18新利最新登入福特是如何工作的

亨利·福特曾经考虑一个激进的x 8迟来的T型车更换发动机,但最终解决的更传统的v - 8, 1930年福特工程师谨慎地开始工作。但却推迟了亨利对他工程师的特殊条件,因此,模型出现只有四缸功率作为临时措施。模型生产结束1931年秋季,虽然销售一直持续到1932年4月。

随后修订四缸车,模型1932 v - 8 b,这和新模型18共同进化的样式,106.5英寸的轴距(从一个3英寸的),和广泛的身体作风数组。当然,最大的区别是。v - 8是一个巨大的交易:标准的跑车、轿车,辉腾下面列出的500美元。尽管如此,许多买家十分谨慎,所以福特保持四缸车到1934年。

福特的第一个v - 8是现在著名铸铁容易受骗的人,最初交付了65马力从221立方英寸。相比之下,40/50马力200.5 A / B四cid模型。相对耸人听闻的最高时速为每小时78英里,活泼的v - 8福特造成了风暴的公共利益,获得超过50000份订单。数百万人涌向看到它在其1932年3月推出。

老人在v - 8的发展密切观察,缠着他的工程师和告诉他们该做什么。他认为需要让引擎市场尽快离开耐久性测试时间不足,所以麻烦浮出水面。气缸盖裂纹和过多的燃油是最常见的,但一些发动机支架松和点火工作出现的问题。尽管福特取代活塞数以千计的缓解主人的担忧,发动机困难影响销售。但他们很快就会消失了,v - 8被称为一个可靠的动力装置,能承受相当大的“升温”。Hot rodders loved it.

1933年福特看起来更流动,反映了底特律的swing精简。埃德塞尔福特在迪尔伯恩的重要力量设计了一段时间,和他的雅致的新的“33福特受到普遍的欢迎。罩现在扩展到挡风玻璃,挡泥板是“回避”和前降至低,尖角四舍五入,rear-hinged门出现在封闭模型。帮助所有这些是112英寸的轴距加长(仍将通过1940)和车轮直径缩小到17。v - 8耐久性不断改善,框架是完全重新设计。与v - 8生产满员,福特的车型体积增加到1933年100000辆汽车——令人印象深刻的困难,但不足以打败雪佛兰。不过,快速福特v8吸引了大批粉丝。其中不少于约翰·迪林杰写亨利称赞产品——一个不请自来的证明从公众头号敌人。

外观变得平滑仍在1934年的40一行。v - 8本身有一个新的化油器和管汇广告马力增加到85,有人声称实际功率是90年。到目前为止,大部分的早期问题只是糟糕的记忆。四缸引擎呼吸是它最后一次的选择。标准座轿车仍售价超过500美元,而豪华Fordor成本只有615美元。安全玻璃是新出现在封闭模型。

福特旅行车,作为1929年模型,引入桦树的身体构造或枫Mingel公司提供的肯塔基州;装配是穆雷和布里格斯在底特律。从1935年开始,福特建立了这些机构本身在铁山植物在密西根上半岛,一个理想的位置,因为附近的硬木森林最小化运输成本。

富勒的外观标志着1935模型48福特、窗户和一个较小的v字形,更加突出格栅比1933 - 34。同时新的轿车是不可或缺的树干。它添加了一个庞大的“喧嚣”,但抹去日益过时的外部主干机架和备用轮胎。一个新的凸轮轴和更好的曲轴箱通风进一步加强活泼的v - 8,框架和后轴被加强了。

保留从T型车时代是一个极其简单的悬挂:只是一个实心轴横向钢板弹簧前后,一个古老的设置,不会放弃了13年。这和机械刹车的使用在1939年离开福特明显落后于时代,但老亨利认为简单是更好的,如果不是顽固,他什么也不是。不过,他也向钢车轮,它在1935年取代了传统的电线。

福特1936年只发生了轻微样式的变化,但是他们是好的。最明显的是一个更长,更尖罩和更大幅v字形格栅相匹配。工业设计趋势决定隐藏一些以前接触组件,现在角从背后轰小洞横跨格栅覆盖。模型的选择还很多,但是标准和豪华现在不同的系列,清单的两倍,后者的身体风格(7 - 14)。

产品扩张的37的小口径136 - cid v - 8,最初为欧洲市场设计利用基于位移的税法。在美国,它被叫做“V-8/60,”产生那么多的马力。但是虽然便宜的新模型74年一年的福特一般汽车价格上涨,它没有销售近以及预期。买家显然更喜欢在降低零售成本更高的性能。经济应该是强项,但实际上不是。随着这种发展,熟悉221容易受骗的人被称为“V-8/85。”For 1937 it benefited from improved cooling via relocated water pumps, plus larger insert bearings, and new cast-alloy pistons. It again powered Standards and DeLuxes now designated Model 78. V-8/60s were Standard-trim only.

对通用汽车的1936年“Turret-Top”身体,福特采用全钢结构1937封闭模型,才丢弃旧的屋顶结构插入。但这崭新的身体很容易盖过了前照灯依偎在挡泥板和prow-type格栅组成的细单杠(顶部延伸向后面)。这和较轻的整体外观的37福特最漂亮的汽车之一。富兰克林·d·罗斯福总统喜欢它足够买一辆敞篷轿车使用温泉镇,格鲁吉亚,撤退。在整个行业一年的可疑的样式,福特是一个杰出的——证明了简化并不一定意味着结束独特,视觉享受的汽车。

1938线迎来了“双层样式”60-bhp必和必拓82年和85 - 81系列。标准使用稍微修改1937具尸体,豪华长着一个不同的,新的面貌。浪漫的跑车是历史,同样老式的辉腾(仿佛回到了房车的日子)的最后一个赛季。

身体风格早已失去了他们曾经的任何支持,但福特是远远落后于其竞争对手在实现这一事实(普利茅斯最后的跑车和辉腾出现在1932年,雪佛兰在35)。封闭的座椅类型也在去年。与销售仍然缓慢,V-8/60线减少到双门跑车,Fordor和都铎王朝。样式的所有模型是一个变化在1937主题,宣布了紧密的面孔。

豪华又充分进行重新1939轴承低v字形的竖线格栅和清洁前挡泥板与积分前照灯。近年来,这种样式是由外星人“Bob”Gregorie埃德塞尔福特的指导下。

相比之下,那一年的福特标准看起来像炒冷饭的38个豪华。敞篷轿车弓,又豪华。价格小幅上涨,现在覆盖599 - 921美元。机械变化包括内部引擎增强灵感来自于新的汞和液压代替机械刹车。老亨利终于给后者一点——三年后雪佛兰和11年在普利茅斯。但福特仍然无法匹配其独立前悬架,直到1949年,不会。

Gregorie使福特1940年甚至更漂亮——以至于尤其是豪华一直梦寐以求的收藏品。封闭式前大灯前照灯到达时,在底特律和其他地方一样,巧妙地安置在更直立挡泥板机舱。

挡泥板本身是优美的曲线来补充身体轮廓;后挡泥板的裙子,长一个受欢迎的配件,传授看起来更时尚。标准进行“39豪华气派竖线格栅。豪华生了一个镀铬的单杠中部两侧画之间的“猫步”地区subgrilles鼻子和挡泥板。

一千九百四十年是标志性的去年V-8/60和第一个标准阀wood-body福特旅行车。尽管广泛的模型板岩、漂亮的样式和价格在620 - 950美元之间,福特落后雪佛兰222720年款产出大量的汽车。福特“USA-1”1934 - 37,然后鞠躬雪佛兰55000衰退年份的38 (410200 - 465000 - +)。

一些经销商在艾德赛福特新款的汞,失望感觉六缸福特将是一个更好的主意(事实上,这是最初的概念)。埃塞尔承诺六,然后不得不认为他的父亲。但亨利批准它在一个奇怪的形势,他是臭名昭著的。埃塞尔去上班,新1941年l型六鞠躬。226 cid和90马力,有5个立方英寸比额外的马力的v - 8和像数量——有点尴尬。

41年代是最大的,最耀眼,和最重的福特。轴距加长两英寸到114年,bodysides向外膨胀,更多的帧导致平均100磅的整备质量。样式是进化,宽,更加完备的前挡泥板;一个繁忙的竖线与高中心部分两侧低subgrilles格栅;大的后方挡泥板;和more-rakish轿跑车风格。产品线扩展:低价特别,中档餐厅,和新的超级豪华,所有与六或v - 8。价格范围从684美元六缸特别款1013美元的v - 8豪华伍迪马车——第一个提出福特打破障碍的1000美元。

但这一切并销售。而福特的总量提高691500点附近,它仍是大约三分之二的雪佛兰,它升得更快,略超过一百万。

1942年福特获得了较低,宽,竖线格栅克服矩形停车灯的残留的过道中。v8是推高了六个一样的90马力,可能中风的一个工程师的钢笔。如果v - 8不得不花费更多,福特认为,它应该至少尽可能多的权力,即使只在纸上。特价现在6只,但是阵容否则不变。价格提高约100美元。福特就43000辆汽车从1月1日到2月2日,当政府民用生产结束第二次世界大战期间。在这一点上,福特's1942款总只是害羞的160500辆汽车,而雪佛兰quarter-million-plus。

著名的和平主义的第一次世界大战期间,亨利·福特在他70年代后期日本袭击珍珠港时,12月7日,1941年。但他意识到,第二次世界大战是一个非常不同的情况下,和战争已经适合他的公司生产。

福特汽车公司正式变成了各种军用车辆包括吉普(与美国矮脚鸡和Willys-Overland),及其在柳新英里长的工厂运行,密歇根底特律附近,产生各种各样的轰炸机在1945年。

亨利最后投降的控制他的公司——但不要埃塞尔,亡命之徒去世1943年49岁。尽管战争结束,老态龙钟大亨固执地继续管理日益陷入困境的福特汽车公司,直到他的家人坚称他下台。是在1945年,当他把缰绳交给孙子亨利福特二世,谁会让他们在接下来的33年,其中大部分是成功的。

1947年伟大的老人自己了。不像他的祖父,“HFII”始终寻求并鼓励经理人才。18新利最新登入但是,他就像一直鼓励他们的退休或解雇他们,当他们到达一定程度的权力。尽管福特家族不再拥有多数的普通股,福特仍然是一个家庭操作。

年轻的亨利迅速返回波茨坦公告后福特汽车公司民用生产。福特部门又该行业的卷款1946,但雪佛兰将回到全速第二年,仍将“USA-1”到1948年。

与其他大多数,福特与重新回到和平时期的42个汽车,尽管它无聊的v - 8到239.4 cid额外10马力。此外,低价特殊6被淘汰,留下六-八缸引擎的豪华和超豪华。现在有第二个v - 8可兑换,小说变异标准项目运动员。

由Bob Gregorie战时草图,运动员出现白色火山灰和桃花心木修剪对其门,后车身壁板和甲板,在克莱斯勒城镇和乡村。这是一个简单的方法来给老设计新的吸引力,它提高了地板的交通在福特经销商。但500美元的价格溢价全钢兑换有限销售仅1209 46岁,2250年的47岁,仅仅28 48(最后实际上reserialed 47年代)。

外观改变1947年涉及重组铭牌和lower-mounted轮停车灯。任何变化发生“48,但六rerated 95马力,5。战后的通货膨胀推高了价格,1947年的平均增加约100美元。

但没什么需要新的car-starved early-postwar市场,和福特输出超过1947年的429000辆。总共只有248000第二年,但是只反映尽早结束1948年生产。原因是第一个战后福特全新上市的预期在1948年6月。

样式为这些1949年模型是一个竞争的过程,像福特征求自由职业者以及室内设计师的想法。外一个团队是由乔治·沃克,他聘请了前通用汽车和雷蒙。洛伊威员工理查德Caleal加入设计师乔奥罗斯和埃尔伍德恩格尔。

当Caleal所采取的方向不满了沃克的团队的其他成员,他被允许去追求自己的想法在印第安纳州的家中。工作在他的厨房与粘土建模者乔·汤普森和约翰·鲁茨Caleal塑造了他的设计。

之后,亨利·福特二世和其他福特高管聚集在沃克的工作室Caleal视图设计建议,福特E.T.样式的头“Bob”Gregorie,奥罗斯和恩格尔。高管Caleal选择的设计,进入生产基本持平,除了他的垂直尾灯是水平和撤到后方季度。

尽管1949年福特远远没有1950 - 51 Studebaker激进,它在数字销售福特自1930年以来没有见过:超过110万超长模型。反映这后来的成就,沃克被任命为设计总监的福特汽车公司在1955年。

1949年福特对迪尔伯恩的生存至关重要。年轻的亨利二世还争相给组织带来秩序和财政混乱就把他从祖父那里继承下来的他,尽管该公司持续亏损的满桶。但“49是变化最大的福特自建模,并尽可能多的冲击。

