最标志性的耐力赛车-福特的GT40是因为汽车行业的两个巨头之间的怨恨。有时业务是毕竟个人。
故事开始于1960年代初,当亨利福特二世,首席执行官的美国汽车制造商福特决定,这将是一个聪明的品牌参与赛车。一个快速的方法来建立声誉是收购一个现有的知名公司声誉作为一个胜利者,所以福特接近意大利汽车制造商法拉利。公司的创始人恩佐法拉利提出了一个交易,福特将收购意大利公司的90%的利息为1800万美元。
广告
但在最后一刻,法拉利的想法发生了变化。普雷斯顿Lerner叙述了他在2015年出版“福特GT:福特沉默18新利最新登入批评,谦卑法拉利和征服了勒芒,“意大利汽车巨头得到重新考虑成为他的另一个齿轮被嘲笑为“巨大的机器,福特汽车公司的令人窒息的官僚主义。”He seized upon a clause in the contract which required Ford to approve major expenditures as a deal breaker.
亨利福特二世,一个受人尊敬的美国汽车家族的一员,被回绝吃了一惊。据说他告诉唐弗雷,他的一名副手曾监督法拉利竞标失败的消息:“你去勒芒,和打他屁股。”
这是一个艰巨的任务。的勒芒24小时,一个汽车耐力赛追溯到1923年,也许是地球上最著名的赛车运动的事件,一个汽车开车大约8.4英里(13.6公里)课程在法国勒芒城附近,目标是覆盖最距离在一天的时间。从1950年代中期的60年代,法拉利汽车主导事件,赢得七八比赛在1958年和1965年之间。
打破这一优势,福特需要一个特殊的汽车。福特首席工程师,罗伊卢恩,想出了一辆双座跑车的概念低矮,鲨鱼状的身体和一个强大的v - 8引擎位于轴之间。设计是156英寸和40英寸高,导致它被称为GT40。加快发展,福特联手英国赛车builder Eric Broadley和他的公司建立汽车洛拉。
汽车历史学家勒纳,解释了是什么让车所以创新点:“福特的GT40跑车是第一个原型完全利用的好处与中置引擎的设计,最明显的是紧身的符合空气动力学的形状和良性的处理特点,”他说,通过电子邮件。“这也证明了一个大,但低压力时,引擎最初设计用于街头汽车可以成功地耐力赛车反对世界上最奇异的汽车。”
即使这些创新,GT40挣扎在1964年的首次比赛。导致福特将比赛项目的控制权交给卡罗尔谢尔比,前冠军赛车手把设计师,谁赢得了恩佐法拉利的敌意在勒芒击败他1959年作为阿斯顿·马丁的司机。
1965年,Shelby-led福特团队在勒芒,开新版本的GT40 Mark II,一开始强烈反对法拉利,但汽车机械故障被迫退出竞选。这是一个令人沮丧的失利,但在1966年,福特固定bug和回来时更好的汽车。这次的GT40 Mark II不仅击败法拉利,但抹去其传奇的主导地位,在比赛中拿第一,第二和第三。
1966年完成,今年庆祝成立50周年纪念时,引发了一些争议。福特的决定有两个汽车——一个包含布鲁斯·麦克拉伦和克里斯•亚和其他与肯英里和丹尼斯·休姆——跨越终点线在一起,开车回家,GT40本身,而不是司机,是胜利的原因。但英里的时机有点像他支持油门接近尾声,最后迈凯轮汽车覆盖稍微距离,为赢。
福特返回第二年与另一个版本的GT40,马克IV。摩擦更多盐在法拉利的伤口,Mark IV被设计,设计和建造完全在美国,福特打败意大利人。
勒纳表示,福特的GT40帮助建立物理模板的跑车,几十年来在勒芒来竞争。但它有一个同样深远的影响改变赛车的文化。
“这是第一次一个主流制造商承诺很大努力在国际舞台上,”他说。它使用“模型提供资金和内部研发资源,农业实际的赛车比赛专业团队。半个世纪后,这是事物仍然普遍工作不仅在勒芒在f1,纳斯卡和其他形式的赛车。”
广告
