1965年福特野马(Ford Mustang)在销售上的巨大成功，是启动跨am赛车的关键因素，该比赛在要求苛刻的公路赛道上从东海岸到西海岸进行。但人们喜欢一场精彩的比赛，所以观众和媒体的兴趣并没有真正起飞，直到竞争对手的小马车出现在赛道上和展厅里追逐野马。18新利最新登入
在早期，跨美洲锦标赛(简称Trans-Am)是美国一些最激动人心、最激烈的汽车比赛的举办地。它于1966年成立，由美国跑车俱乐部(Sports Car Club of America)设想为跑车和底特律流行的运动型紧凑型车的专业系列，尽管最初的宣传只提到“轿车”。
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起初，根据引擎大小分为两类。大多数外国车型的发动机排量都在2.5升以下，而像野马这样的大型汽车的发动机排量则在2.5升至5.0升之间。规则规定了安全滚笼、最低赛车重量、油箱大小和其他要求，但允许对悬挂系统和动力系统进行自由修改。
SCCA规定，一款车型的最低产量为2500辆，基本发动机的最低产量为500辆，而且只有常规生产的车身改装，如提高速度的扰流板。换句话说，要想在全美铁路上开一辆车，你必须制造一辆街头版的车来卖给公众。就像当时的纳斯卡一样，SCCA知道如果赛道上的车看起来很像人们真正能买到的车，它就能卖出更多的票。
在赛道内外几乎没有竞争对手的情况下，“野马”在同级别赛车的首个赛季轻松夺冠，而杰里·提图斯(Jerry Titus)则是夺冠最多的车手。福特在67年获得了二等冠军，他花了更多的钱组建了一个中队，由大牌飞行员驾驶着准备比赛的野马和水星美洲狮，尽管提图斯再次捧回了车手奖杯。
接下来的两年属于主要竞争对手雪佛兰及其专门设计的雪佛兰科迈罗Z-28。但福特的前景在邦基·克努森接任总裁后得到了极大的提振，他决心从老雇主和新对手通用汽车手中夺回桂冠。
克努森不惜一切代价，集结所有可用的资源，迅速将302 Boss作为迪尔伯恩的新战士，并为经验丰富的车队经理巴德·摩尔(Bud Moore)提供了几乎无限的资金用于测试、准备、机械和车手。王牌飞行员乔治·福尔默(George folmer)和帕内利·琼斯(Parnelli Jones)在一个赛季中重新起飞，看到几乎所有的小马车都在起跑线上。
战斗是激烈的，因为Boss必须面对工厂支持的道奇挑战者和普利茅斯梭鱼，以及强大的z -28，庞蒂亚克火鸟，甚至一些来自美国小汽车公司的AMC标枪。这是“赛马”的终极境界。当比赛结束后，野马队再次占据上风，取得了六场胜利，其中五场是帕内利·琼斯一手操刀。
令人惊讶的是，福特随后退出了所有形式的赛车，人们对跨美洲公路的兴趣开始随着小马车市场的衰落而减弱。最终，这个系列被搁置了。虽然SCCA最近恢复了这个名字，但今天的Trans-Am汽车的库存比最初的赛车少得多，该系列吸引的制造商支持和公众关注也少得多。
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