虽然轴距和引擎从1946 - 48模型持平,“49低3英寸,略微短,和有用的打火机。更好的是,它有一个现代梯形框架与迪尔伯恩的第一个完全独立前悬架(通过螺旋弹簧和上下a形摆臂),加上现代屁股张开霍奇驱动器(取代转矩管)和并行纵向叶片弹簧支撑传动轴。这一切加起来一个明快的表演者能够把对手从雪佛兰和普利茅斯耍得团团转。“49福特不能完全达到100英里每小时,但是跳的傻瓜v8还简单,便宜,和容易。多个化油器、头、双排气管,和其他“速度”是当地汽车商店。

尽管福特短暂考虑保留它,low-selling运动员被49和其他产品重新集结成标准和定制系列。前者提供6 v - 8都铎和Fordor,以及商业和俱乐部轿跑车。的better-trimmed V-8-only定制删除业务车但添加了一个兑换,一个新的双门structural-wood马车(取代了以前的四门风格)。

价格再次上升了1949,现在1333 - 2119美元。超速是可选的,在板上97美元。福特不会有自己的自动变速器,直到1951年,尽管早些时候试图得到一个。Studebaker已经开发了一个优秀的1950年自动与华纳齿轮。福特想买汽车,但是Studebaker拒绝,后来后悔了。

“49福特遭受处理和噪声问题源于冲设计方案。工艺也遭受了同样的原因,24-day汽车工人罢工1948年5月没有任何帮助。即便如此,这些非常有价值的汽车——第一个确凿证据表明亨利二世是坚定负责。巧妙地协助他年轻的“神童”的高管团队和工程师他招募,其中包括一个罗伯特·麦克纳马拉。

舞台被设定为一个聪明的回归在50年代。事实上,到1952年,福特汽车公司已经通过了一个摇摇欲坠的克莱斯勒公司在制造商中重新获得第二点体积。的原因吗?有趣的汽车卖得好。

努力1950年旨在撤销“49的bug。“50 50新方法,更好的方法,反复播放广告,1950年代更好:更严格、更安静的角落和崎岖不平的道路驾驶。新的糖果是v - 8 Crestliner,最新定制的都铎式定价100 - 200美元以上标准的文章。它是时髦的,垫帆布盖顶部和全面bodysides对照色板,但销售额只有公平17601 1950和8703的51。Crestliner柜台的真正目的是雪佛兰的真正“hardtop-convertible,”1950年贝尔艾尔。

否则,可以预见的是,1950年福特就像“49 s波峰,而不是福特上面刻字“子弹”格栅提供即时身份证价格保持稳定,从1333美元2028美元的豪华商务轿车乡绅。虽然还没有硬顶和完全自动变速器像雪佛兰,福特打败1930的实施款输出,使超过120万辆汽车。但是雪佛兰管理近1.5,到1953年仍将“USA-1”。

寻求更大的竞争力,福特略downpriced 51模型和应用一个有吸引力的整容,一个新的格栅与小双子弹厚单杠。定制的车现在生国家乡绅脚本,但会是最后一个真正的福特伍迪。福特最后提供了一个在Ford-O-Matic self-shift传播开,三速自动超越雪佛兰的双速cherolet标准。

18新利最新登入然而,只有第二和第三齿轮自动工作;转向低必须手动了。一个重新设计的冲刺让室内看起来更高档。也为“新51是福特的第一硬顶车,定制的v - 8维多利亚。虽然也有点晚,比雪佛兰Vicky不受欢迎的贝尔艾尔,出售一些110000年上市的季节。福特的车型体积下降了约200000辆汽车,但雪佛兰的类似的数量下降,反映出政府强制性限制新民用生产由于朝鲜战争。

款的52引入了一个干净、新,横帆的福特的挡风玻璃,简单的格栅,小圆尾灯,和一个“风斗”主题低右后侧。只有细节变化会发生这种基本设计到1954年。轴距攀升至115英寸的一个修正的模型板岩,始于一个廉价的主线都铎/ Fordor商务轿车,双门牧场马车,其次是Customline轿车、轿跑车俱乐部,四门轿车车。超过范围是维多利亚的v - 8 Crestline组硬顶,新叫孙林兑换,豪华乡绅四门车。

这些马车,顺便说下,福特的第一个全钢模型(侍从从实木转向木色贴花)。协助他们的设计是戈登Buehrig,著名的设计师Classic-era赤褐色,绳索,该行还参与了“51维多利亚。用更少的钱做更多的事,福特215.3引入了一个新的cid汽阀6和101马力为主线/ Customline标准。容易受骗的v - 8是调整到110马力。

迪尔伯恩观察1953年金婚纪念日,宣布福特通过特殊steering-wheel-hub徽章。但除了和其他一些化妆品的细节,53个年代基本上是52年代与更高的价格,现在从1400 - 2203美元。

与朝鲜冲突结束后,福特分部为模型建立120万辆雪佛兰边缘(与生效霸权雪佛兰安慰自己),但是只有倾销汽车经销商在生产“闪电战”,这样他们可以卖“低于成本。”Ironically, Chevrolet wasn't much affected by this onslaught, but Studebaker, American Motors, and Kaiser-Willys were, because they couldn't afford to discount as much. The Ford blitz is generally considered one of the key factors in the independents' mid-'50s decline.

可敬的容易受骗的v - 8是体面的退休1954年的新汽阀Y-block“v - 8(所谓的因为它的正面出现在横截面)。130马力,这很容易在低价领域最热门的引擎。加上球承前悬挂,也新,Y-block工程之间的差距大大缩小了昂贵的和便宜的汽车。最初239 cid一样容易受骗的位移,但ohv有不同的“oversquare”缸尺寸。在基地削减压缩是7.2:1,但可能高达十二1如果需要(不是)。

其余的54的故事基本上是1953年节省更大,223 - cid汽阀6 115马力。还有一本小说叫做航空班机的新硬顶,维多利亚Crestline透明,绿色色调树脂玻璃屋顶在前座插入。这个概念,建议由Buehrig和意识到由室内风格导演大卫l .灰,是今天的月亮的前身。但它把一个奇怪的内部,和热积累是一个大问题。孙林和价格相同的可转换的——2164美元——54航空班机销售到13344年举行。只有国家乡绅和主线业务双门跑车的表现更糟。

保留1952 - 54层,1955年福特是完全使用,新兴多彩的如果chromey,潇洒的运动看起来和一个适度包装的挡风玻璃。样式是由富兰克林问:好时,他也会对当年的新的信贷双座雷鸟(见单独的条目)。俱乐部小轿车被抛弃,马车在一个单独的分组系列,Crestline改名为Fairlane(在迪尔伯恩的福特家族房地产)。“马力竞赛”的完整的疾驰,239 - cid v - 8 272扩大被推翻,包装162/182马力模型作为一个选项。标准6获得5必和必拓提供120。

航空班机也被“55岁,但是福特有另一个想法。这是Fairlane维多利亚皇冠,hardtop-style双门轿车与一个明亮的金属屋顶带包裹起来,从陡峭的角度B-posts。“皇冠”看起来像一卷酒吧,但没有结构强度;树脂玻璃插入骑之前,航空班机。一个完整的钢屋架模型也提供70美元不到“bubble-topper”;可以预见的是,销售更好:33000 - + 1999。总数是9209和603的皇冠维克被抛弃后56岁。

福特作为一个整体却非常出色的1955年旗帜,打破1953年战后记录,通过建立近150万辆汽车。不过,该部门中完成了一个全新的雪佛兰,统计好于170万年。体积使均在该行业的总体撤退的56岁,但福特下降了不到50000和雪佛兰的损失近200000。

福特的“56线出现预期的温和的整容,加上更强的发动机和两个新模型:一个Customline维多利亚和该部门的第一个四门硬顶,Fairlane镇维多利亚。

福特也开始出售“救生员设计”安全特性,配备所有模型与碟形方向盘,分离后视镜,和耐撞的门锁;垫缓冲和遮阳板16美元的额外成本,机架安全带9美元。

买家反应模型中的年初,但急于安全带不堪重负福特的供应商,所以只有20%的56个年代。福特继续压力安全几年,但更重视性能。说到这里,272 v - 8交付了173马力的56个主线/ Customline选项。一个新的312 - cid“雷鸟”单位215/225马力是可选的,和一个中档292 - cid v8提供200马力。

1957年的福特是全新的,提供大量的v - 8 190 -必和必拓272 245 -必和必拓312。223 - cid六是标准的一个模型。现在有两个轴距和不少于五个系列:116英寸旅行车和自定义/自定义300轿车(取代主流/ Customline), 118英寸Fairlane和新line-topping Fairlane 500。

都有六个或v - 8的力量。Fairlane系列上市两个四门维多利亚,加上thin-pillar等价物,看上去像是硬顶与windows。迷人的droptop孙林是现在Fairlane 500和v - 8的基地。搬运工由平原和爱好者Del Rio双门牧场马车,一对四门轿车,和木色四门的侍从——福特的最贵的57车为2684美元。

福特的57样式特别简单的:钝脸上干净,宽屏矩形格栅;雅致的线脚;和小尾翼。更重要的是,它是新的对雪佛兰在两年内的第二次整容。不幸的是,福特有一些结构性弱点(主要是屋顶板),容易生锈,你今天没有看到,很多的原因之一。

尽管普利茅斯可以说赢得了翅片的样式股份“往前看,”福特1957年是一个伟大的一年。事实上,该部门取得了实质性的胜利款输出与雪佛兰150万年的近170万辆汽车。一些统计学家也有福特在生效前卷第一次自1935年以来,虽然最后得分显示雪佛兰领先仅130辆。18新利最新登入

返回的航空班机的名字在1957年中期,但在一个非常不同的福特:世界上第一个批量生产的可伸缩的硬顶。除了Fairlane 500系列,它源于工程工作几年前在大陆部门考虑,但没有产生,1956马克二世“retrac。”

福特出售20766航空班机的57,但需求快锥形到14713年的58岁然后到12915。模型在1959年正式被叫停,新部门首席鲍勃·麦克纳马拉的受害者的产品和利润的方法。航空班机“retracs”成为'收藏品,retractable-hardtop概念在新世纪卷土重来。

1958年,福特全新乘客雪弗兰和适度普利茅斯重新亮闪闪的整容四前照灯taillamps、一个巨大的保险杠/格栅拉的58雷鸟,阳极电镀铝修剪。通过两个新的v - 8选择扩大“fe系列”大块:提供240/265的332马力和300 -必和必拓352。减少国家经济衰退福特体积略低于988000辆汽车。雪佛兰销量超过110万,但花了更多的钱。

雪佛兰那么激进“bat-fin”推出了一个全新的汽车为1959。福特说保守的样式,帮助它关闭款差距不到12000辆。一个窗体要素的基本1957 - 58车架给平方线;简单的模型;严重雕刻“flying-V”后板;和低,矩形格栅充满了漂浮星形的装饰品。

所有先前的模型继续说道,虽然现在118英寸的轴距。赛季中期,一个新的系列2 - 3号门成柱状的生成和pillarless轿车高买家兴趣和强劲销售广场但时尚Thunderbird-inspired wide-quarter风格。同时,孙林兑换和航空班机可获得后翼子板号脚本(但保留Fairlane 500 ID后)。

v - 8到200——必和必拓292年,必和必拓225 - 332年,352年和300 -必和必拓。也被从58 Cruise-O-Matic,福特的平滑新三速自动变速器,证明销售+对雪佛兰cherolet标准,如果不是三速TorqueFlite普利茅斯的敏感。

1959年福特汽车公司作为一个整体,似乎证明了努力的亨利·福特二世和董事长欧内斯特·r·臀位。假设控制1945年的一个三流的公司,他们会把它变成接近通用汽车(General Motors)在不到15年。

福特的路径通过1960年代对手雪佛兰的密切的相似之处。在十年的结束,也是每年仅售出约400000个更多的汽车比1960年——尽管扩张到重要的新市场:经济契约,中间体,运动型标准模型。也喜欢雪佛兰,福特建立这些不同类型的轴距相对较少。(见单独的条目的故事私人奢侈品中半和新65年野马”ponycar”,这一时期的两个最为特殊福特)。

密钥管理的变化发生在早期。a李·艾柯卡负责福特1960年分公司总经理。乔治·沃克左第二年和尤金Bordinat成为迪尔伯恩的设计总监。·艾柯卡很快就结束了世俗people-movers青睐的鲍勃•麦克纳马拉,到1970年福特提供一些令人兴奋的汽车。

福特也从“Chevy-follower”搬到“Chevy-leader”在1960年代。科维尔紧凑销量猎鹰远远超过竞争对手,它1962年中型Fairlane Chevelle前两年,和非常成功的野马雪佛兰竞相拿出Camaro的画板。

