但它的预期的品牌以创新、卓越、和兴奋。

法拉利60的里程碑^th2007年周年盛大的庆祝活动。法拉利60继电器,这是另一个世界巡演,这次跨越五大洲和六个月。计划是有超过10000用户使用他们的法拉利传递纪念接力棒,从一处到另一处从富有的阿拉伯酋长国阿布扎比在1月和6月下旬结束,其他的吗?——马拉内罗。把网站追踪了旅游的发展。

为什么开始在阿布扎比,位于波斯湾?因为一辆法拉利主题公园——是的,主题公园,预计到2009年上升的人工岛。

这个想法并不是像你可能会觉得奇怪。首席执行官让托德在一份新闻稿中指出的,小而繁荣酋长国”已经是我们的一个股东和赞助商的法拉利车队…公园将构成一个了不起的机会体验世界的法拉利和欣赏价值,跃马一个独特的全球品牌。”

法拉利公园,共同努力和发展公司Aldar覆盖250000平方米包含24个景点”针对家庭,一个驾驶学校和虚拟仿真,以及销售区域。”

的设施还包括一个全新的赛道上第一次预定的事件是2009年阿布扎比f1比赛。这一切,马拉内罗的回答迪斯尼世界应该是一个真正的“电子机票”体验。

当然,兴奋一直是法拉利标志,永远不会改变,尽管该公司和其汽车继续创造历史和刺激爱好者道路和跟踪。法拉利是一个特立独行的,比以往任何时候都更与赛车品牌其血液和激情的灵魂。在当今世界,这是值得庆祝的事情。

更多伟大的法拉利的信息,见:18luck手机登录