传说雷鸟出生在1951年10月,当福特分部总经理路易斯·克鲁索访问巴黎车展与造型顾问乔治。沃克。18新利最新登入美国与欧洲跑车在战后早期,两人都被他们看到,尤其是在巴黎的弯曲的捷豹xk - 120和通用的实验双座LeSabre。“我们为什么不这样吗?”Crusoe asked. "Oh, but we do!" replied Walker -- who then hurried to phone Dearborn to get his troops cracking.
但像很多虚构的故事,这个不是真实的。Frank好时,他领导的团队风格的原始的55岁半,福特说魔术双座轿前,但从未感到匆忙构建一个因为跑车销售只占美国市场总额的0.27%。
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但在1953年1月,通用扔下一个挑战福特不能忽视:雪佛兰科尔维特。仅仅一个月后,福特是努力的汽车最终将被指定为神崇拜美国西南部印第安人带来的雨水和繁荣。首先显示为木模型底特律车展上1954年初,雷鸟是“个人”的汽车,而不是一个纯粹的跑车。18新利最新登入
它骑和第一代一样的轴距巡洋舰——102英寸——但更豪华的和实用的。摇摇欲坠的玻璃纤维和笨拙的一面窗帘是一个坚固的钢体方便卷起的窗口。
而不是不合身的软顶是一个舒适的可兑换,可拆式硬顶,或两者兼而有之。也没有沉重缓慢的六缸引擎,但一个魁梧的292立方英寸汞与stickshift或198 v - 8提供193马力必和必拓与可选self-shift Ford-O-Matic。
比尔伯内特监督工程,严重依赖passenger-Ford组件。样式,由沃克中尉好时和执行由一个年轻的比尔•波伊尔没有更好:显然,简单流畅但福特放荡的long-hood / short-deck比例回忆经典——“40年代初林肯大陆。
美国与欧洲的风格和舒适、便利和去,雷鸟证明几乎不可抗拒的没有选择在略低于3000美元。它生的对手雪佛兰1955年生产了近24-to-1为模型——16155年。
你别惹成功在底特律,福特并没有“56半。变化限制在一个更大的312 v - 8选择215/225必和必拓(nonoverdrive stickshift汽车保留了292,现在202必和必拓),加上exterior-mounted备用(回答树干空间)的呼声,柔软的悬挂(顺利),和免费舷窗硬顶(Boyer想法的灵感来自古董汽车车身的设计)。
汽门硬顶严重1956年销量nonporthole类型,和几乎所有的57雷鸟。产量降至15631,但仍是巡洋舰的5倍。麻烦的是,罗伯特·s·麦克纳马拉会取代鲁滨逊成为福特公司部门主管,想要更高的体积。同时,市场调查显示为四座更大的需求。对1958年及以后,这就是半。
“57去年双座中半,因此,可以说是最好的。一个英俊的整容带来了突出的保险杠/格栅和更长的甲板(同样封闭备用)穿温和的刀子一样尾翼。有比以往更多的权力。
Stickshift模型仍有292,但大功率的212马力,现在有三个312年代提供245,270,或285必和必拓,最后成为一个twin-four-barrel与10.0:1的压缩版本。福特也建造208增压与必和必拓的300/340 F-Birds Paxton-McCulloch鼓风机,主要用于比赛。
和种族早期半,尽管有限的成功。“55主办Mechanix画报》杂志的汤姆McCahill横扫生产跑车类速度当年的代托纳周,乔·弗格森孵蛋的双向平均124.633英里每Austin-Healey最好,保时捷,但捷豹xk - 120。
查克Daigh做更好的56半有备而来,皮特德保罗;他站在英里每小时88.779英里,虽然“Vette修改卓拉Arkus-Duntov证明更快(在89.735英里/小时)。Daigh中返回的57得分93.312英里,私下里进入半跑flying-mile 146.282英里的一种方式,每小时138.775英里的两种方法。然后汽车制造商协会发布了臭名昭著的赛车停止“禁令”和发展。
基础价格还在1957年为3500美元,买半仍然有吸引力。通过历年的结束生产了,所以产量最高的三年双座,享年21380岁。
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