最好的方法总结福特的60年代是大小。最小的猎鹰,鞠躬,1960年的新三大契约(科维尔和克莱斯勒的勇敢)。轴距是一个削减到1965年109.5英寸,那么110.9马车(113)。两个,四门轿车和四门车总是,敞篷车和硬顶跑车1963 - 65。都有单位建设。

对一些人来说,pre - 66猎鹰是最终的“一次性”汽车:以低价出售,最初略低于2000美元,在5年内被丢弃(有人说一年)。但是对另一些人来说,猎鹰的模型是一个重生:廉价但开朗,简单但不是斯巴达式的让人难以承受。

传统悬架170 - cid和铸铁六——主要是单位的101马力,当然看起来枯燥科维尔工程,但为友好,宽敞的小车,骑好,交付20 - 25英里/加仑。猎鹰也容易“shadetree力学”提供的服务,他们不会去附近复杂的雪佛兰紧凑。尽管销售逐渐下降由于来自内部和外部的部门的竞争,猎鹰总是有利可图。

猎鹰回答热销的科维尔蒙扎在1961年春斗式座椅未来双门。猎鹰都使用1964 - 65年尖前挡泥板和一般广场,不突出。'收集器猎鹰是未来冲刺,一个漂亮的兑换,硬顶车提供从1963年中期到1965年。

这些可用与活泼的“挑战者号”小块状的v - 8中型Fairlane——最初260与164马力,然后289年约为65 200马力。这是一个很不错的引擎,这有助于解释为什么302年的进化一直持续到1990年代。它完全改变了猎鹰性能没有很大影响里程。冲刺提供特殊的外观身份证乙烯基斗式座椅,控制台,和6000 - rpm转速表。当配备可选的四速手动变速箱,他们驾驶很有趣。

1966年猎鹰基本上是较短的版本的当年的rebodied Fairlanes,与同样的曲线GM-like轮廓和long-hood / short-deck比例的野马。猎鹰这种形式持续到1970年初。1967年,去年其排放控制之前,289年“第二阶段”了225马力与four-barrel化油器,并为一些非常快的猎鹰,看上的是成柱状的未来运动轿跑车。

289全融到195马力的68年,当上述302到达一个新的选择。这在常规天然气two-barrel碳水化合物和交付210马力;four-barrel它使230马力优质燃料,但排放考虑很快结束,版本。

1970年代中期,把最后的猎鹰:一个鲜明的马车和两个轿车来源于中间都灵(从Fairlane进化)。这可能是由从155 -必和必拓250 - cid六到429 - cid大块与360 - 370马力v8。但是名字毫无作用,福特有了新的紧凑,特立独行,所以猎鹰被丢进历史。

1962年,福特与中型Fairlane打破新地面,这基本上是一个更大的猎鹰在115.5英寸的轴距。在概念上是很像维吉尔报告》的规模62年普利茅斯和躲避。

但与克莱斯勒、福特保留全尺寸海关和星系——一个明智之举即使Fairlane第一年销量超过297000台,63年超过300000。帮助的原因是有吸引力的价格在2100 - 2800美元的范围内。

Fairlane是很有意义的介绍福特的杰出的小木块v - 8, 60年代的一些热门的基础的汽车。无聊到289 cid作为一个271马力的63选项,它打包——几乎一个马力每立方英寸。强大和光滑的惊人的经济,它是明确的小v - 8。

调整版本sports-racers像福特的GT40,谢尔比眼镜蛇反驳了古老的谚语有“不能代替立方英寸。”In fact, the GT40 nearly took the world GT Manufacturers Championship away from Ferrari in 1964, its first full season. Still, it was the big-block Ford GTs that won the LeMans 24-Hours, the world's most-prestigious sports car endurance race, two years in a row, 1966-67.

最初,Fairlane提供两年期和四门轿车在基地和运动型500削减,加上斗式座椅500轿跑车。四门牧场和乡绅马车和一辆双门硬顶被添加为63年。始于64年代,福特提供越来越多的各式各样的处理和性能选项,包括硬悬浊液和四速变速箱。

Fairlane完全rebodied“66 116英寸的轴距车(113)获得光滑、定制看通过弯曲的玻璃和侧翼,堆放四前照灯,整齐垂直的尾灯。

标题行是斗式座椅500 xl硬顶在基地和GT修剪双门轿跑。标准XLs是必和必拓以120 - 200年- cid六,但大多数被命令可选289 v - 8。GTs 390拿了一大块的335马力。引擎可以命令任何Fairlane,选手很快就把它剥夺了双门轿车,它赢得了尊重他们的竞争实力。

没有改变轴距,Fairlane有另外一个身体和样式更改为1968。加入基地和500行是一个新的系列都灵,福特还导致中间体。115 -必和必拓200 - cid六个标准为所有但都灵GT,硬顶跑车,和新的快速返回硬顶(500线)中所有重复的,是210 - 302 - cid v - 8必和必拓以及buckets-and-console内部,pinstriping,比一个推销员性能选项可以记住。

福特69年midsizers是68年重复保存为新的快速返回和客货两用车都灵硬顶称为眼镜蛇(卡罗尔谢尔比肌肉Ford-powered跑车后)。这些必和必拓335 - 428 v - 8首次出现在了“19681/2”水星气旋的“眼镜蛇飞机。”A $133 option was "Ram-Air," a fiberglass hood scoop connecting to a special air-cleaner assembly with a valve that ducted incoming air directly into the carb. Four-speed manual gearbox, stiff suspension and racing-style hood locks were all standard.

一本杂志是失望当眼镜蛇跑0-60英里每小时在7.2秒和15秒98.3英里每小时英里!但是大多数人承认所有的69年“超级跑车”——普利茅斯GTX公司道奇充电器R / T,庞蒂亚克GTO, Chevelle 396年和400年别克GS -都灵眼镜蛇最严密,杂志,和安静。

都灵眼镜蛇可以有效的赛车机器。福特发现对应的样式气旋是稍微更符合空气动力学,因此通常跑比赛汽车竞赛的汞超过250英里长。然而,race-prepped都灵可能达到约190英里,和李罗伊Yarborough开车赢得69代托纳500。

福特最大的汽车提供的1960年代是不同的自定义/自定义500年,Fairlane / Fairlane 500 (pre - 62) / 500号,号和旅行车。他们的“标准”轴距英寸119人增加到1960人,成为121年后1968年。这些都是重型汽车(3000 - 4000磅),和最不奖励开车除了一个州际,但令人吃惊的是,某些变化却能够在蜿蜒的道路。

我们现在所说的全尺寸福特开始全新的车架的十年,将持续到1964年。60年代太久,低,更广泛,更简洁,比四四方方的“59岁的年代,甚至模仿雪佛兰batfins一点,但是他们看起来好chrome-edged腰围和大玻璃区域。

航空班机不见了,但有一个新的固定车顶Starliner硬顶车与光滑semifastback概要文件。虽然不如square-roof星系,流行Starliner只是的纳斯卡赛车凭借其滑的形状。

Starliner退出了1961年之后,标准完成修葺时通过一个宽屏凹格栅(59-style插入)和返回轮尾灯了谨慎的叶片。年度顶级引擎选择是新的390 - cid版本的fe系列大块。标准这拥挤的300马力,但可用,但在非常有限的基础上,作为一个高压缩“拦截”与375和401马力。

钢水,更多——“重要”风格标志着“62标准,重新集结成号/ 500号/旅行车行生成大致相同的模型。反映然后buckets-and-console热潮席卷底特律是赛季中期500 XL维多利亚硬顶轿跑车和孙林兑换。

500英里的“500”站在纳斯卡比赛的部门是赢得(福特赢得每500在63年)。据称代表“XL字母x活泼,“虽然标准的动力是必和必拓“只是”一个170 - 292 v - 8和Cruise-O-Matic。

但是选项可以将这项运动块成真正的他却固守。除了Borg-Warner四速手动变速箱和300 - 340 - 375 -,必和必拓和401 - 390年代,有一个更大406大块提供385/405马力。一个更大的孔为“63年产生了427 - 410/425马力cid强国。高价格——约400美元——这些引擎相对少见。

新下半身钣金给了1963“Super-Torque”星系一个更清洁、更精简,宣布了一个简单的凹形格栅。增加了一双廉价的“300”轿车(500年更名为自定义/自定义为“64),和有更多的年中兴奋的500和500 xl体育硬顶thin-pillar“slantback”风格,凸纹有点比旧的Starliner而又正确的针对比赛汽车椭圆。

过去,但多数重大,重塑1960年大身体发生的64年,将大量金属雕塑下半身,一个复杂的格栅,和slantback风格封闭模型。

整个福特线赢得汽车潮流》杂志的“年度汽车奖”,部分原因是分工的日益扩大的“总业绩”活动。性能正是大福特,可用小木块和大块v8提供从195年的425马力。即使是相对温和的390 XL规模0-60英里每小时在9.3秒;427年的一项减少到7秒。一个主要的抱怨是明显倾向于俯冲“恐慌”停止,加重恼人刹车力量。

福特在1965年最好的纳斯卡的一年,连续赢得55 48事件,包括32。奢侈品,然而,大18新利最新登入部分的展厅强调。全新除了引擎,65年代被简单的区分,更加线性的样式宣布堆叠四前照灯。下面是一个更强的底盘,全新的前悬架进化从纳斯卡的经验。

1965年到达年中最为大的福特,3300美元的500号有限公司硬顶轿跑车和轿车,自称是“安静的劳斯莱斯。”The times were indeed a-changin'. With intermediates taking over in competition, the big Fords no longer needed any sort of "performance" image to support sales.

1965平台有一个轻微的触摸了“66年,公司获得“7-Litre”同伴的雷鸟的大345 -必和必拓428引擎。第二年带来了新的外部钣金与更多的流动线条和“更快”风格硬顶轿跑车。有限公司成为一个单独的三个模型系列,添加四门轿车,但失去slow-selling 7-Litre模型。Hidden-headlamp格栅标志着68年有限公司和XLs号作为一个下半身重塑模型的一部分。

新车架到达69年两英寸的轴距更长,新任命的“隧道背光”“SportsRoof”快速返回,和无孔的门玻璃硬顶敞篷车。有限公司销售持续上升。68年代福特建立了近139000的;它建造的这一数字为69年的两倍多。

福特跟上雪佛兰在60年代生产竞赛,实际上打败它为模型1961年和66年。福特是第一个为1970年和71年再次略超过二百万辆雪佛兰是1.5/1.8万。福特首次享受二百万- 1965年汽车,尽管这是一个伟大的一年所有国内汽车制造商。

福特不会导致雪佛兰直到后期的80年代,但它通常表现良好的70年代。不过,迪尔伯恩是最后的三大放弃传统的全尺寸汽车,首先遭殃的。欧佩克的石油禁运和第一次能源危机,克莱斯勒将契约而通用汽车就开始计划缩减其整个舰队。福特固执地拒绝改变之风,促进老化大型车的基础上更大的乘客空间和假定安全“road-hugging体重。”But the public didn't buy this cynical line -- or as many of the cars.

否认在很大程度上,这反映了主席的个人观点亨利福特二世,谁规定就没有批发急于小型汽车,没有大量的资本投资新技术。因此,福特迎接1980背后的关键两到三年通用汽车的燃油效率和“空间”的种族,在关键销售劣势旁边国内敌人和一大群快速增长的日本。该公司将恢复,但不是之前产品的巨大变化。

领导1970行适度完成修葺全尺寸福特与“捅”中心格栅部分有限公司和XLs,加上修改屁股在所有模型。提供四个系列:自定义,500号,XL,有限公司看上XLs的最后一年。奢侈品是进一步强调新有限公司四轮马车硬顶跑车,硬顶轿车,四门轿车。

四轮马车也出现在1970年的都灵,共享新的外部面板“由风”三种模型Fairlane 500系列。轴距长一英寸;较低和5英寸长。都灵眼镜蛇作为福特的“预算“肌肉车”返回标准360/375-bhp 429 v - 8。那是一个酷热的表演者和新硬体凹背光是独特的,但高温的车内需求到处都是迅速消失,只有7675辆为模型。

福特得分更高1970销售其新特立独行的紧凑,一个semifastback双门103英寸的轴距。介绍了在69年早期,特立独行的是最初的猎鹰一样大小,价格,性能,和简单;甚至是其基本的底盘和动力总成是相同的。到达略低于2000美元,支持积极但轻松的广告活动,这import-fighter取得了一个令人印象深刻的579000年款的销售,造成极大地战胜雪佛兰福特的生产。

支持特立独行的呼吁71年客货两用车四门在109.9英寸的轴距(几乎一样的原始猎鹰的),一个运动型双门称为掠夺者,和一个新选302 v - 8作为替代100 -必和必拓170 6。微小的变化,特立独行的将部门的紧凑的销售工作到1977年,它做得相当好,但其传统的工程看上去越来越随着时间的推移,更有能力的国内外竞争对手的到来。

当然,这里几乎没有兴趣爱好者。掠夺者看起来时髦的但很驯服即使v - 8。和某些民族喜欢体面的仪器和前盘式刹车后期在未来(后者才到达76)或不可用。

特立独行的青年市场最后的姿态是种马,1976削减方案提供类似平托和野马二世。特立独行的工具包,严格的两扇门,包括黑漆的口音,双胞胎门镜子,风格钢车轮、raised-white-letter轮胎,和特殊的落款。更受欢迎的豪华装饰选项(LDO), 1973包对的身体风格到年底。它包含升级内部任命作标记一个特殊的油漆方案匹配的乙烯基车顶加冕。

福特宣布1971年的主要是四缸平托,2000磅,94.2 -inch-wheelbase微型车,快速返回样式在双门和流浪者三门掀背车模型。直接回复雪佛兰的织女星,也新,这是小,减少技术上大胆,不适应,其性能和燃油经济性相比没什么特别的,许多进口。

然而平托通常销量有隐患的织女星以及许多海外竞争者。提供与98 - 122 - cid引擎通过1973,然后122 - 140 - cid 4,这是逐步的用餐和文明更好的修剪和更方便的选择。1972年三门车抵达,包括woody-look乡绅(有人称之为“喷射”)。到1976年,还有一个年轻的“巡航车”blanked-off侧窗和可爱的小后方舷窗。不过,平托仍主要基本运输在整个10年寿命长。

虽然福特平托曾在一个困难的时期,将被永远铭记一摇称为“四个座位的烧烤。”That refers to the dangerously vulnerable fuel tank and filler-neck design of 1971-76 sedan models implicated in a rash of highly publicized (and fatal) fires following rear-end collisions.

可悲的是,福特的妨碍诉讼的联邦法院,这严重损害了其公众形象,即使平托销售似乎并未受到太多。真正让平托放牧后1980年不坏的名声,但相对缺乏变化,更好的小福特的出现。

中型都灵初极受欢迎的的是70年代,那么一旦燃油经济性成为紧迫的消费者的关注。1971年14-model阵容基本上是上年结转的。眼镜蛇背式轿车仍是最激动人心的,但它的标准发动机降级为285 -必和必拓351年版本的无处不在的小木块1969年首次出现。大功率和大直径引擎开始消失在福特,并于1972年在底特律。351年到1980年,只有轻微调整为全尺寸福特仍然作为一个选项。

除了发动机,1972年都灵是全新的,一个巨大的失望。像通用汽车的1967后中间体、模型划分在两个轴距:114英寸双门硬顶,快速返回(包括semisporty GT变异)和118英寸轿车和货车。Body-on-frame建设出现了第一次和维度膨胀接近60年代末,星系和有限公司。

象征性的底特律,一切错这些都灵不必要巨额,超重,又渴,有限的室内空间和沉闷的底盘。福特试图让他们尚可地经济,然后放弃了,只是安装一个更大的油箱。后仅13.5英里,76年,汽车消费指南的编辑®决定“买家了解都灵越多,他们会发现更多的理由来选择格拉纳达。”

同样糟糕的是将要在1974年代中期都灵鞠躬回答雪佛兰的受欢迎的蒙特卡洛。共享一个双门跑车车架和当年的跑步装备新肥猫水星美洲狮,这盛大的都灵精英在很大程度上靠“雷鸟传统“与大多数每一时期的私人奢侈品的陈词滥调:冗长的丝绒内部,一个正方形“正式”格栅,单口罩点缀,vinyl-covered后方half-roof具有双重“歌剧”窗口。最初售价为4437美元,精英以及蒙特也没卖出去,虽然建造了超过366000到1976年。在这一点上,裁掉了,downpriced半呈现冗余。

格拉纳达是一个更理性的主张和福特的这十年最是时候的想法之一。在1975年推出,它是只是一个稍大的特立独行的使用相同的底盘和动力传动系统。

但是当燃料危机推动了小型车的销售,福特决定保留特立独行,推出其昔日的继任者作为一个更豪华的紧凑的半步。这就解释了为什么格拉纳达出现在四门特立独行的109.9英寸的轴距。

灵活的改变市场,格拉纳达混合美式豪华mock-Mercedes看起来那么流行。全心全意为买家批准和格拉纳达从没有放大,成为福特分部的面具,远远超过full-sizers和都灵肿胀。它很快就在美国的马路上有一个熟悉的景象。不是那些道路上表现如此之好,凌乱的响应和转弯矮胖的骑在粗糙的部分。

然而,格拉纳达弥合巨大的市场缺口在关键时间,吸引紧凑买家与高档的愿望和大车所有者现在首次运用。发行在1980年由6 v - 8四门轿车和opera-window轿车基地和款图修剪(最后指的是著名的意大利coachbuilder收购福特在1970年)。

还有一个手势向运动在1978 - 80年ESS——“欧洲体育轿车”——但这只是一种姿态。特立独行的真正继承人鞠躬为1978名借用了福特的澳大利亚子公司:费尔蒙特。它无疑是迪尔伯恩的单一最重要的新产品十年,虽然很少知道外面的公司。为什么?因为费尔蒙特的基本工程将大部分福特汽车公司汽车的基础介绍了通过中期的80年代,包括新一代野马和半。

号称第一FoMoCo汽车设计借助计算机分析的费尔蒙特(及其西风双胞胎在水星)是一个常识性的车,很传统。虽然设想在一个传统的前置引擎/辆后轮驱动的格式,这是一个巨大的进步在特立独行:clean-lined;明智的四四方方的,室内空间在105.5英寸的轴距短;轻,因此节俭比许多人的预期。

引擎最初熟悉的——140 - cid平托四,200 - cid 6和302 - cid v - 8——但有一个新的all-coil悬挂与修改MacPherson-strut前端几何,它安装低a形摆臂上的螺旋弹簧。除了更好的处理,这种安排开放更多的underhood空间更容易维修。平衡杆前面是标准,齿条和小齿轮转向,提供额外费用与可变动力辅助、一个新项与其他福特共享。

产生费尔蒙特的“狐狸”计划是福特的第一个项目开始后1973 - 74年的能源危机,但它不是迪尔伯恩只是尝试缩小。1977年,旧的都灵与清洁翻新外观钣金和“贴牌生产”通过新浪大汽车。

称为II,它只是比以前稍轻,和销售不了了之。原因之一是同时到达一个新的规模雷鸟在同一平台上。比以前价格要低得多,而神奇的名字,第二半淹没有限公司在销售。

除了一个新的Fairmont-based野马,1979年实现“黑豹”设计项目的真正规模有限公司。但它比费尔蒙特或野马——不太成功,很好奇。在大小和执行这个小公司是完全匹配萎缩通用对手,骑114.3英寸的轴距还提供更多声称乘客和后备箱空间比巨大的1973 - 78辆。样式是四四方方的,自命不凡,可见性和燃油经济性更好。所以骑和处理,由于一个新的和更精确的four-bar-link all-coil悬挂位置住后桥。

轿跑车、轿车和货车在两个削减水平。这一切,福特鼓吹什么“新美国公路车”应该得到更高的输出比357000年79美元的记录。新公司因此落后第二名的大旧全尺寸汽车销售,跑远雪佛兰的任性/黑斑羚。

两个因素似乎在起作用。一个是通用的两年在裁员。另一个是国家经济严重衰退,唆使另一个燃料危机,开始于79年的春天,把一个大褶新车销售。

新公司将享受销售复苏,但在此之前,福特和美国汽车工业经过三年的最悲凉的。那些年——1980 - 82从116万辆福特部门产出下降到不到749000。但由于经济复苏不断变化的不断完善的福特,上述部门回到1.1马克,通过十年的结束,呆在那里。在这个过程中,雪佛兰福特检修,成为1988年“USA-1”。

一个部门主要在80年代是超小型汽车护送,新的前端驱动1981替代平托。号称第一的承诺舰队联合福特“世界汽车,”这是由美国公司设计的、英国和德国分支下项目”艾丽卡”,但欧洲版本最终更时尚和速度比其美国的表妹。

实用、低价美国护送组快速销售速度至少在每个头两年的320000份。量降至不到四分之一百万的85,然后回到每年至少有363000人通过十年的结束。的是1986年在430000年达到顶峰。

众多细分标志着护送进化到1990年。总是有三门掀背车和四门车,再加上掀背式轿车1981年之后。所有骑94.2英寸的轴距和采用横向展开四缸发动机,一个新的“CVH”single-overhead-cam设计半球形燃烧室——最初与四速超速档手动或三速自动驱动桥上。

一个可选的五速手动1983年出现。All-coil四轮独立悬挂保存,麦克弗森struts和较低的控制臂前,修改struts落后武器和较低的控制臂尾部。齿条和小齿轮转向和刹车前碟/ rear-drum完成了基本规范。

护送最初的1.6升(98 - cid)发动机刚刚69马力,但到1983年72/80马力two-barrel碳水化合物或可选的节流机构燃油喷射形式88马力。最后一个是标准的一个新的三门GT模式,也带着五速,公司暂停,和黑色的外饰。

一个可选的2.0升(121 - cid) 52-bhp从马自达柴油四到1984年——在天然气过剩的开始,很快在美国杀死了大多数柴油需求,引擎后适时地消失了87年。1984年更令人兴奋的发展是一个涡轮增压1.6升GT 120马力和适当提高功率的底盘。这是快速和有趣但原油和不是很安静。更方便,改造成为整个划线。

1985年代中期升级带来了更大的1.9升(113.5 cid)与86马力“CVH”108年加烃形式或电子口岸燃油喷射与选项。后者是GT的新标准,获得了自己的非对称体色格栅,铝轮毂,更大的轮胎,后扰流板,摇板“裙子”。All Escorts were mildly facelifted with smoother noses in the "aero" idiom pioneered by the '83 Thunderbird, marked by flush headlamps.

1987年,护送的大量字母系列已经筛选到鲜明的三门叫小马,volume-selling GL(所有三体风格),三门GT。基础引擎油门机构注入和上升到90马力。

样式在1988年中期成为平滑:修改轿车的住处后,一个新的格栅和GT,剧透和次要的清理。GL改名为LX, dash改造一次。与前一年中模型修正,这个带进1989,然后1990年几乎没有变化。护送的高成功被不愉快的运动型轿跑车分支不匹配,经验值。

新1982年,这是福特的第一双座自最初的雷鸟,但其“frog-eye”样式不是在同一个联赛。尽管一个护送之下,它花费更多。不过,第一年销量可观的超过98000。但不幸的是下降到1983年的不到20000。

第二年,经验拿起“bubbleback舱口的停止水星双胞胎,LN7,以及护航的新的冲刺和120 -必和必拓涡轮的选择。销售恢复到23000多。

85年代变化不大的售出约26400日历年,福特暂停生产。汽车又拿1986年中期护航经验,类似新flush-headlamp方面,修改,和1.9升引擎两个模型:86 -必和必拓豪华轿车和108 -必和必拓轿跑车。

虽然卖出了近31000,实验仍不平等像本田CRX和丰田MR2日本两座车。基地和豪华轿车,EXP缓解低于26000的87,然后在1988年放弃作为一个糟糕的选择,尽管这并定期免费流水线空间护送。

1980年代另一个常数福特的舰队是全尺寸1979年产的有限公司,持续超过1990每年只有轻微的更改设备,样式和引擎。

变化很容易图表:标准四速超速档自动变速器和255 - cid v - 8,一系列新的uplevel恢复维多利亚皇冠名称(1980);没有更多的351选项(1982);标准302 v - 8与油门机构所有模型更名为燃油喷射有限公司维多利亚皇冠(1983);连续多端口注入的150马力(140),溢价LX系列添加(1986);双门轿跑车取消,“航空”前后样式剩下四门轿车和国家乡绅车(1988);标准驾驶员一侧气囊、新型破折号和修订设备(1990)。

尽管同比千篇一律,很多买家仍然渴望大,Detroit-style奢侈品,这一事实等汽车可用较少的气体再次成为便宜只有在皇冠维克的青睐。虽然销售波动,这条线对平均每年超过118000,更在一些年。直到1990年,皇冠维克做了一个健康的74000年。新利国际网站品牌官网届时,车辆也来源主要来自加拿大。

而费尔蒙特福特继续携带旗帜的段紧凑,二阶导数作为部门的中型战士。第一次是一个新的1981年格拉纳达,基本上这两个,四门费尔蒙特轿车广场方格形格栅,笨重的金属薄板,有些款任命。费尔蒙特马车转移到这条线82。格拉纳达体面地出售:每年约120000。发动机是一样的费尔蒙特的:标准2.3升4、可选200 - cid六,和“燃料危机”255 v - 8(81后最后消除)。

1983年,格拉纳达变成了一个“小”有限公司——而不是“大”维多利亚皇冠。这也是一个住宅区费尔蒙特,改造与倾斜的鼻子,轻薄”six-light“温室,适度吹奏trunklid。

随着那一年的新雷鸟,轮到宣布福特“航空”样式。到1984年,格拉纳达引擎最初在一起一个新的232 - cid v6发动机。到1985年,只有四个,v6发动机,和一个可选的必和必拓165 - 302 v - 8被部署,最后留给semi-sporting LX轿车,只销售了3260册。无疑得益于图像擦掉的大姐姐,小比格拉纳达有限公司卖好多了:近156000对83,超过200000,1984年85年,福特的second-best-seller护航。

费尔蒙特,同时,完成一些临时的变化从78年1983年之后运行。两个轿车,平原和华丽的马车,一个聪明的“basket-handle-roof”轿车恢复未来的名字提出到1981年(后车成为格拉纳达)。引擎是通常的福克斯分类:2.3升4、200 - cid直六,和小块状v - 8(255 302 1978 - 79年cid, cid 1980 - 81年)。

销售跟随经济逐渐减少,下降的一年级高近461000到1983年的不到81000。不过,这是一个很好的展示在一个动荡不安的时期。18新利最新登入费尔蒙特已经完成了以上的工作。

填补1984年费尔蒙特的鞋子是一个新的前端驱动称为节奏紧凑,客货两用车四门和coupelike双门“豆形软糖”样式在99.9英寸的底盘悬架就像护送的。权力来自2.3升4,只不是平托/费尔蒙特ohc“利马“单位但精简版本的老顶置气门猎鹰6、额定84马力。

它没有工作好,但福特试图使它更好,合适的节流机构注入和添加一个100 -必和必拓“H.O.”(high-output) option for '85. The latter somehow lost six horsepower by '87, then returned to its original rating. Several trim levels were offered, including better-equipped Sport versions with the more powerful engine and firm suspension. Escort's 2.0-liter diesel option was listed through '86, but generated few sales. The standard manual transaxle shifted from a four- to five-speed after '84, with a three-speed automatic optional all years.

节奏是治疗轻微flush-headlamp整容1986年当它还成为第一个低价汽车提供一个可选的驾驶员一侧的空气袋。第二年带来了另一个有趣的新选项:四轮驱动,兼职“shift-on-the-fly”设置为最大牵引湿滑的道路上,而不是干驾驶或越野。

节奏四门,1988年,使用像新中型金牛座的初级版本,一个有效的“势均力敌”操作。一个新的,而Japanese-looking破折号与持平双门跑车模型。产品现在由基地GL和运动GL轿跑车和轿车,加上四门全轮驱动和豪华LX车型。节奏然后标记时间1989 - 90年除了价格/设备打乱。

尽管平淡的参加者和竞争日益艰难的紧凑,节奏证明另一个畅销的福特。平均371000买家在最初的两个赛季,1986 - 87年的另一个280000年。销售1988 - 89年之后在强烈向上,打破three-quarter-million关口两年的总和。迪尔伯恩设计者和决策者显然了呼吁美国买家。

然而,即使他们可能惊讶于金牛座的成功,1986年前端驱动替代初级在市场至关重要的中型公司。骑106英寸的轴距,这四门轿车和四门车代表福特的底特律最为坚决的要求设计领导:干净、光滑,并仔细详细,但不像其他一些粗笨的配套的“航空”的汽车。主导宽敞的内部是一个显然European-inspired仪表板和一些控制理智抄袭最好的宝马,梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)和萨博。

正如所料,金牛座引擎安装横向与所有独立悬挂底盘。轿车用麦克弗森struts和螺旋弹簧在每个角落,补充在后面并行控制武器。马车避开后方struts双控制武器,一个系统能够更好地应对广泛的负载重量的马车。

最初的引擎选择始于2.5升88 -必和必拓四、扩大节奏单位与标准五速手动或可用,从后期的87年,可选的四速超速自动驱动桥上。大多数金牛座,被命令与新port-injected 3.0升v6发动机“火神”,一个60度的汽阀设计额定140马力和与自动。

1988年福特添加再造工程版的90度的3.8升v6发动机作为一个新的选择。马力也是140,但是3.8的额外的扭矩比3.0提供了更快的加速度。超现代的造型,性能良好,价格远低于某些covetedGerman轿车,金牛座充电销售图表,像瓷器店里的一头公牛在。86年代福特的销量超过236000,近375000的87年,令人震惊的是什么,毕竟,一个非常大胆的美国中产阶级的车离开。

但仍有那些想要一个金牛座与性能和机械规格一样复杂的样式。他们有一个,1989年showtime——或者说商店时间18新利最新登入:一个全新的“超级高输出”3.0与顶置凸轮v6发动机缸头和每缸四气门(而不是两个)+双排气管。

工程在雅马哈的帮助下,商店引擎220马力,适合7秒0-60英里每小时,根据福特;7.4消费者指南®管理“仅仅”——仍然伟大。商店是只有在轿车防抱死刹车all-disc标准,处理包和更大的抗摇酒吧,和15英寸铝轮毂穿着高速V-rated轮胎。贷款添加样式的区别是独特的下半身扩展和内侧前雾灯。内部也很特殊,吹嘘multi-adjustable斗式座椅前面,运动布装饰,中心控制台,强风匹配引擎,一个8000 rpm转速表。

然而,商店是一个非常缓慢的推动者销量排行榜,主要是因为没有自动选择和强制Mazda-supplied手动五速倔强的,大量付出行动的转变。生产是通过1990:这样微薄的25000左右。但金牛座作为一个整体保持最初rip-snorting速度,略好于387000年的88年、395000年89年,1990年和333000年倍受经济。深思熟虑的年度升级了。最周到:可选为轿车防抱死刹车和一个标准的驾驶员一侧的空气袋1990模型。

我们不应该离开这个十年未提及探测器,这是新1989年。基于马自达的运动型两厢车轿跑车的MX-6,这是一个高点的迪尔伯恩然后15岁与日本汽车制造商。这是福特的成功举办,不仅买了马自达25%的股份,但决定委托与所有北美福特小型车的发展。这一决定的探测器第一次水果。

原来的探头会被铭记的汽车几乎取代了野马。福特更名之际,只有在最后一刻野马支持者的抗议声浪,没有卡车与日本设计——和“低劣”前端驱动。18新利最新登入

名称本身来自福特的令人兴奋的早期——“80年代一系列空气动力概念车,但事实证明,出人意料地进攻内涵。生产汽车,福特和马自达建立一个新工厂在平坦的岩石,密歇根州,不远的历史河流胭脂,作为合资企业的一部分名为汽车联盟。植物也证明MX-6s和626轿车马自达的美国经销商。

这一切,探针充其量是一个“声名”汽车尽管all-Ford样式和可用性的金牛座3.0升v6发动机中档LX模型对1990 - 92年。(GL底部使用2.2升马自达4、营收GT涡轮增压版本)。探测器于93年重新设计的新一代MX-6平台上与102.9英寸的轴距(和99),又比它更戏剧性的样式表兄。权力是专门马自达:2.0升四个基本模型,2.5的GT的v6发动机。

对抗运动探测器是一个及时的福特武器日本小型车像丰田赛利卡,本田序曲,日产200 sx,马自达MX-6。销售是好的——超过117000到1990年——但然后牺牲品运动型轿车的需求急剧下降。第二代探头过去,生产在97年结束。

尽管其最终灭亡,探测器是一个象征福特金牛座的强劲的80年代的复兴,就像凤凰涅槃一样复兴工程由唐纳德·e·彼得森(从1980年总统,主席1984年之后)和他的年轻,热情的管理团队。从一个尽可能接近崩溃的汽车制造商克莱斯勒公司是在1980年,迪尔伯恩重塑自己陷入了一个微调,反应更迅速,大大更高效的机构虽然防守侵略性的产品通常是正确的目标。

福特仍然是家里的“更好”的想法,但到1990年它也是一些美国最受欢迎的和受人尊敬的汽车。卡车的也是如此——重要的轻型卡车需求开始在中期的80年代,一直持续到90年代。如果有的话,福特与汽车相比,这里更大的成功。例如,1982看到了全尺寸f系列皮卡车开始漫长的统治成为美国最畅销的任何形式的车辆。

福特Ranger(1982新)成为紧凑型皮卡的销售王。迪尔伯恩的得分也大新兴的运动型多用途领域的探险家,1991年高档四门替代双门Ranger-based野马二世。福特并摸索和小型货车,但不严重。虽然新- 86后驱Aerostar方式超过了克莱斯勒的前端驱动模型,销售是一致的和足够高,福特保持Aerostar 1994年计划的执行,让年长的面包车与新的前端驱动Windstar运行。

90年代的中期,这些卡车成功添加到持续流行的金牛座,护送福特销售领袖在五车部分:全尺寸皮卡(f系列),中型车(金牛座)、sporty-utility车辆(Explorer)、微型汽车(陪同),和紧凑型皮卡(管理员)。此外,金牛座接任全国最畅销的车线在1992年本田雅阁的为期三年的统治结束,虽然不是没有现金回扣和其他销售激励。

与这一切,福特部门仍“USA-1”早期的90年代,销售超过一百万辆汽车一年和一个像轻型卡车的数量。雪佛兰40000移动更多的国内汽车在日历的91年,但这是唯一一次在这些年来超过了福特。

两个不同的迪尔伯恩政权主持这个显著的销售业绩。首先,彼得森把主席的槌子1990年移交给他一次性二号,哈罗德。“红色”支撑;同时,总统的工作是重新激活后两年流逝菲利普·本顿,Jr。这些人都是迪尔伯恩的退伍军人,但是他们仅仅是一个过渡小组,1993年末迎来了世俗的明智的亚历克斯·特曼的总裁兼董事长。

欧洲福特的老手,Trotman给该公司带来了更多的国际前景“玻璃房子”总部,很快就居住着许多欧洲的同事。之一,他们的第一个项目是一个雄心勃勃的公司重组被称为“福特2000年。”Announced in 1994, this aimed to mobilize all of the firm's global resources to further improve quality, shorten product development times, and achieve greater manufacturing efficiencies.

虽然不会明显在路上,直到middecade福特2000年似乎是一个谨慎的计划根据汽车工业的日益全球化。同时,福特部门重新设计其护航以来的第一次1981年的原始。

91抵达1990年春季作为早期的模型,这是另一个“世界车”,虽然相同的方式调查。这里,福特“mini-Taurus”样式应用到最新版本的马自达的小,前端驱动323 /门生生产主管日本式的超小型汽车与更大的销售吸引力的竞争对手丰田、本田和日产。

最初的身体风格是相同的。所以是基本“CVH”引擎保留所有护送保存运动GT三门。一个大大受益于一个新的twincam, 1.8升马自达四16阀门和活泼的马127。

尽管CVH sequential-port燃油喷射和distributorless电子点火,它仍然是一个粗鲁和嘈杂的猛击者只有88马力。至少很便宜,加上更高效的生产在墨西哥以及密歇根列表非常低价格:7976美元的三门小马超过11美元大GT。脆四门客货两用车在中档鞠躬1992 LX,和有一个运动LX-E版本GT的引擎和公司暂停,加上后轮盘式制动器,一种小型的金牛座商店。

只有进化变化将发生在1996年,拯救的令人钦佩的采用标准为95年补充乘客安全气囊已经包括司机的克制。一个可选的可折叠儿童安全座椅还补充说。

每年销售依然强劲,尽管千篇一律。一个聪明的新“价格”项目帮助。开始于1992年,提供的任何四个LX模型与几个受欢迎的选项只有10899美元和五速手动变速箱或11631美元可选的四速自动。

福特是复制无争议的价格政策,通用汽车的土星子公司,但它还是一个及时与雪佛兰的骑士,这是做同样的事情,更不用说日本迅速向上移动的小型汽车规模由于加强了日元。

不幸的是,每天护送无法匹配许多进口商标竞争对手pep和细化,所以它只是俗人的97年代在1996年初上市。

1992年福特现代化两个更多的汽车。首先是一个替代的东西甚至比原来的护航:重大的、年份79年维多利亚皇冠。

到达展厅1991年318新利最新登入月,它几乎是全新的,尽管保留基本的后驱平台和轴距“豹”。当然,有新样式:光滑、圆形的迪尔伯恩的预计“航空”模具,但不是“豆形软糖”的。一个grilleless Taurus-type脸取代过时立方格形。

其他过时的东西如乙烯屋顶覆盖,歌剧灯,和钢丝轮覆盖被人遗忘。这个公司名字,但维克皇冠车,福特认为,小型货车和运动型多用途车(suv)已经在很大程度上取代了传统的全尺寸的马车在买家的感情。与艾里“six-light”留下了一个四门轿车车顶在基地和uplevel LX修剪;商务旅行轿车在秋天了。

像1990岁林肯城市轿车的改造,福特和这个新维多利亚皇冠去进一步比绝对是需要满足市场。在通用内容仅仅rebody最大的汽车,福特汽车底盘进行了全面改革,增加标准all-disc与可选的防抱死制动控制和多次调整方向盘,泉水,冲击,和悬架几何。结果是惊人的敏捷和传统的全尺寸底特律人响应,一个巨大改进老维克冠冕。它也是一个更有力的大福特采用4.6升v8顶置凸轮首先出现在91年城市车。

迪尔伯恩的第一个成员的新“模块化”引擎的家庭,它交付了190标准必和必拓和双排气管或210,上涨40 - 50马302多旧的推杆。大功率的发动机是包含在一个处理和性能包旅行轿车的标准和可选的其他模型。

正如它的名字暗示,这也发表强硬的阻尼和更广泛的轮子穿性能轮胎,以及ABS和牵引力控制系统。所有模型和驾驶员一侧的空气袋/华盛顿的坚持;一个风格的限制也是可用的。

这一切加上价格低20000年代开始点燃了火在维多利亚皇冠销售,跳过去152000年1992年85年以来的最高水平。体积然后拒绝在110000年,但保持健康通过十年的结束。新利国际网站品牌官网

买家要求促使传统的格栅为“93年巡演时下降。乘客安全气囊成为94年的标准。95年代有一个轻微的整容,“gullwing”尾灯,修订气候控制和新标准后除冰装置,加热门的镜子,一个无线电天线嵌入到后窗,“battery-saver”功能,并显示为室外温度和“加仑空的。”Even with all these additions, base price was comfortably below $25,000.

顺便说一句,皇冠维克成为“进口”几年早期的90年代,建立与高水平的加拿大北部边境的内容。原因是咖啡馆,公司平均燃料经济性法规生效78年款的,但最近已经有所放松。

不过,皇冠维克有公平的渴望(约17英里的城市,25公路,被美国环境保护署),因此对福特的应对国内平均经济流失。作为一个“导入”,皇冠维克计入福特的非国内咖啡馆连同小韩国费斯蒂瓦牌汽车,很高的里程超过抵消大汽车。

之后,福特不需要这样的技巧来符合咖啡馆,所以部分和劳动力是独特的皇冠维克真正“美国”。这就是造成的愚蠢有时善意的规定。

福特的其他1992淡化最畅销的金牛座。86年艰苦努力与竞争对手,基本的设计是现在需要更新,所以福特花了6.5亿美元给它一个。大部分资金走向的东西没有显示,但一个好的汽车更好,特别是在地区的噪音,振动,严酷(噪音)。18新利最新登入

其中有更严厉的一体式结构,暂停修改为一个顺利的无害处理,更具响应性动力转向,额外的消音战略位置,发动机调整来提高驾驶性能,和一个更精确的固体棒子转变连锁的商店。福特下降了疲软的四缸引擎,高兴一些买家除了租车公司。

内,92金牛座与微妙的人体工程学改进和重新设计的冲刺空间新选的乘客安全气囊。外面是…令人失望。虽然每个人小组新保存的门,“92年是很难一眼看出从先前的金牛座——正如批评家喜欢指出。但买家似乎并不在意。

如前所述,金牛座接任美国最受欢迎的汽车在92年。生效销售额砸在超过397000款生产是一个创纪录的368000。但这只是一个前奏的93年款产出飙升至近459000人。

95统计几乎一样好:刚刚超过410000。像护航,金牛座不会看到另一个重大变化,直到晚了十年。最重要的临时发展标准化94的乘客气囊。一个有趣的“95年变化是SE(运动版)轿车,一种预算商店提供合金车轮,后扰流板,运动前座,和其他额外的美元18-grand与基地3.0升v6发动机或略低于20000美元3.8精简有力。有趣的是,较小的“火神”v6发动机有一些需要噪音改善准备全新第二代金牛座。

让我们不要忘记1992 - 95商店,获得更大的视觉区别通过更积极的造型前后,加上bodysides大胆包层为低。此外,福特最后四速自动添加到商店1993年的选项列表。

保持性能1:1的五速模型,3.0升雅马哈v6发动机是无能的商店扩大至接近3.2升(192 cid),产生一个有用的额外20磅英尺的扭矩(220),尽管没有更多的马力。在这些年来商店定价仍异常稳定,但既不,也不自动帮助销售得多。

与基地贴纸横跨25000美元,营收金牛座仍面临一系列强大的外国竞争运动轿车,通常遭受比较。虽然被那些汽车图像,并最终性能的v - 8的继任者,v6商店是一个有益的司机的车取悦美国和欧洲的混合特征。

利益价值肯定不是90年代早期节奏的特点。从军上没有明显的差异从一年到下一个,福特的前轮传动紧凑往往迷失在底特律的灰色质量market-fillers相比,你更倾向于租度假放进你的车道。

然而破碎迟钝,节奏仍然是一个不错的卖家,与稳定的超过100000款生产单位通过告别94,93年代出人意料地冲刺比238000更好。节奏的唯一值得注意的变化在这段时间失去AWD选择在1991年之后(当它被称为“四轮驱动”)和92年的营收gl的金牛座3.0升v6发动机为标准模型(然后走了)和其他地方的一个选择。

基础价格依然很有吸引力,上涨不高于低12000美元。而背叛了老龄化的设计早已支付,它还帮助福特继续这种金属。节奏的1995更换站更容易销售。称为轮廓,这是另一个尝试“世界车”,生的“福特2000”思维的美国化版本岁欧洲蒙迪欧。

但与原来的损害美国护航,轮廓非常接近大洋彼岸的堂弟,拥有相同的光滑、紧样式,加上一个ultra-stiff结构和复杂的所有独立悬架导致脆、紧处理。甚至美国的蒙迪欧冲刺几乎没有改变。不幸的是,它也是舒适的内饰。尽管轴距半英寸长于金牛座,轮廓是坦率地狭小的后面,与小underseat footroom和边际膝盖,腿,和空间。

不过,这是最接近美国尚未来到一个负担得起的欧式运动轿车。批评者大加赞赏。路&跟踪等高线称为“一个巨大的进步在紧凑型轿车领域。”Car and Driver termed it "stunningly satisfying." Those verdicts came from road tests of the top-line SE model and its 2.5-liter "Duratec" V-6.

新all-Ford设计可选较小的轮廓,这个引擎170的马——足以让消费者指南®的五速汽车收费在8.9秒内从0加速到60英里/小时。GL和中层LX车型带来另一个新引擎:2.0升多瓣的twincam四称为“混合聚合物纤维,”福特的欧洲最近推出了“ζ”家庭的小型高效的发动机。符合底特律一个快速增长的趋势,这两个轮廓引擎可以走100000英里没有调整。当然,可以通过一个可选的四速自动驾驶。

福特花了创纪录的60亿美元引进蒙迪欧,轮廓,水星的伴侣95年神秘感。这是最初的金牛座项目费用的两倍,但包括发展中两个全新的引擎的高成本,生产设施,改造工具。

即便如此,福特选择很大程度上这些车(被称为“CDW127”公司的新内部代码,字母表示“世界车”在“C / D”大小类),所以他们成功是至关重要的。

轮廓是成功,但是没有以及汽车取代。未成年人回忆起早期交付放缓,但真正的问题是贴纸休克。与买家仍然涌向装备精良的日本车,福特决定包各种各样的标准特性(包括双仪表板气囊),但这只推轮廓从节奏相当高端,一直相对便宜。

许多前景因此犹豫不决,走当轮廓到达最低为13300美元,超过1000美元一晚多加载速度。选择一个SE与ABS等理想的临时演员,牵引力控制系统和你是超过20000美元,这是金牛座的钱。

福特低估了轮廓的目标市场的价格敏感性,那样讲一个误判紧后座。1997年福特试图纠正它的错误通过添加一个低价low-frills轮廓,用挖球器挖出前面的椅背和后座垫尾空间。适度的窗体要素之后的98年,当这两个低压线路模型和LX和SE成为更好的美元值下降通过仔细调整价格和标准功能。

但似乎没有什么帮助,所以福特2000年后了轮廓。兄弟姐妹蒙迪欧继续,然而,剩下的在欧洲很受欢迎,足以18新利最新登入被授予一个完全重新设计几年后。

结束前,轮廓有一个大剂量的欧式性能,由福特的特殊工具的团队。SVT已经成立于1990年代初,作为半自治的迪尔伯恩的组织的一部分,负责推进各种车辆通过选定的福特经销商出售。

有了马克与热眼镜蛇野马和闪电快速的f - 150皮卡,SVT被要求实现轮廓的完整运动轿车潜力为1998。营销人员无疑希望新模型的形象促进销售的。

他们没有得到,但爱好者有一个“隐形”司机的车,可以为宝马去打猎,甚至在弯弯曲曲的道路。暂停了与硬弹簧和冲击,更大的刹车,16寸车辆转弯灵活和近中性——国内前端驱动轿车的启示——然而骑比主流几乎同样柔软的轮廓。

补充底盘,2.5 Duratec v6发动机获得更高的压缩,深呼吸、和其他措施来达到195马力(200年以后),通过强制short-throw五速手动变速箱。整容改变微妙而充分的认识,和有很多额外的细节,如皮革装饰。事实上,唯一的选择是一个权力月亮和CD播放器。

即便如此,基础价格是非常低的售价在23000美元左右。可比3系宝马或奔驰c级轿车数千多花点钱,但SVT轮廓是他们平等的道路上轻松课程或dragstrip运行0-60英里每小时在7.5秒在大多数道路测试。

具有收藏价值的汽车杂志认为SVT轮廓很好,有一天这将是一个令人垂涎的纪念品。“毫无疑问…福特终于产生了一个真正的欧洲运动轿车在美国这里(听说,“买美国货”的顽固分子?)”

唉,很多爱好者们不相信他们的耳朵或者认为蓝色椭圆形徽章无产阶级。在任何情况下,生产更有限的甚至比SVT计划:1998 - 99年的大约10000,加上少数更在2000年逐步停止。

福特与昔日的有点离谱替代旧卡车想Aerostar面包车。与水星的两岁的村民,福特在俄亥俄州日产设计建造的,1995年新Windstar迪尔伯恩的前端驱动小型货车,使用修改后的金牛座平台和动力传动系统提供类似类似驾驶轿车的感觉。福特也标准了七位的座位在一个120.7英寸的轴距,略超过克莱斯勒的加长版大模型。

总的来说,Windstar超过八英寸大,几乎比村民一英尺长。GL和LX价格水平在20000 - 24000美元的范围内。看起来不错,高实用和全面的客车安全性能得到健康的销售。新利国际网站品牌官网

即便如此,福特只有迎头赶上,不推进艺术和Windstar从未威胁sales-leading克莱斯勒道奇/普利茅斯微型车——甚至在2005 Freestar轻轻闻名。

没有半心半意的全新1996年金牛座。从上到下,从鼻子到尾巴,它是椭圆形的狂欢与凹下bodysides lozenge-like形式——一位记者称为“pre-dented”看。

主席亚历克斯·特曼希望另一个大胆的设计抓住公众想要原来的金牛座,翻开新的样式的焦点从“cab-forward”克莱斯勒/道奇模型与金牛座竞争。据报道一度Trotman走过造型工作室,环顾四周,说在场,“你不够吓到我了。”

对福特来说,不幸的是结果必须吓跑了一些买家,金牛座迅速失去其在美国最畅销的汽车线,永远不会把它弄回来。一摇认为96模型奇怪的想象,“如果他们能使椭圆车轮工作,他们会用他们。”

也有椭圆内丰富的,包括一个大数组中间的冲刺和奇怪的是弯曲的音频和气候类似的按钮的功能。批评者和许多消费者被逗乐。

1996年模型更多的是遗憾,代表过去金牛座在许多方面的一个重大改进。以价值GL轿车和货车有一个更新的火神推杆v6发动机,而更好的治疗lx的3.0升版本twincam Duratec v6发动机,200马力,被许多买家认为是值得500美元的溢价。

超过这条线是一个新的商店的235马力3.4升v - 8,另一个Ford-Yamaha协作。轴距在所有模型增加了2.5英寸,受益后腿的房间,以及处理与修订。

但某些竞争对手,尤其是本田雅阁和丰田凯美瑞,现在骑质量略占优势,一个在建造质量,激战了金牛座头号现货销售。更糟糕的是,价格上涨约1000美元的冷冻早期需求,促使添加detrimmed价格领导者G轿车在96赛季。

然而,所有的争议,其实金牛座销售依然强劲,1996年提高11%的先验模型。体积然后举行在400000年到2000年。但金牛更依赖批发销售每年比其领先的日本品牌的竞争对手,所以福特获得比较少在每个销售和所有者收到在以旧换新。

福特是更多的目标,重新设计了护航,响了655000多个销售模型年1997 - 98和100000多的99年和2000年。前面的马自达Protege-based设计与顺利返回新的包装和必和必拓110 - 2.0升单凸轮混合聚合物纤维四缸,从而推翻旧CVH引擎。模型由两个轿车和货车,一个轿车1999年之后。只不过所有旨在提供经济时尚低价运输,这都是很多人需要的。

定价可能帮助关闭许多出售。即使重选择负载,这些护卫很少屏障打破了17000美元,但他们更精炼和比以前更好的构建模型,足以站与一些进口商标的竞争对手。但他们只是一个短暂的桥2000年和更雄心勃勃的小福特的处子秀。

虽然看起来跛脚鸭地位,护送足够保持畅销,福特决定保留它的时间比计划,提供一个特殊的舰队轿车为2001 - 02年nonretail客户。

对于那些错过了护航的生气蓬勃的GT掀背车,福特提供新的1998护送ZX2,运动型轿车与一个单独的箱子和Taurus-like样式。露面,但基本架构和underskin组件与其他护送共享,而引擎是一样的twincam混合聚合物纤维中发现的基本轮廓。与130年必和必拓和相对较低的体重(2470磅),ZX2是活泼的,尽管没有neck-snapper。信号的任务极力拉拢年轻,现金短缺爱好者,它最初是在“酷”,更“热”版本。

然而又一次,福特的目标略。消费者指南®和其他认为ZX2有点昂贵的交付:98年12580美元的基础,没有空调。尽管福特削减1000美元的价格“酷”模型的99年,CG重申“…ZX2看起来比它执行运动。”

这一定听起来太熟悉福特人记得那些不可爱的人,不被青睐的EXP。增加了生机勃勃的老1495美元包与一个额外的2000年13马,调整悬架,四轮盘式制动器,合金车轮、轮胎性能和特殊的席位,但它并没有引发销售。

到2002年,ZX2(-护送落款)约52000生效订单,然后下跌低于25500,表现不佳的低收入扮演的定价。18新利最新登入福特呆一年,然后放弃了sporty-coupe市场,迅速萎缩。

尽管其产品摸索,福特汽车公司似乎在伟大的形状随着新世纪的开始。1999年公司利润达到创纪录的72亿美元的股票市场和新车需求保持强劲经济带来空前的繁荣。

福特部门仍然“USA-1”,拥有五个国家的十大卖家,包括大f系列皮卡车和中型SUV。都是至关重要的高利润资产在市场疯了卡车,和迪尔伯恩给他们每年改进来保护他们的销量领先的地位。浏览器,例如,1995年重新设计和可选的v - 8力量。回答竞争SUV挑战,福特很快部署基于f - 150的探险,稍后,大型游览和紧凑的逃避。

迪尔伯恩是不膨胀在奢侈品领域,将主要资金投入新产品和植物为捷豹和阿斯顿马丁,在1980年代,然后添加路虎,另一家英国图标,和著名的瑞典的沃尔沃。1999年这四个让结合林肯和水星到一个新的部门,主要汽车集团(PAG)。

一千九百九十九年福特高层管理也见证了历史性的变化。主席亚历克斯Trotman退休,将缰绳交给42岁的威廉•克雷福特Jr .),该公司创始人的曾孙和侄子的亨利福特二世。同时,咄咄逼人雅克•纳赛尔是两年后升为总裁兼首席执行官的北美业务。

但是突然变坏。首先,经济瓦解高价科技股下跌,华尔街和经济的下滑。然后,在2000年,作为主要浏览器和它的原始设备费尔斯通轮胎与翻转崩溃导致将近300人死亡,数十名受伤。纳赛尔交易费用与费尔斯通官员在媒体和国会调查人员之前,然后一次性付清35亿美元取代了一些650万的轮胎。

但是数月的诅咒宣传打击迪尔伯恩的形象,它的股票价格。如此一串回忆和启动故障涉及新逃跑,2001雷鸟,重新设计的02 Explorer,小焦点,福特的最新尝试在“世界车”。Other new models like the Lincoln LS and sister Jaguar S-Type didn't sell as expected. Longtime Japanese affiliate Mazda was also in trouble, a further drain on corporate coffers.

还有更糟。燃烧后通过超过150亿美元在1999 - 2000年,福特在54.5亿年失去了惊人的2001美元,将近十亿02。部分来自必须匹配代价高昂的融资项目制定了通用汽车的百分之零启动9月11日恐怖袭击后震惊了市场。同样不祥,福特的近期国内生产管道看起来干燥,和捷豹的涌出红墨水。

很多事情已经明显出现了错误。大多数权威人士指责首席执行官纳赛尔。福特公司的董事会,他解雇了2001年10月“江淮”。一个不情愿的比尔•福特带着命令。纳赛尔已经不自量力。

足够买沃尔沃和陆虎是昂贵的,但是纳赛尔也挥霍在脆弱的电子商务企业,连锁的汽车修理商店在英国,Norwegian-built电动汽车,甚至废品场。”计划,从理论上讲,承诺,“贸易汽车新闻周刊说。“(但)尖刻的纳赛尔遗漏了两个材料:构建可靠的车辆,和保持部队的快乐。”

有人怀疑比尔•福特可以扭转该公司,但他沉默许多怀疑论者通过移动迅速把福特的“玻璃房子”。从现在开始,他宣称,福特将构建伟大的汽车和卡车,时期。没有更多的纳赛尔的宏伟蓝图从摇篮到坟墓的“运输公司”。

洗牌后关键高管和起草一个新的组织结构图,福特宣布恢复计划,目的是到2006年实现70亿美元的税前利润,主要是通过制造“精简”,“智能”工程,工厂倒闭,工人失业,和供应商让步。新车型应该帮助,特别是新车,宣布2004年福特宣称“汽车的一年”。But recovery proved stubbornly elusive.

到2006年,迪尔伯恩计算连续五年销售下降代表超过一百万个单位的损失——底特律的最差表现。市场份额,已经滑了整整十年,降至17.4%,自1927年以来最低的,似乎可能会更低。

英国经济学家观察到02年计划”未能预见的日益激烈的竞争(进口品牌)和飞涨的医疗费用的影响。”新利国际网站品牌官网福特was also being squeezed by escalating raw materials costs and -- the big hit -- a sharp drop in demand for its most profitable SUVs, triggered by a spike in gas prices during 2005 to over $3 a gallon in many places.

这个“完美风暴”也打击通用汽车(General Motors)。像福特,通用汽车仍然过于依赖卡车销售和试图“收缩回到盈利能力”在面对市场变化没有预见到。但更多的裁员并不是答案。

除了巨大的养老金和医疗费用,这两家公司不得不面对“银行工作”的下新利国际网站品牌官网岗工人仍然吸引了大部分的前支付,由于郁郁葱葱的合同谈判与管理在繁荣的日子。和还有断奶的棘手问题买家从昂贵的购买动机他们已经使用多年。

最后一个侮辱福特大批人才,公司可以承受的“人才流失”这一新的危机。虽然不是意外的在如此动荡,常数人事洗牌只添加到认为福特,通用汽车也走向破产。作为一个例子,福特在五年内经历了不少于四名高管在北美业务的总裁的位置。

与这一切,福特在为生命而战。正如《经济学人》指出:“现在的斗争就是使汽车业务盈利。这可能是最后的机会来解决福特破产法庭的这一边。”Defiantly, Ford said Chapter 11 was not an option and announced a new restructuring effort in January 2006.

虽然对很多细节,这个“前进之路”计划呼吁关闭14到2012年北美工厂,从而抹去了30000个工作岗位,减少建设能力超过四分之一。

福特新车还承诺,“人们真正想要的。”To execute the plan, Ford installed Mark Fields, the architect of a recent turnaround at Mazda, as president of the Americas, with Anne Stevens as his chief operating officer. "We lost our way," Fields admitted. "We lost touch with our customers, particularly our car customers." One result was that Chevrolet became America's top-selling nameplate in 2005, finally wresting the crown from Ford after 19 years.

尽管越来越黯然失色的本田和丰田,几个福特汽车在2000年代所做的那样。尽管太多回忆,前端驱动的焦点是绝对的成功,在2000年首次超过389000订单,300000从2001年到04年每个日历年。

这种“高大”的超小型汽车有一个很大的工作,被分配到填补市场鞋的护送,ZX2和轮廓。但重点是空间利用率的杰作,提供更多的乘客和货物的空间比早些时候小福特,以及大多数竞争对手。

最初的引擎是证明2.0升混合聚合物纤维4 - 110 -必和必拓单凸轮和130 -必和必拓twincam——但大多数其他吸引人的不同。从“新优势”样式开始,公司设计总监杰克Telnack的告别礼物。一个前卫的曲线和折痕,新的边缘不工作每辆车,但它确实在这里,贷款一套视觉个性焦点除了每一个竞争对手。

工程不巧妙,特别是所有的独立悬架,好评如潮,交付一个平稳和阶级领导处理。这是小型汽车的一个预期来自欧洲。果然,重点开发“那边”,把北美以最小的变化对当地生产。

专注双门伏于掀背车,四门轿车,和四门车的身体风格,每一个都针对特定的受众。掀背款入门级和运动的角色,提供广泛的选择。传统风格的轿车和旅行车强调价值越多,实用,舒适,甚至豪华与正确的选项。掀背车四门加入了混合2002甚至更广泛的市场覆盖率。

福特勿庸置疑的,重点是一个关键的成功最无处不在,获奖2000年欧洲和北美年度汽车奖杯。消费指南®给其“百思买”支持2001 - 04模型。荣誉是相当了不起的考虑,重点是抵御新的进口竞争只有进化的变化,主要是一个令人困惑的模型名称和设备打乱。

SVT的焦点却是个例外,2002年作为一个双门掀背车搭向快速增长的“体育契约”市场。03年的伴侣增加了四门舱口。

像其他SVT的努力,“调谐器的工厂”集中了众多升级价格惊人的温和的,最初17480美元。的twincam混合聚合物纤维引擎,例如,取消了通过新的活塞170马力,修改后的汽缸,可变进气门定时和新的进气和排气导管。菜单上还有一个强制性的新的六速手动变速箱,公司暂停17英寸的车轮,和更大的四轮盘式制动器。

其他主要提供ABS、电子牵引力控制和正面安全气囊在额外的成本,但这些SVT的标准。所以是独特的前后筋膜,边基材,和后扰流板,所有的“热舱口。”Inside were special SVT gauge graphics and two extra gauges, leather/cloth seats with heavier front bolstering, aluminum pedal caps and shift knob, and a leather-wrapped steering wheel.

爱好者喜欢它,但SVT焦点不长,2004年之后离开。原因之一是,福特需要清新的小型汽车维护买家利益。结果是2005年重新阵容更加正统的内外造型,加上“价值”的价格更具竞争力。

很多的运动是一个新的ZX4圣轿车,这是没有SVT但有意义的标准引擎:一个新的2.3升四缸twincam额定分零排放车辆状态(PZEV)在加州ultratight排放限制和四个州东北部。

可供其他焦点模型在这五个地区,PZEV四是洁净汽油发动机可以与现有技术,紧随其后的汽油/电动动力系统获得标题、商誉、丰田和本田和利润。

更好,PZEV关注成本远低于丰田普锐斯或本田思域混合动力,更简单,更易于维护,并且具有明显更低端扭矩,改善加速,尤其是自动变速器。很一次政变,但几乎没有人注意到在迪尔伯恩的恶化。

最大的维多利亚皇冠是几乎看不见的早在危机爆发之前,福特和更快乐的遗迹时间所有的底特律。出租车和执法船队的主要买家是世纪了,妹妹水星大侯爵率先零售销售。

福特仍然可以保持“维琪”,甚至挥霍偶尔改变:一个大Marquis-like重塑1998年标准马力撞到220年2002年,和一些新功能。

生效销量下降高70000年代的02,当福特尝试添加一个小青春主音LX运动模型。这提供了怀旧与floorshifter buckets-and-console室内,双排气v - 8注入235必和必拓,小LX和firmer-handling悬架。

广泛的修订2003年发生,也许因为这是福特的纪念。重新设计的框架,改变悬架几何,从recirculating-ball转向齿条和小齿轮转向所有旨在提高驾驭和处理,他们所做的,一点。免费防抱死刹车是值得赞赏的,就像第一次的正面安全气囊除了price-leading标准。

虽然贴纸不可避免的上升随着时间的推移,皇冠维克仍然提供了大量的老式美国金属货币在24000 - 30000美元左右。但是老式的,和销售继续落后于湮灭,低于64000年日历05。

金牛座也似乎越来越过时随着新世纪的进展,1995年基本设计让士兵在本田雅阁和丰田凯美瑞吸引买家有三个全新的改版。这样的激烈的竞争和更加知识渊博的公共“新或死亡”甚至必须在家庭轿车领域,然而福特把其未来比新车新卡车。

不是说金牛座是完全被忽略了。2000 -模式重塑,大部分的不那么激进汞紫貂,针对更广泛的公众接受,和一个新的、更用户友好的仪表板。安全气囊和安全带安全带有改进符合买家需求增加安全功能。(谁能想到1956年?)但有趣的商店被取消了因为缺乏兴趣,和其他金牛座改变几乎在接下来的六个赛季。

鉴于此,生效销量非常好,运行在低100000年代到2002年,然后跳过去的200000在2003 - 04。不过,有人怀疑这些车大部分去了舰队,吝啬鬼的消费者,然后只有沉重的“现金。”

金牛座应该离开2005年之后,当两个品种的轿车和旅行车出现作为一个过渡到全新的替代品。然而这样的不确定性在迪尔伯恩,规划者允许金牛座坚持到2006年,减少到仅仅一对老推杆v6发动机的轿车。

希望高为2005年五百年和06年融合轿车。括弧金牛座的大小,价格,和性格,他们代表结束东奔西跑的问题与长期流行的雅阁和凯美瑞正面竞争。

五百年可能已经取代了维多利亚皇冠:脚短的整体和大约500磅,然而不宽敞的轴距上只有1.8英寸微调。的秘密是高调与整体造型高度61.5英寸,高3.2英寸5.4皇冠维克和金牛座。

福特用这个提升的座位约4英寸以上,在大多数其他车辆。高大的身体还提供了一个更自然的坐姿前后,加上巨大的树干空间。另一个话题是一个新的一体式企业平台。

在福特称为D3,设计与沃尔沃合作是很强的除了车祸,当它将吸收能量控制,保护方式。可选的“被动安全”优点躯干侧安全气囊,前面加上窗帘侧安全气囊部署从天花板上方的窗户。提供“主动安全”标准防抱死四轮盘式制动器和牵引力控制系统。

尽管列为一个大型汽车消费指南®,EPA,和其他人,五百到了中型车引擎:“Duratec 30”twincam温和改善的v6发动机与203马力。然而,动力传动系统是全新的。18新利最新登入最前端驱动模型采用六速自动,福特的第一次,有四轮驱动版本“无齿轮”连续变量自动变速器(CVT)。

AWD / CVT组合家庭汽车中是独一无二的,因此有些冒险,但是,很多买家喜欢五数百装备全天候牵引和保证良好的燃油经济性。

- 26英里里程至少是值得尊敬的,但权力尽管体面的乏善可陈0-60-mph乘以7.5 - -8.0秒与动力系统。必和必拓新250 - 3.5升v6发动机是2007年计划在解决邮政的缺乏。

最上面也应用于自由泳,基本上一千五百车销售作为一个“交叉”SUV市场,“旅行车”与“货车”作为销售的死亡之吻。

比探险家,有很多的房间,看起来不错,愉快的驾驶礼仪,和竞争定价25000美元——30000美元,出售的自由泳应该像卖星巴克拿铁咖啡。相反,它管理不到85300订单从发射到2005年底。

这是远低于预期,福特曾一度考虑放弃模型三年后自由泳。冷静了,然而,一分之二十世纪国家乡绅被无限期延期18新利最新登入。

五百年表现好超过122000销售同一时期,但这并不能帮助福特的底线。一些批评人士指责不温不火的买家反应在仿造的样式,理由是与六岁的大众帕萨特密切的相似之处。相似之处是容易解释。J梅斯在1997年接替杰克Telnack福特设计首席,和梅斯帮助塑造帕萨特在他之前工作在大众/奥迪。

没有视觉剽窃在2006年的融合,福特最新的第二击攻击大容量家用轿车市场。一件好事,因为这“新”中型轿车已经熟悉,总计稍微放大马自达6没有“变焦放大”自命不凡。

几乎所有隐藏的是相同或非常相似:熟练所有的独立悬架,标准四轮盘式制动器,甚至引擎:基地2.3升四(由马自达起源)和可用Duratec 3.0 v6发动机。但它不是一个完整的副本。马自达,例如,与手动和自动变速箱提供两个引擎,而v6融合仅限于自动。

福特也有点软悬挂调优,因为它不是在一样的马自达。它还声称更多的后座空间,由于额外的2.1英寸的轴距。

当然,样式是最明显的差异,许多人认为融合更好看。肯定是很难大胆three-bar格栅,小姐一个签名注定未来福特汽车(加上一个五百年初整容)和1966个星系的昏暗的点头。

融合低下的年代,SE和营收选取版本。最后是里面最好的,与现代metal外观口音,雅致的“钢琴黑”小组而不是通常的试管木材、易读的仪表,又方便,逻辑控制。不管修剪,融合显示,与五百年相同的好手艺,福特和充分竞争18新利最新登入的最好的雅阁和凯美瑞。

甚至好于预期的材料的价格。价格是正确的,从刚刚超过17000美元,近22000美元之前的选择。福特举行一些标准特性,使这些数字,对牵引力控制系统额外收费,躯干和窗帘安全气囊、防抱死刹车,但至少是合理的指控。

尽管融合就成为这本书是准备,第一个评论和早期销售报告表明福特想出一个赢家。汽车和司机,认为与“时尚的外观,精细路礼仪,实用的配置,和激进的定价策略,融合应该在mainstream-sedan段产生强烈影响,真正把福特回到车里比赛。”

迪尔伯恩一定欢喜,因为高档融合不同样式和功能混合的艰巨的任务会吸引新买家林肯和水星,铭牌已经放弃了死在许多地方。

融合的CD3平台是福特的起点的第一个中型交叉SUV, 2007年的优势。尽管迪尔伯恩缓慢进入这个新的快速增长的部分,边缘本身是适时的,仅次于大,重新设计的丰田RAV4和新一代本田cr - v的前面。

边缘面对那些类最喜欢大胆造型在111.2英寸的轴距,使它的大小大于日本品牌双核和关闭雪佛兰Equinox和庞蒂亚克洪流。

迟到为赢得游戏允许福特学习规则,所以几乎所有的竞争对手提供的边缘和一些他们没有的东西。后者主要是预付款Trac防滑系统稳定控制,可用与前轮驱动或全职四轮驱动。沃尔沃XC90 SUV已经开发了RSC,和福特快速通过的卡车Explorer和探险。

基本上,RSC采用各种传感器,监控车辆的态度和将自动激活内的稳定系统,防止小费——物理定律,当然可以。这是一个明确的销售资产,尤其是福特Explorer翻转后崩溃。

像其他迪尔伯恩suv汽车,卡车,边缘还提供可选的窗帘前躯干侧气囊和侧安全气囊,福特称之为“安全树冠。“福特也沃尔沃的深度开采与安全设计经验,设计一个一体式结构紧密,坚强,和固体。防抱死四轮盘式制动器是标准。

边缘与单个powerteam首次由福特的新250 -必和必拓的3.5升v6发动机和六速自动变速器。有趣的是,在与通用汽车变速箱设计和建造。

在底特律事情真的很困难。福特也希望获得竞争,呃,与通用的五座座位包边,中心控制台足够大的笔记本电脑,和“生活方式”选项,如数字音乐播放器插件,后座DVD和卫星广播。

还是另一个类独家是一个长篇,twin-panel“Vista屋顶”倾斜向前滑动/部分2 x2.5英尺。所有这些,似乎希望边缘迪尔伯恩最终会找到自己的“出路”。

保存最好的留在最后把我们带到了2004 - 06年福特GT。其中最魅力roadgoing跑车,这是不亚于现代但忠诚,供转世福特的传奇midengine GT40耐力赛车,24小时艰苦的四次冠军(1966 - 69),法国勒芒耐力冠军赛的终极”福特总性能”。

预览作为工程原型在2002年北美国际汽车展在底特律,GT是生产开发的一个专门小组。18新利最新登入目标是在福特汽车公司准备好的巨大的2003年6月在迪尔伯恩百周年联欢晚会。

团队只有16个月,但是保留了约会,和前三个生产例子高兴数千人参加。

GT到达一个主要故障:降低悬架控制臂,被证明是容易开裂,因为有缺陷的铸件。福特吞下它的骄傲和召回了所有448 GTs建于2004年,第一个全面生产。手臂被取代,和一个新的铸造方法设计。

GT的GT40看起来几乎相同,但是是建立在一英尺长轴距106.7英寸。乘客可接受的民用车空间的基本原理,但是驾驶舱还是赛车舒适的身高六英尺的人。整体x76.9x44.3 length-width-height测量182.8英寸。

GT40被命名为其放荡的40英寸的高度,这里专门指定是不正确的。但“GT44”听起来不正确,而另一个公司的法律要求的GT40,不会放弃,因此,简单的GT的绰号。

尽管共享相同的经典线路,GT是在很多方面优于GT40,多亏了40年的技术进步。空气动力学。因为基本的身体形状像倒置的翅膀,GT40 less-than-stable出名在赛车的速度。不是所以GT,结果几个有效的修改,是很难发现的。小前空气“分割”创建在鼻子下压力,而边分割门一起工作与封闭bellypan下平稳的气流在后面“文丘里”退出。

汽车使用铝制空间构架与铝面板覆盖,但未知GT受益于制造技术在1960年代。因此,据说比法拉利的强大的硬40% F360摩德纳,主要竞争对手,但抑制体重不到3400英镑,超过的穿戴整齐路车。

力量,福特是必须的,所以福特GT收到增压版的全铝5.4升v - 8。独特twincam头每缸4气门,双燃料喷油器在每个港口,和戒备森严的内部增加输出到稀薄的水平:550马力和500磅英尺的扭矩。

福特骄傲地指出,这些数字是相当于7.0升的赛车的gt40。双盘离合器和里卡多六速手动变速驱动桥转达了所有可能后轮通过螺旋限滑差速器。制动是大规模Brembo-brand四轮光盘的14英寸,13.2前,所有cross-drilled,四活塞整体卡钳防抱死控制夹紧。

车辆是适当的结实的但不是“坏男孩”令人发指,鹰F1超级跑车固特异轮胎包装x9-inch 18日铸造合金轮圈,19 x11.5s船尾。悬挂是相同的两端,由上层a形摆臂,降低l型武器,线圈接管直流冲击,厚抗摇酒吧。

赛车育种和遗产,福特GT在小镇的速度很乐意磨洋工,可以“轻松吸收道路不完美,”引用道路与轨道。驾驶舱很舒服,丰厚的比赛风格席位任命,真皮座椅,和一个令人印象深刻的蔓延整个仪表盘仪表和肘杆式开关。

还有意想不到的便利包括自动气候控制,电动窗锁/镜子,倾斜方向盘和无钥匙入住。选项很少:繁荣的260瓦的麦金托什的音响系统,轻量级的BBS锻造车轮,刹车卡钳,画和传统“驾驶LeMans”分段的鼻子,屋顶,尾巴,和摇臂板。

唯一的缺点以GT通勤是Thighmaster-high离合器工作和非常有限的能见度在船中央部汽车。这种单调的事情快忘记了开放的道路上,特别是在赛道上。

加速度是可以预见的炸药,典型0-60-mph不到4.0秒的时候,在不到9.0,0 - 100英里站在低12秒的面积超过120英里每小时,,估计最高时速约190。

处理也同样令人印象深刻:赛车锋利的宽容,然而民用车与轻微的转向不足改变接通电源的转向过度时右脚所吩咐的。在附近1 g Skidpad控制是世界级的,道路和跟踪测试的汽车跑障碍滑雪赛一些2-mph速度比作者法拉利摩德纳。

“这是关于时间,美国汽车制造商进入超级跑车,”r t总结道。“小心。美国卷土重来。”And so it seemed. Several magazines both at home and abroad drove the GT against Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, and other pricey "exoticars," and picked the Ford not only for its stunning abilities, but as the best value.

超级跑车价值?五美元的150000美元在目的地费用和耗油量大的税收(由低EPA评级),GT是讨价还价的类。没有很多销售清单。毕竟,全球供应是有限的——大约4000 max,福特说,这激动人心的机器需求是许多倍。

gotta-be-first类型挥舞着支票簿和经销商看到潜在的横财,一夜之间市场价格飙升,达到能耗或更多一些账户。甚至有报道说老板在追求公然“翻转”几乎不使用GTs的脂肪,快速盈利。

但这一切只增加了神秘的令人难以置信的福特走了不久,击落削减“前进”随着Wixom,密歇根州,仔细工厂,建立了汽车,主要由手。我们会再次看到它像吗?的GT的起点是2005年惊人的谢尔比GR-1概念车,这是一种可能性。

首先,福特汽车公司必须得到恢复。能成功吗?虽然我们不能肯定的说在撰写本文时,我们认为有超过一半的几率。几个计划产品持有的承诺,尤其是混合动力版本的融合和其他模型来跟进2005混合动力的流行,首批天然气/电动SUV的美国汽车制造商。

福特已经把它的声誉,因此其未来和创新。为了让公司里的每个人都和所有热爱汽车,我们希望福特会想出这么迫切需要更好的主意。